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"Dispositif pour déterminer la vitesse de vol des véhicules aériens pourvus de dispositifs lance-bomoes".
Les dispositifs lance-.bombes pourvus d'un mécanisme d'her- logerie servant @ régler le réflecteur d'entrée de l'instru- ment de visée optique ne servent pas seulement a déterminer la ligne de visée qui coup le butau moment où l'on doit lancer un projectile qui doit toucher ce but,mais aussi a déterminer la vitesse de vol du véhicule aérien au-dessus lu sol; toute- fois,ceci n'est possible que quand,dans la direction du vol; se trouve,devant l'observateur,un point de repère immobile et dépassant nettement les objets qui l'environnent.
Quand tel n'est pas le cas,comme ceci sa produit par exem- ple pour un vol au-dessus de la mer,on
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ne peut créer artificiellement un point de repère immobile de l'espèce,qu'en jetant un corps flottait visible de loin; celui- ci toutefois ne se montre pas devant l'observateur mais bien derrière celui-ci. Il en résulte qu'il n'est pas possible, avec un dispositif de bombardement de l'espèce,de déterminer la vitesse du vol.
La présente invention a pour objectif de permettre, à l'aide d'un dispositif spécial prévu sur l'appareil de bombar- dament dont question, de déterminer également la vitesse de vol quand le but à atteindre se trouve derrière l'observateur. On obtient ce résultat,conformément a l'invention,en tournant l'appareil de bombardement d'au moins 180 autour d'un axe vertical,en même temps que l'en renverse le sens de mouvement qui commande le réflecteur d'entrée à l'aide d'un mécanisme de commutation disposé dans le mécanisme d'horlogerie comman- dant le réflecteur;
de la sorte,le but qui se trouve derrière l'observateur vient se placer la hauteur étant connue,dans le champs de visée du tubetélescopique d'observation pourvu d'un niveau d'eau en coïncidenceavec la bulle du niveau, la première fois au commencement et la seconde fois à la fin ;le la période de mesurage. De cette façon on peut déterminer par la durée de mesurage obtenue la vitesse de translation du véhi- cule aérien.
L'invention est représentée par les dessins sous forme de modalités de réalisation donnéesà titre d'exemple. La figure 1 montre schématiquement le principe de l'invention basé sur le dispositif conforme au brevet allemand 358.065. La figure ?est une coupe longitudinale de coté,tandis que la figure 3 est une vue en plan de dessous.
Dans la figure 1, on imagine le véhiculeaérien immobile au point F @ une hauteur B F = h, tendis que le sol ou encore la surface de la mer,portant le but à atteindre, se déplace en direction du véhicule aérien,vers l'arrière c'est-à-dire vers
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l'arrière,c'est-à-âire vers la droite, -'angle formé par le but avec la verticale est é,al à dl au commencement et est égal à ,0 , N , a la fin du temps de .nesuraae T, tan dis que, Fendant ce temps,le but se déplace du p oint Zl vers le point Z spcnxi où il vient se placer devant l' ouservatecro LIai/qUand ' il est représenté par uri corps flottant,jeté du véhicule aérien, il se trouve derrière lloosarvateir,en Z'1 faisant un angle de (¯O1 au commencement de la période de mesurage et en ZoN en faisant un an,
le de t 2f à la fin de cele-.cio 2our déterminer l'anale d'inclinaison de la liéne de but,on à prévu " une dis- tance déterminée invariable pro ,du point de rctaion i de la ligne de visée,le 611idase rectil4-.ae -?oQ d'un tourillon ii sur lequel se uide la lilna de visée, ;:i l'on donne au point l , l'aide d'un mouveijent d'horlogerie,un mouvement unifor.16 a partir du conmienoeaent de la période de ;nesurage, 1* point d' in¯ terseotion de la lions de visée avec la trajectoire ,le but Zo jj coupe ctte dernière a l'origine plus rapidement et àc-1is la, lui-
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te plus lentement,que le but,de manière que quand il s'est écou-
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lé un certain temps T, le but vient tonber au point z2, puis dans la direction de uut FZ3 déportée automatiquement;
an ce moment, l'angle d'inclinaison (.Le la libH6 de uut sur la verti- cale est donné ..:1".1' l'e:2l..Jre8bion Jfl,. La distance franchie è1. partir du but :aldaCl,; cette période de me surate est donnée par la formule : t Z1, Z = vr = h (tangente if l -t3ilbeiltey 2 ) On arriva exactement au <ùi;.ie résultat avec un peint de out situé derrière 1'observateur Zl' au CC;;l[.:ellC.)..1011t et t r,P à ira fin de la période de IJ98ur8,:,e.
