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"FLOTTEUR A REACTION LATERALE"
La présente invention est relative à un flotteur à réac- tion latérale susceptible de modifier le sens de déplacement de l'engin mobile qui le remorque, le dit flotteur étant pour- vu, en plus des moyens propres à assurer sa stabilité de pro- fondeur et de direction, de moyens permettant de varier à vo- lonté sa direction par rapport au sens de son remorquage.
A simple titre démonstratif, une forme d'exécution de l'objet de l'invention se trouve décrite ci-après en référence aux dessins annexés, dans lesquels
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale d'un flotteur établi suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue en plan de Fig. 1.
Fig. 3 est une vue de face..
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Fig. 4 est une vue de détail, en coupe, suivant la. ligne 4-4 de Fig. 1.
Fig. 5 est une vue de détail, en coupe, suivant la ligne 5-5 de Fig. 1.
Fig. 6 est une vue d'élévation d'un flotteur à renverse- ment établi suivant le même principe.
Fig. 7 est une vue schématique montrant le fonctionnement de l'appareil.
Fig. 8 est une vue schématique montrant le mode de traction de l'appareil.
Fig. 9 est une vué d'élévation latérale d'un appareil de construction modifiée.
Fig. 10 est une vue en plan de Fig. 9.
Fig. 11 est une vue de face.
Comme montré en Fig. 1, l'appareil se compose d'une sur- face portante A, laquelle peut être mono ou multiplane et dont le ou les plans auront une section en profil d'aile. Le bord de fuite de ce ou ces plans pourra être soit fixe, soit mobile, de façon à permettre une modification du prof il et à agir comme ailerons. L'immersion de cette surface portante pourra être totale ou partielle.
La surface portante A est reliée par un corps rigide B à un plan stabilisateur de direction C dont le bord d'attaque est parallèle à celui de la surface A et dont l'immersion peut être variable.
Le plan C porte à sa partie inférieure un plan D dont le bord d'attaque est perpendiculaire à celui de A et qui est destiné à assurer la stabilité en profondeur de l'appareil.
Les plans C et D peuvent être utilisés pour la direction de l'appareil; dans ce but, ils pourront être entièrement mobi- les autour d'un axe, ou comporter une partie fixe prolongée
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d'un gouvernail (à l'instar des empennages d'un avion), ces gouvernails pouvant être commandés par le pilote au moyen de transmissions appropriées.
Le plan A peut aussi être orientable par rapport au corps rigide B et être complété par un plan E faisant un certain angle avec le plan A, cet angle pouvant être constant ou modifié au gré du pilote. En outre, les angles d'incidence de tous les plans seront réglables.
L'appareil est muni, à l'avant, d'une surface F en forme de fond de flotteur d'hydravion. Cette surface destinée à prendre appui sur la surface de l'eau, donnera une réaction vers le haut croissant très rapidement avec son enfoncement.
Afin de diminuer la résistance à l'avancement des plans A et C, ceux-ci pourront être pourvus, à, l'endroit où ils fendent la surface de l'eau, d'un bord ou bouclier d'attaque effilé G (voir Fig. 5)o Ces bords d'attaque auront pour effet de diminuer la résistance due à la formation de vagues, et pourront, dans ce but, être établis en tôle, par exemple. Le pilote pourra, grâce à des moyens appropriés, faire coulisser les boucliers G le long des plans A et C, suivant l'enfonce- ment de l'appareil.
L'appareil comporte an outre une tige d'attelage H, la- quelle peut être soit rigidement réunie au corps B, soit être articulée autour d'un axe h-h, la liaison entre la tige H et le corps B étant prévue pourtiansmettre un moment fléchissant autour de l'axe b-b.
C'est à la tige H que s'applique l'effort de traction T de remorquage de l'appareilo
La position du point P d'application de cette traction est variable le long de la tige H et dépend de l'effort de traction et du poids de l'appareil. Cette position peut être
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réglée à volonté par le pilote, par exemple, en attachant le câble K remorquant l'appareil, en h-h et en le faisant passer sur une poulie P portée par un collier coulissant sur la tige H.
Afin de permettre à l'appareil de fonctionner dans les deux sens et suivant la forme d'exécution montrée en Fig. 6, les différentes surfaces A, C, D, E et F pourront être complé- tées par des surfaces A', C', D', E' et F' symétriques aux premières par rapport à un plan passant par l'axe b-b, ces différentes surfaces symétriques étant immergées à tour de rôle suivant le sens de déplacement de l'appareil.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :
Sous l'effet de la traction T, par laquelle le flotteur est remorqué, l'appareil prend une vitesse V dirigée de M vers N. De ce fait, l'eau frappe la surface A avec une vitesse V sous un angle d'incidence i et exerce sur cette surface une réaction R, laquelle, lorsque l'état de régime est atteint, est égale et opposée à l'effort de traction T.
Le rôle de l'empennage C est de maintenir constant l'angle d'incidence i. La résistance R possède une composante Rx pa- rallèle à la. vitesse V, et une composante Rz perpendiculaire à cette même vitesse. Le but poursuivi par l'invention est de rendre aussi grand que possible le rapport Rz/Rx qui exprime la finesse de l'appareil.
Il y a donc lieu de rendre Rx petit, c'est-à-dire d'élimi- ner toutes les résistances nuisibles. A cette fin, on se servi- ra de la composante verticale de la traction T et des réac- tions sur les surfaces D, E et F, pour déjauger l'appareil. En agissant sur les plans D et E on pourra à volonté régler la surface immergée.
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Le rôle de la tige rigide H consiste à transmettre l'effort de traction T à la surface A par un organe ne traî- nant pas dans l'eau et, par conséquent, ne créant pas de ré- sistance nuisible (voir Fig. 8).
