BE372277A - - Google Patents

Description

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  "SYSTEME   D'ECLISSE   POUR JOINTS DE RAILS DE VOIES   FERREES.   



   La présente invention est relative à un système d'éclisse pour joints de rails de voies   ferres   et a pour but d'éviter ou d'atténuer les secousses que les véhicules   reçoivent,   au passage des roues, à l'endroit de ces joints de rails. 



   Le principe de cette invention consiste dans l'emploi d'é- clisses dont le bord supérieur est en tout ou en partie surélevé, de façon à dépasser légèrement le niveau du rail, de sorte que, au passage des roues aux joints des rails, lebandage de ces roues s'appuie sur le bord de l' éclisse et passe d'un rail à l'autre sans choquer les   extrémités   de ces rails 
Ce bord supérieur   suréleva   des Pelisses est légèrement inclina de part et d'autre du joint des rails de manière à amener un contact progressif avec le bandage des roues à leur arrivée à   proximité   des joints des rails. 

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   En outre, pour augmenter la port-se de l'éclisse, le bourrelet du rail peut être plus ou moins entailla lat éralement, de façon   à   laisser passer le bord renforce de l' -Glisse jusqu'au niveau su- périeur du rail, par cette disposition, les roues passent d'un rail au suivant sans brusquerie et les secousses habituelles sont évit4es ou   considérablement     atténuées.   



   On peut appliquer cette disposition aux deux   éclisses   d'un   même joint,   ou seulement à l'une des deux dont principalement l'é- clisse extérieure, si l'on craint que l'autre éclisse puisse causer une perturbation par son   d4placement   éventuel. 



   On peut aussi surélever et prolonger latéralement le bord supérieur de l'éclisse intérieure pour servir d'appui au bourrelet du bandage au moment du passage des roues aux joints des rails, 
Ces éclisses peuvent être   fixées   aux rails par des boulons, comme habituellement, mais, comme elles jouent un rôle plus impor- tant, on peut aussi les souder plus ou moins à l'un des rails pour en garantir le maintien plus complet. 



   Dans ce cas de soudure, 1'éclisse n'est pas même nécessaire et toute pièce prolongeant une partie du bourrelet de l'un ou des deux rails ferait le même office, 
Afin de mieux faire ressortir   l'exposé   ci-dessus les dessins annexés représentent. 



   La fig. I une vue en coupe suivant AB   fig. 2   dans une éclisse dont le bord   supérieur   2 vient en contact avec le bandage de la roue 3. Le bourrelet du rail est montré entaillé et le bord supé- rieur de l'éclisse passant par cette entaille pour arriver contre le bandage de la rouè. 



   La fig. 2 représente une vue latérale montrant les inclinaisons du bord supérieur de l'éclisse I   vers ¯4   et 5, de manière à amener un contact progressif du bord de   1' éclisse   avec le bandage 3 des roues. Dans cette figure une partie seulement d'éclisse est surhaussée et   engagée   dans les entailles des bourrelets des rails. 

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   La fig, une vue en plan du dessus d'une Pelisse 1 en- gag4e dans des bourrelets des rails comme aux fig . I et 2, et sur laquelle on a pratiqué la soudure en 6 d'une partie de l'éclisse à l'un des rails par exemple de droite, cette soudure      ayant été  effectuée   suivant le pourtour de la partie de l'é- clisse intéressée.

   Dans ce cas l'entaille du bourrelet du rail du cet  4 soudé   peut être moindre   qu'à   l'autre rail,
La fig. 4 une variante d'exécution de la fig. 3 dans laquelle l'éclisse surélevée 1 est soudée   en 1   au bourrelet du rail de droite et faisant corps avec relui-ci, vient s'appliquer, contre le rail, Dans ce cas il n'est pas nécessaire d'entailler le bourrelet du rail plus ou moins fortement comme   représente   à la fig. 3 et   1'4clisse   1 se prolonge dans l'entaille 10 pratiquée dans le bourrelet du rail de gauche,
La Fig. 5 une coupe en   41 ovation   suivant CD fig.   4.   



   ,La fig. 6 une coupe en   41 ovation   montrant une µclisse intérieure 11 dant le   bord $   est   développa   latéralement pour venir en contact avec le bourrelet 9 du bandage de la   roue 3.   et produire le même résultat que dans le cas d'une 4clisse à bord surhausse. 



   Il va de soi que d'autres détails   d'exécution   ou modalités constructives peuvent être envisages sans que pour cela on s'écarte de l'objet de l'invention revendiqué dans ce qui suit:   REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. I) Système d'éclisse pour joints de rails de voies ferrées, caractérisé en ce que le bord supérieur de l'éclisse extérieure est surélevé de manière à dépasser légèrement le niveau supérieur des rails, de sorte que ce bord suréleva,passant le cas échéant par une chancrure latérale du bourrelet des rails vers leurs extrémités voisines ,puisse venir en contact avec le bandage des roues à leur passage aux joints des rails et empêcher ainsi les chocs contre les bouts des rails;

   1'4clisse pouvant être fixée aux rails par des boulons ou soudée en partie à l'un des rails pour former une sorte de prolongement d'une partie du boudin d'un des rails, <Desc/Clms Page number 4> 2) Système d'éclisse pour joints de rails de voies ferres caractérisa en ce que le bord supérieur de 1' pelisse int4rieure est relevé et renforcé lat4ralement, de façon à venir en contact avec le bourrelet du bandage de la roue et produire le même effet que le dispositif pr4c4dent.

   3) Des formes d'exécution des revendications 1 et 2, comme substantiellement décrit et représenté et d'autres empruntant en tout ou en partie les éléments caractéristiques développés ci-dessus.

   RESUME . on emploie des éclisses dont le bord supérieur est en tout ou en partie sur élevé,de façon à dépasser légèrement le niveau du rail, de sorte que, au passage des roues aux joints des rails, le bandage de ces roues s'appuie sur le bord de 1'éclisse et passe d'un rail à l'autre sans choquer les extrémités de ces rails,