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Dispositif pour le refroidissement de l'huile dans les moteurs à combustion interna à refroidissement à air
Il est bien connu que dans les moteurs ordinaires à ex- plosions, une partie considérable de la chaleur passe des pa- rois du cylindre et du fond des pistons à l'huile de lubrifi- cation, dont la température tend à augmenter à un degré tel qu'elle nuirait au pouvoir lubrifiant de l'huile même La dispersion et la radiation de la chaleur des parois et de l'en- veloppe du moteur, qui sont parcourues par l'air surtout lors- que la voiture est en marche, tendent à maintenir la tempéra- ture de l'huile dans des limites admissibles, de manière à en assurer la bonne conservation.
cedée
La quantité de chaleur/ à l'huile augmente considérablemen t
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dans les moteurs à refroidissement à air, car alors la tem- pérature des parois des cylindres et des pistons est main- tenue à un plus haut degré que dans les moteurs à refroidis- sement à eau.
Il s'ensuit que la surface du fond du carter n'est pas toujours suffisante pour emporter la chaleur de l'huile et maintenir la température dans des limites convenables, sur- tout aux petites vitesses du véhicule.
Dans ce but, il convient de munir le moteur d'un dis- positif de refroidissement de l'huile efficace et indépen- dant de la vitesse de marqhe du véhicule.
Dans le dispositif suivant l'invention on utilise le même ventitateur servant pour le refroidissement des cylin- dres du moteur et on le fait agir sur le lubrifiant en cir- culation, de manière que le refroidissement du dit lubrifiant est produit en fonction directe du nombre de tours du venti- lateur et s'ajoute au refroidissement par dispersion de la chaleur du fond du carter.
A cet effet, on dispose à l'intérieur de l'enveloppe de la pompe centrifuge pour la circulation forcée de l'air un serpentin relié au conduit du lubrifiant sous pression, de ma- nière qutil so'it possible de l'exclure à volenté, lorsque ce refroidissement auxiliaire n'est pas nécessaire en vue des conditions atmosphériques.
Le dessin ci-joint montre à titre d'exemple une forme de réalisation schématique de l'objet de l'invention.
La figure 1 est une coupe longitudinale montrant le dis- positif de refroidissement appliqué au ventilateur d'un moteur à refroidissement à air et
La figure 2 est une coupe transversale par la chambre du dit ventilateur.
Le ventilateur centrifuge A disposé à la partie antérieu- re du moteur, envoie l'air servant pour le refroidissement des cylindres dans le conduit supérieur de distribution B, Sur
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la surface interne de l'enveloppe D entourant le ventila- teur A est placé un serpentin C, dans lequel on fait Qir- ouler le lubrifiant provenant d'un conduit de l'huile sous pression du moteur. L'huile entre en E (fig.2) et sort par F parcourant tout le Serpentin refroidi par le venti- lateur, lequel peut être exclu en manoeuvrant un robinet H commandé à la main ou bien au moyen d'un dispositif ther- mostatique convenable, lequel permet à travers d'un conduit I d'exclure le serpentin de refroidissement lorsque les con- ditions atmosphériques le rendent nécessaire.
Le serpentin C étant en contaot avec toute la masse d'air provenant du ventilateur produit un refroidissement de l'huile très efficace et énergique et proportionnai au nombre de tours du moteur analoguement à ce qui a lieu pour le refroidissement des cylindres.