<Desc/Clms Page number 1>
Roue folle à paliers à roulement, en particulier pour wagonnets de mine
La présente invention concerne une roue montée de façon à tourner librement sur son axe, en particulier pour les wagonnets de mines, roue dans laquelle l'appui est formé par au moins un palier à rouleaux ou à billes à pression longitu- dinale et un palier à rouleaux ou à billes à pression transver- sale.
Dans les roues folles de ce genre construites jusqu'à présent, il fallait, en cas de détérioration ou d'usure de la roue ou du palier, détacher séparément le moyeu et le palier à rouleaux et les enlever de l'essieu et ensuite mettre en pla- ce de la manière inverse un nouveau palier ou une nouvelle
<Desc/Clms Page number 2>
roue sur l'essieu. Ce remplacement était long et compliqué, de sorte que le wagonnet restait toujours pendant longtemps hors de service, ce qui est désagréable en particulier dans l'exploitation des mines.
Lors du remplacement des pièces en- dommagées sur place, par suite de l'exposition des différen- tes parties du palier il se produisait facilement déjà lors de l'assemblage un encrassement de l'intérieur du palier par la poussière tourbillonnant autour de celui-ci, ce qui avait pour conséquence une usure plus rapide des paliers à roulement, particulièrement sensibles à la poussière, et une mauvaise marche des roues.
Tous cee inconvénients sont évités suivant la pré- sente invention par le fait que le groupe de paliers à billes ou à rouleaux de la roue folle est logé dans un moyeu divisé de la roue, embrassant ce groupe aux deux extrémités de façon que la roue puisse être enlevée de l'essieu avec le groupe de paliers comme un ensemble et être remise de même sur l'essieu.
Le moyeu de roue divisé en deux moitiés dans le plan vertical peut en outre avantageusement être pourvu, sur sa périphérie extérieure, de saillies de façon que la roue puisse être reti- rée doucement de l'essieu avec le groupe de paliers monté à l'intérieur, au moyen d'un étrier prenant derrière ces sail- lies et d'une vis de pression agissant sur l'extrémité de l'es- sieu. A l'endroit du joint des deux moitiés de moyeu, on peut disposer en outre une chambre pourvue de nervures pour recevoir un lubrifiant pour le palier de la roue ; nervures de cette chambre centrent d'une part le palier de pression longitudina- le existant dans le groupe de paliers et forment d'autre part un passage pour l'entrée du lubrifiant dans les différents tronçons du palier.
L'avantage principal de la nouvelle constitution de la roue consiste, outre la conformation avantageuse des paliers,
<Desc/Clms Page number 3>
en ce que le remplacement des roues endommagées peut se faire de façon particulièrement simple par le fait que toute la roue, avec les paliers de roulement logés intérieurement, peut être remplacée par une roue de rechange identique maintenue prête aux différents points d'exploitation, sans que le wagonnet doi- ve être mis hors de fonctionnement pendant longtemps.
Le dessin représente un exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
La figure 1 montre une coupe dans une roue de wagon- net fixée sur son essieu.
La figure 2 montre une roue avec l'étrier d'enlève- ment en vue de côté et à plus petite échelle.
La figure 3 montre l'étrier seul, en vue de face.
La roue représentée, appartenant à un wagonnet de mines, est montée de façon à tourner librement sur l'extrémité 6 de diamètre réduit de l'essieu 1, et elle consiste en plu- sieurs pièces séparées; le disque 8 de la roue et la couronne de roulement 9 de la roue forment une partie et le moyeu 10 forme l'autre partie. Le moyeu de roue est subdivisé dans le plan médian vertical et comprend ainsi les deux moitiés identi- ques 10, 10'. A l'endroit du joint de division les moitiés de moyeu 10, 10' sont pourvues vers les extrémités externes d'évi- dements 11 dans lesquels le disque 8 de la roue est maintenu centré avec son extrémité interne au moyen de plusieurs vis 12 réparties sur la périphérie. L'immobilisation des vis contre le desserrage se fait au moyen d'écrous à couronnes 13.
Les deux moitiés 10, 10' du moyeu sont pourvues à leurs extrémités situées dans le sens de l'essieu d'un épaulement 14, 14' fai- sant saillie vers l'essieu de la roue. La cavité ainsi formée dans le moyeu 10 sert à recevoir le palier de la roue formé de plusieurs paliers à roulement 15, 16 et 17. Parmi les paliers à roulement, les deux paliers extérieurs 15 et 17 ont la forme
<Desc/Clms Page number 4>
paliers à pression transversale, c'est-à-dire de paliers de sup- port et le palier à roulement intérieur 16 disposé entre eux a la forme de palier à pression longitudinale agissant dans les deux sens. L'essieu 1 forme plusieurs gradins vers l'intérieur dans la direction de l'extrémité libre à l'endroit des paliers, en vue de recevoir et de centrer les paliers à roulement.
Les paliers à roulement 15, 16, 17 sont formés d'une manière connue chacun par une bague intérieure 21, 18, 19 et une bague exté- rieure 20, 18', 22, entre lesquelles les corps de roulement 23, 24,25 formés par des rouleaux ou éventuellement par des billes sont maintenus au moyen des cages 26, 27, 28. Les bagues exté- rieures ou manchons 20, 22 des deux paliers de support 15, 17 servent à appuyer les deux paliers de support contre les deux bagues 18, 18' du palier de butée 16 et possèdent des bords à. interruption 29, 30 pour permettre le passage du lubrifiant re- foulé à l'intérieur du moyeu au moyen d'un graisseur Stauffer 31 ou d'un organe équivalent, jusqu'à l'intérieur des deux paliers de support 15, 17.