Dans ce cab, la distance franchie pendant le temps .;nvisagée,à partir du but est représentée par la formule : s Z1' = ' = vT = h ( ßarlE,lte l.f;2' te, 1 ) formule dans laquelle tf 2' = G' / 1 et C ! 1 = < 2 <1 Ces relations donneur la vit88,Je v du véhicule aérien en dépen- dance de la hauteur vol FD = h par la formule :
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v = h t 1 ¯ tg) h(tt: 1/ - tt, '/1') T T Dans cette formule,le temps de mesurée
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T = ri 2 = ri' 82 c c si l'on admet que c représente la vitesse de progression uni- forme du point P1 ou P1' assurée par le mécanisme d'horlogerie.
De cette manière
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-?l Pa tgl 1 tg 12 = P11P2' (tb / 2' tg /1'), De la considération qui précède découle ce fait que p our un but situé derrière l'observateur, on obtient un triangle de ligne de but F Z1' Z2' quand on déplace de 180 autour de la verticale FB un triangle de but F Zl Z2 utilisable pour un but situé devant l'observateur, tandis qu'en même temps on renverse la direction de progression du point P1' comme point da la ligne de but FZ1' au commencement du temps de mesurage par rapport à la direction de progression.
Il est clair à présent que pour régler l'angle de visée #1 #2 ou #1' #2' la direction de progression P0Q, P0Q' des points de la ligne de but P1 P2 ou P1' P2' peut être quelconque quand, à l'aide d'un moyen quelconque,à l'aide par exemple de roues dentées, on reporte exactement les angles FP1 P0 , FP2 P0 ou F P1' P0', FP2' P0' sur le rayon de visée optique ainsi que ceci apparaît dans la forme de réalisation re- présentée par les figures 2 et 3, Dans celles-ci la référence 1 désigne l'objectif et la référence 2 l'oculaire du tube téles-. copique dans l'enveloppe duquel est disposé un réflecteur d'en- trée rotatif 3.
Celui-ci se trouve devant une fenêtre 4 et peut tourner autour du tourillon coaxial horizontal 5. Avec la Ç;aine du réflecteur est monté à demeure un segment denté 6 qui est at- taqué par un deuxième segment denté 7 dont le diamètre est égal a la moitié du précédent.
Ce dernier peut tourner sur le toarillon
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]1 et est assemblé à demeure /avec. une pièce8 8 fendue dans la sens de la longueur dans la fente duquel s'engage le tourillon
P d'un écrou 9 qui est monté sur uns tige filetée 10 suscepti- ble de tourner dans la gaîne, en vue de l'empêcher le se dét@ur- ner, Le réglage da la pièce@se fait par l'intermédiaire de se@ pointes 8a qui indiquent le régla@e du réflecteur 3 sur l'échelle lla,nécessaire pour lesdiverses hauteurs de vol h ou temps de chute de bornées To La broche filetée 10 est mise en rotation uniforme par un mouvement d'horlogerie 12 et ce,
dans l'un ou l'autre sens,suivant la position du levier de commutation 13 dont la rotation est reportée par l'axe 14 a une manivelle 15. ;eci provoqua,par le déplacement d'une bielle 16,et de façon connue mais non représentée, le renversement du sens de rotation de l'axe du mouvement d'horlogerie 17, sur le- quel est fixé le pignon droit 18 qui engr@ne le pignon droit
19 monté a demeure sur la broche filetée 10.
