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"Moteur à combustion à injection à pulvérisation par jet et à chambre supplémentaire".
On a déjà proposé, dans les moteurs à combustion à injection à pulvérisation par jet, de prolonger la durée de la combustion par l'agencement de chambres reliées au cylindre au moyen d'une ouverture de retenue, et dans les- quelles l'air est comprimé lors de la course de compres- sion du piston; de cette façon le bruit de l'allumage est diminué dans les moteurs à combustion à injection. Dans ces moteurs, on a, par exemple, injecté le combustible dans un espace mélangeur en forme d'entonnoir, monté devant la chambre et le foyer d'allumage est limité à l'espace mélangeur d'où s'effectue la répartition du combustible dans tout le cylindre par l'énergie du con- tenu de la chambre.
Dans un autre groupe de moteurs, le combustible est injecté directement dans le cylindre et il
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est prévu une chambre qui a pour rôle d'alimenter le jet de combustible brûlant tout d'abord avec manque d'air.
Le dispositif est alors réalisé de façon que le jet d'air sortant de la chambre se trouve dans l'axe du jet de combustible et souffle à l'encontre de celui-ci. Mais ces dispositifs ne fournissent pas un bon mélange de combustible et de l'air de combustion.; car tout d'abord, dans ces dis- positifs le jet de combustible n'est soufflé que d'un côté en direction de son axe longitudinal, de sorte qu'une énergie relativement grande est nécessaire pour son mélange efficace avec l'air d'alimentation. En outre, ces disposi- tifs ne tiennent pas compte du fait que l'effet de la chambre ne se produit en principe dans le temps qu'après que l'injection est terminée, c'est-à-dire âpres le retour du piston, et qu'ensuite le foyer de la flamme suit dans une certaine mesure le piston qui redescend.
Il se produit notamment de ce fait un espace relativement étendu en direction dé l'axe du cylindre et contenant un excès de combustible. Cet espace ne pouvant être balayé qu'imparfaite ment par un seul jet d'air.
Dans le moteur qui fait l'objet de l'invention, le combustible est aussi injecté directement dans le cylindre; mais ce moteur se différencie cependant des dis- positifs connus de ce genre en ce que les jets de combustible sont rencontrés chacun par au moins deux jets d'air en différents points et en direction différente.
Sous le terme "soufflage du jet de combustible" on entend ici le soufflage de la flamme produite directement @
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par le jet de combustible, c'est-à-dire de la zône d'excès du combustible., Des essais ont démontré que par le soufflage de la flamme par plusieurs jets d'air en direction différents, les inconvénients du dispositif connu peuvent être évités, et que la combustion est essentiellement améliorée:, car par l'arrivée d'air de différents côtés, l'air d'alimentation supplémentaire peut être réparti plus régulièrement sur toute la flamme, et on obtient un meilleur mélange de l'air et du com- bustible.
En outrey l'énergie des différents jets peut être adaptée aux conditions déterminées par la forme de l'espace de combustion, en exécutant de façon appropriée le volume de la chambre et les sections de passage.
L'effet total des jets d'air peut en outre être réglé de façon que l'extension du foyer de combustion suive la variation de la chambre de combustion déterminée par le mouvement du piston,
Un autre avantage qui est obtenu par la disposi- tion de plusieurs chambres ou jets d'air suivant l'inven- tion provient de ce que plus l'énergie accumulée dans les chambres doit être maintenus grande et plus la perte d'énergie liée à cette accumulation et par conséquent, plus la consommation en combustible augmenteo On voit donc facilement que la quantité d'énergie devant être accumulée dans la chambre doit être d'autant plus grande que le trajet à 'parcourir par le jet d'air pour la péné- tration de la zone en excédent de pression est plus grand.
Si le jet d'air se trouve dans la direction de l'axe du jet de combustible, il est nécessaire,pour obtenir un mélange homogène, que l'énergie de la chambre soit
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suffisante pour que le jet d'air traverse dans toute sa longeur la zone pauvre en air. Si l'on dispose par contre, suivant la présente invention, un ou plusieurs autres jets d'air, qui attaquent le foyer de flamme en plusieurs points, les trajets des jets d'air seront essentiellement plus courts, et l'énergie nécessaire du contenu de la chambre décroît.
Par rapport au dispositif connu cité ci-dessus et dans lequel une seule chambre est munie d'un jet d'air en direction de l'axe du jet de combustible, et soufflant à l'encontre de ce jet de combustible, on évite l'effet que les gaz de combustion chauds soient poussés directement sur la tuyère d'injection, l'échauf- fent fortement et produisent ainsi des cokéifications.
On maintient au contraire la tuyère libre de gaz chauds, sans nuire au mélange de la zone de combustion.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
,Dans les dispositifs représentés aux fig.1 et 2, les chambres à air a sont montées dans la culasse du cylindre latéralement à l'espace de combustion b et soufflent dans la direction'des fléches e vers le jet de combustible qui est injecté dans le cylindre en direction de la flèche d . Les fig. 3 et 4 représentent des dispositions analogues avec le seule différence que les chambres t'air a sont montées dans le piston e.
Les fig. 5 et 6 représentent un autre exemple avec injection latérale du combustible; le piston est alors comme dans le dispositif des fig. 3 et 4, creusé
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à la manière connue en son milieu, et l'espace de càmbustion est dans ce cas adapté à la forme du jet de combustible.On n'a prévu qu'une seule chambre a, de laquelle sortent plusieurs jets d'air f,g, et h, dont deux, g et h, sont soufflés à l'encontre du jet de combustible d, tandis que le jet f souffle en direction du piston descendant eo
Au cas où d'énergie du jet f doit être très différente de l'énergie des rayons g, h on peut monter dans la chambre une paroi de séparation i. Le cas échéant, celle-ci peut être munié d'une ouverture d'étranglement k.
Les fig.7 et 8 représentent un exomple d'exé- cution avec injection centrale du jet de combustible dans lequel des jets d'air sont dirigés à peu près en sens opposé aux jets de combustible tandis que d'autres jets d'air soufflent en direction du piston descendant.
Les figo9 et 10 représentent également un mode de réalisation avec injection centrale dans lequel les chambres sont prévues les unes dans le piston et les autres dans la culasse.
La fig.10 représente un plan de la culasse et montre que chaque chambre donne deux jets d'air soufflant en direction des différents jets de combusti- ble.