Dans les cavités 33 en forme d'arcs des deux extrémités tournées l'une vers l'autre des moitiés 10, 10' du moyeu, on a disposé des nervures 32, 32' qui servent d'une part au centrage du palier de butée 16 se trouvant entre les paliers de support 15, 17 et assurent d'autre part un passage latéral du lubrifiant autour des bagues 18, 18' et par l'évidement 19 jus- qu'à l'intérieur des paliers de support. Pour le centrage des rouleaux 24 du palier de butée 16, les bagues 18, 18' sont pour- vues dans leurs surfaces tournées l'une vers l'autre, dans le voisinage du bord extérieur, d'une'moulure annulaire saillante 16' contre laquelle les rouleaux peuvent prendre appui de sorte que même lorsqu'on retire la roue de l'essieu le palier de butée est maintenu centré dans le moyeu avec ses rouleaux.
La bague intérieure 19 du palier de support 17 est pressée de façon à se fixer sur l'essieu tandis ue la bague in- térieure ou le manchon 21 du palier de support externe 15 est
<Desc/Clms Page number 5>
monté de façon à coulisser sur l'essieu et est pressé solide- ment contre l'épaulement 37 de l'essieu en gradin vers l'inté- rieur, par un couvercle 34 en forme d'U en section transversale, au moyen d'une vis à tête 36 maintenue à travers une rondelle à ressort 35 et enfoncée dans l'extrémité frontale de l'essieu
1,10, de sorte que la bague 21 est ainsi empêchée de tourner a- vec l'essieu. Ce manchon 21 sert à maintenir le moyeu 10 et la roue sur l'essieu.
L'immobilisation contre le coulissement en cas de pressions latérales se fait de telle manière que par exem- ple en cas de pression arrivant vers la gauche, cette pression est transmise de l'épaulement de gauche 14 du moyeu par l'inter- médiaire de la bague extérieure 20 du palier de support externe à la bague dtappui extérieure 18' et de celle-ci par l'intermé- diaire du palier de pression latérale et de la bague d'appui in.. térieure 18 sur le manchon intérieur 19 du palier interne, qui prend à son tour appui contre l'épaulement en gradin de l'essieu 1. Inversement, en cas d'une pression venant de droite, la trans- mission se fait de l'épaulement 14' du moyeu par les mahchons ou les bagues 22,18, 18', 21 contre le couvercle 34 qui est fixé à l'essieu par la vis 36.
Les épaulements saillants 14, 14' des deux moitiés de moyeu 10, 10' portent à leurs extrémités libres chacun une bague d'étanchéité 38, 38', dont l'une repose sur le manchon intérieur du palier 17 et l'autre sur le couvercle 34, ce qui met l'inté- rieur des paliers à l'abri de la pénétration des saletés et de la poussière et empêche en même temps la sortie du lubrifiant de l'enveloppe des paliers.
Le moyeu 10 possède sur sa périphérie extérieure des talons 39 qui, comme le montre la figure 2, peuvent être saisis par un étrier en fer plat 41 pourvu d'une vis de tension 40 et servant à retirer le moyeu 10 de l'essieu, ce qui permet d'enle- ver doucement, sans coups nichocs, le moyeu 10 avec les paliers 15, 16, 17 qu'il contient. La vis de serrage 10/prend appui, lors
<Desc/Clms Page number 6>
de l'enlèvement de la roue de l'essieu, contre la face frontale de l'extrémité 6 de l'essieu.
Pour le remplacement d'une roue, l'étrier 41 est, après le desserrage de la vis 36, disposé avec ses deux extré- mités derrière les talons 39 du moyeu 10 et par le serrage de la vis de tension 40 le moyeu 10 est retiré de l'extrémité 6 de l'essieu. Avec le moyeu 10, on enlève en même temps de l'es- sieu les paliers de roulement 15, 16, 17 disposé dans le moyeu, à l'exception du manchon intérieur 19 du palier de support 17.
Le manchon 19 doit, si c'est nécessaire, être enlevé spéciale- ment. On peut alors mettre en place sur l'extrémité 6 de l'es- sieu une autre roue contenant des paliers.
Par suite de la disposition du palier de butée 16 en.. tre les deux paliers de support 15, 17 on peut réaliser une cons- titution particulièrement condensée de l'appui de la roue. On procure en outre par cette disposition une large surface d'appui des paliers de la roue et par conséquent une grande base pour un bon moment de basculement de la roue. Finalement, par suite de la constitution identique de presque toutes les différentes pièces entre elles, on assure une fabrication particulièrement économique des pièces.
L'invention n'est naturellement pas limitée à l'exem- ple représenté; d'autres formes de réalisation sont au contraire possibles. C'est ainsi que les saillies sur le moyeu de la roue pourraient être formées non pas par des talons saillants mais par la création de renfoncements sur la surface du moyeu. Les paliers à rouleaux pourraient en outre éventuellement être rem- placés aussi par des paliers à billes.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.