L'uniformité de rotation de l'arbre du mécanisme d'hor- logerie 17 peut être reportée,de faon connue,par un axe d'aiguilles à une aiguille 20 qui se déplacesur une échelle 12a suivant la position du levier de commutation 13 dans l'un ou l'autre sens. Le bouton 21 permetde remonter le mécanisme d'horlogerie 12 tandis que le bouton 10a fixé sur l'axe fileté 10 permet d'opérer le déplacement simultané des aiguilles 8a et 20.
Pour obtenir un sens d'orientation vertical,le tube téles- copique est pourvu d'un niveau à bulle ',,?,,transparent, et servant de lentille collective; la bulle de ce niveau parait flotter sur l'image du but redressée par le prisme 23. four permettre le déplacement de cet appareil de but autour d'un. axe vertical M, sa gaîne est pourvue vers le bas d'un col tubulaire il,qui est logé librement à rotation dans un passage cylindrique de la plaque d'assise P.
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Le mode d'emploi de ce appareil,pour déterminer la vites- se de vol ,est le suivant:
Si devant l'avion, qui se déplaceà une hauteur connue, apparaît un but bien visible, on amené tout d'abord le levier de commutait on 13 sur avant (v) et en faisant tourner le b antan
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10a,on met l'aiguille 8a sur l'échelle lla à la hauteur de vol, ce qui donne à la ligne de visée l'angle d'inclinaison #1.- A présent, on survole le bu aussi exactement que possible de manière que son image se rapproche constamment de la bulle du niveau, .Au moment de la coïncidence de cette image avec la bulle,
on met en marche le mouvement d'horlogerie en poussant du doigt sur le bouton 32,comme cela se pratique pour leschronomètres à arrêt; l'image de but s'écarte alors tout d'abord de la. bulle pour sen rapprocher bientôt, .Au moment du deuxième passade de l'image du but à travers la bulle du niveau, on arrête le mou- vement d'horlogerie en donnant une nouvelle pression sur le. bou- ton 22 et l'aiguille 8b indique ainsi sur l'échelle llb une va- leur correspondant à l'angle d'inclinaison #2 de la ligne du but. conformément à la figure 1, on obtient la relation tg
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UJ =:a Z2 - il" T 7 û B F h formule dans laquelle T indique le temps dans lequel le but arrivera du point Z2 en B.
La vitesse de vol cherchée est ainsi
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b tg. <f 2 .
T-
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Le t eùip s 1 concorde exactement avec celui qu'il faudrait au mécanisme d'horlogerie
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pour amener . une vi tasse consüa(1,.-O quel-oflqu,3 c le 1) oirl + 1 (tou- rillon) par l'intermédiaire de l'écrou 9,de la position initiale P0dans la position P1 ,car conformément à la figure 1 ,
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tg / l Po1'l e 2 e g / 2 - 20 p 20 OT P + ',D et 0 d'où il ressort que
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tp .1¯... = T + t i - rg -2 T
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daz.t5 cette 6:A.'}Jr ji:)8 ion,
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t indique le teMps nécessaire pour accomplir le trajet j=J 3 ou Z1 Zg c'est-'à-dire le temps 5'êcoul :..i. entre les deux coïncidences de l'image du but avec la bulle du niveau.
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Si à présent on choisit le rapport h = 100 m/sec. c'est- à-dire par exemple si h = 3000 et T = 30 secondes , on obtient comme vitesse de vol conformément à l'équation ci-dessus:
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r = T tg i 2 = 100 tg 12 .