Suivant la variante de construction montrée aux Figs. 9, 10 et 11, l'empennage C ou l'empennage D, ou les deux, peu- vent être remplacés par des empennages aériens C" et D" , rem- plissant les mêmes fonctions, mais offrant une résistance à l'avancement moins grande.
Ces surfaces aériennes sont portées par un fuselage de forme usuelle offrant un minimum de résistance à la pénétra- tion de l'air et surmontant le flotteur-
Enfin, la surface portante F peut être remplacée par une petite surface auxiliaire Fil agissant sur le braquage du gou- vernail de profondeur D, dans la première forme d'exécution, on sur le gouvernail aérien D", de façon à réaliser un effet stabilisateur équivalent à celui de la surface F décrite pré- cédemment.
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"LATERAL REACTION FLOAT"
The present invention relates to a lateral reaction float capable of modifying the direction of movement of the mobile machine towing it, said float being provided, in addition to the means suitable for ensuring its stability at depth. and steering, means making it possible to vary its direction at will with respect to the direction of its towing.
By way of illustration, one embodiment of the object of the invention is described below with reference to the accompanying drawings, in which
Fig. 1 is a side elevational view of a float constructed according to the invention.
Fig. 2 is a plan view of FIG. 1.
Fig. 3 is a front view.
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Fig. 4 is a detail view, in section, along the. line 4-4 of Fig. 1.
Fig. 5 is a detail view, in section, taken along line 5-5 of FIG. 1.
Fig. 6 is an elevation view of a tilting float established according to the same principle.
Fig. 7 is a schematic view showing the operation of the apparatus.
Fig. 8 is a schematic view showing the mode of traction of the device.
Fig. 9 is a side elevational view of an apparatus of modified construction.
Fig. 10 is a plan view of FIG. 9.
Fig. 11 is a front view.
As shown in Fig. 1, the apparatus is made up of a load-bearing surface A, which can be mono or multiplane and the plane (s) of which will have a wing profile section. The trailing edge of this or these planes can be either fixed or mobile, so as to allow a modification of the profile and to act as ailerons. The immersion of this bearing surface may be total or partial.
The bearing surface A is connected by a rigid body B to a stabilizing plane of direction C, the leading edge of which is parallel to that of the surface A and the immersion of which can be variable.
The plane C has at its lower part a plane D whose leading edge is perpendicular to that of A and which is intended to ensure the in-depth stability of the apparatus.
Planes C and D can be used for the direction of the apparatus; for this purpose, they can be entirely movable around an axis, or include an extended fixed part
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a rudder (like the tail units of an airplane), these rudders being able to be controlled by the pilot by means of appropriate transmissions.
The plane A can also be orientable with respect to the rigid body B and be supplemented by a plane E forming a certain angle with the plane A, this angle being able to be constant or modified at the option of the pilot. In addition, the angles of incidence of all planes will be adjustable.
The apparatus is provided, at the front, with a surface F in the form of a seaplane float bottom. This surface intended to bear on the surface of the water, will give an upward reaction increasing very rapidly with its depression.
In order to reduce the resistance to the advancement of planes A and C, these can be provided, at the place where they split the surface of the water, with a tapered attack edge or shield G (see Fig. 5) o These leading edges will have the effect of reducing the resistance due to the formation of waves, and can, for this purpose, be made of sheet metal, for example. The pilot will be able, by means of appropriate means, to slide the shields G along the planes A and C, depending on the depression of the aircraft.
In addition, the apparatus comprises a coupling rod H, which can be either rigidly joined to the body B, or be articulated about an axis hh, the connection between the rod H and the body B being provided to allow a moment flexing around the axis bb.
It is to the rod H that the traction force T for towing the device is applied.
The position of the point P of application of this traction is variable along the rod H and depends on the tensile force and the weight of the device. This position can be
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adjusted at will by the pilot, for example, by attaching the cable K towing the device, in h-h and passing it over a pulley P carried by a sliding collar on the rod H.
In order to allow the apparatus to operate in both directions and according to the embodiment shown in FIG. 6, the various surfaces A, C, D, E and F may be completed by surfaces A ', C', D ', E' and F 'symmetrical to the former with respect to a plane passing through the axis bb , these different symmetrical surfaces being immersed in turn depending on the direction of movement of the device.
The operation of the device is as follows:
Under the effect of the traction T, by which the float is towed, the apparatus takes a speed V directed from M to N. As a result, the water hits the surface A with a speed V under an angle of incidence i and exerts on this surface a reaction R, which, when the state of regime is reached, is equal and opposite to the tensile force T.
The role of the tail unit C is to keep the angle of incidence i constant. Resistor R has a component Rx parallel to the. speed V, and a component Rz perpendicular to this same speed. The aim of the invention is to make the Rz / Rx ratio which expresses the fineness of the device as large as possible.
It is therefore necessary to make Rx small, that is to say to eliminate all harmful resistances. To this end, the vertical component of the tension T and the reactions on the surfaces D, E and F will be used to plan the apparatus. By acting on the D and E planes, the submerged surface can be adjusted at will.
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The role of the rigid rod H consists in transmitting the tensile force T to the surface A by an organ which does not drag in the water and, consequently, does not create harmful resistance (see Fig. 8). ).
According to the construction variant shown in Figs. 9, 10 and 11, the empennage C or the empennage D, or both, can be replaced by aerial empennages C "and D", fulfilling the same functions, but offering resistance to advancement. smaller.
These aerial surfaces are carried by a fuselage of customary shape offering a minimum of resistance to the penetration of air and overcoming the float-
Finally, the bearing surface F can be replaced by a small auxiliary surface Fil acting on the deflection of the elevator rudder D, in the first embodiment, on the air rudder D ", so as to achieve a stabilizing effect. equivalent to that of the surface F described above.