Si en dehors de l'échelle de hauteur lla, on a prévu en outre sur la partie postérieure une échelle tg# llb auquel cas l'ex- trémité de la pièce 8 est connue sous .forme d'aiguille double, fourchue, 8a, 8b, on obtient,en choisissant opportunément le temps T, a savoir T = 100 et l'échelle llb comme centuple des valeurs tg # ,par la seule lecture de cette échelle l'indi- cation de la vitesse de vol. -tour régler l'inclinaison de la direction du but # 1, il n'est naturellement pas nécessaire de faire marcher le mouvement d'horlogerie pendant tout le te.aps requis pour que le point 1 soit passé de P0 en P1.
Il suffit parfaitement que la position de P1 soit amenée en faisant tour- ner le b out on 10a.
La mesure de la vitesse en cas da vol au-.dessus .le la mer se fait exactement do la marne manière dans le cas où l'on doit tout d'abord créer un out visiale derrière l'avion en jetant dans l'eau un objet qui flotte. Il convient toutefois le prendre s oin,p our permettre la visée, de faire tourner l'appareil de 180 et de déplacer le levier de commutation 13 sur l'arrière (R), ce qui provoque le renversement du sens de la marche du moment d'horlogerie ou encore des aiguilles 8a et 20.
AU cas où le but auxiliaire se trouve vers l'arrière, on doit d'abord régler la ligne de butsur l'angle #1 afin de mettre en mou- vement, comme c'est le cas en l'occurrence d'un but auxiliaire situé en avant, le mouvement d'horlogerie en donnant une pression sur le bouton -,2,au moment où- l'image de but coupe la oulla du niveau.
Par suite de la rotation de réflecteur d'entrée 3 qui se produit,l'image du but sort tout d'abord de la bulle de ni- veau pour s'en rapprocher après quelque temps; lors de la deuxiè- me coïncidence on arrête,en poussant le bouton :.;2,le mouvement d'horlogerie,en ce moment la ligne de but a augmenté son angle
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cl' inclinaison ele 11' à 12 9 Le rè1.)1a:,8 du premier angle se fait l'aide de l'aiGuille 20,trarlSIH::JIense,:pourVU8 d'un trait ¯le lecture,8ur le cadran Il sur lequel on a prévu, deux graduations circulaires.
L'une de celles-ci ,c'est..à..dire la division extérieure, porte une subdivision tg tfJl' O:PI>ortunément exprimée en réciproque cote qui permet le réglage de 1'-aiguille 20 sur la valeur initiale BZ1' en faisant tourner le bouton 10a.
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A présent,la relation conforme a 11.:1, figure 1 s'ëtaùlit comme suit :
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t " (l / 1 f = ß :Z F l' ¯¯ v T d'ou il vient
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v = h T c otg 5pi 1 Il 1 . i l'on pose dans cette équation bZi' ' = cotg. h 11' 1000 mètres de scrte que pour une hauteur de vol de 3000 m. égale h par exemple,la valeur cotg
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lf) t - h ¯ z iooo- devrait être réglée sur l'échelle extérieure; la vitesse de v ol de l' avi on est de
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1000 v =9 et apparaît sur l'échelle in- térieure 12a indiquée par le trait de l'aiguille,échelle qui est exprimée en chiffres 1000 fois plus élevés que la valeur réciproque du temps T.
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R E V E lî D I 0 A T 1 0 u .
1} Dispositif pour déterminer la vitesse des véhicules aériens pourvus d' appareils lance-b cmbes, dont le réflecteur d'entrée ou dispositif de visée optique est commande par un mécanisme d'horlogerie,caractérisé par le fait,que le sens de
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marche du mécanisme d'horlogerie de l'appareil 1 saioe - b oiù e peut être renversé,tandis qu'en même temps,l'appareil peut t ourner comme azimut complet d'au moins 180 , sur sa plaque de base,afin que l'on puisse viser desbuts auxiliaires pro- jetés de l'appareil, se trouvant par exemple derrière l'obser- vateur.