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fltTlE'1C. A chaîne
Pour les mouvements de va et vient de corps lourds comme par exemple des portes coulissantes pour écluses, de grandes portes de halles, etc.,on utilise fréquemment des chaînes articulées sans fin auxquelles le corps à mettre en mouvement est accroché. On utilise en outre pour soulever et abaisser de des vannes, des ponts-levis et d'autres corps analogues des commandes à chaine dans lesquelles les extrémités des chaines sont raccordées aux charges et les chaines ne sont donc pas sans fin. Ces modes de commande ont l'inconvénient que dans
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la partie où la chaîne change de direction il se produit une forte charge des articulations.
Ceci provoque une grande usure
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et compromet la prise régulière des roùti de commande.Pour cette raison on a déjà empltyé à la plue des ch-.jnc-,s articu. lées des crémaillères rigides et articulées. Ces crémaillères doivent alors absorber, suivant le sens du mouvement du corps, une traction ou une pression et doivent par conséquent être guidées. Elles exigent, en outre, en particulier pour les gran- des portes à coulisse, de grands espaces pour la partie qui est hors de portée de la commande lorsque la porte est ouverte,
La présente invention se rapporte , une commande par chai.
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ne et elle écarte les inconvénients qui étaient inhérents jus.-, qu'à présent à ce mode de commande.
Ce résultat est obtenu par le fait que le renvoi et le déplacement %Le la chaîne et des
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axes s'effectuent uniquement â l'état U0n chargé. A cet effet, les roues de commande ou les groupes de roues de commande pour les chaines sans fin sont disposés entr les poulies de renvoi
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de la chaîne. la disposition constructi<r8 peut par exemple ê trE telle qu'après avoir quitté les roues de commande la chaine est conduite sur une poulie ordinaire sans denture qui produit
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le renvoi.
Des roues de commande 8itu,,:.;; entre les poulies de renvoi, seule la roue de commande disposée dans l'une des
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moitiés de la. boucle formée par la cbain sans fin est action. née de l'extérieur tandis que laroue de commande située dans
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l'autre moitié de la boucle de chaîne e:a entraînée par la partie attirée de la chai.ne, transmet la force de mouvement comme force de traction 3 l'autre partie de la chaîne et ;agit ainsi seulement comme roue de transmission, on obtient .ainsi
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are résultat que malgré la commande en nu point seulement, la chaîne est sollicitée seulement par tn.tio'1 dans chaque sens de mouvement. Fréquemment, la disposition d'une roue de com-
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mande dans chaque moitié de bauclé sers. suffisante.
Mans le cas de très grandes chaînes, i7.ét recommander d'employer
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des roues go commnde disposées en groupe, par exemple par deux, Suivant la présente invention, les unes des roues de commande Servant i5 la transmission de force s. l'intérieur de la. boucle de chaîne sont avantageusement placées;, en vue d'une transmis- sion uniformément répartie de la force de mouvement dérivée de l'autre groupe de roues de commande sous l'influence d'un le-
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vier à poids qui détermine In traction de la chaîne à absorber par la roue.
Pour une chaîne qui n'est pas axons fin et qui com- porte une extrémité chargée verticalement des deux côtés ou d'un coté seulement, on obtient une décharge de la boucle de chaine se trouvant sur la poulie de renvoi par le fait que les
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roues de cOli1Ji1lBll1de ou, lorsqu'elles servent seulement 2 1J±!, com- nmnde) les roues de transmission absorbent la tmction de 181 ahmine. Les roues due commmnde et de transmission se trouvent alors en-dessous de la poulie de renvoi de la chaineo
Le dessin représente des formes de réalisation de l'idée de l'invention.
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Lu fig, 1 montre la réalisation de 1" invention <S'Ens une petite chaîne sans fin et la figo 3 dzuts une grande chaine sans fin.
La tige 3 montre un autre exemple de réalisationo
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Les f3.. et 6 sont des commandes à chames qui ne sont pas sans fin.
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Sur les fig, 1 à 3D le corps 'à mettre en momrement par la chaine sans fin articulée 6 est recordé en 1- Les roues à commande 2 déplacent la chaine vers 1"arant aussi- bien que vers l'arrière et les roues de transmission de force a qui correa, pondent aux roues de ccamsn&o 3!&is qui peuvent 8V'olr éle, ment une co z3. par force motrice sont en prise avec2a chai..
ne tandis que pour supporter et renvoyer la chaîne il est fait usage des poulies 3 qui sont disposées à une distance telle des
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roues àe ccmnande 3 et des roues de tpsns!ai8sion a que les parties extérieures de 1,<a chaîne n ont plu""" aucune tensionoL01 J du
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du mouvement dans le sens de la flèche 4, la partie inférieure de la chaine est attirée de sorte que les roues de transmise sion 8 tournent avec la chaîne de façon tout à fait déchargée.
Si, au contraire, la chai.ne est déplacée dans le sens de la flèche 7, :la partie supérieure de la chaîna est attirée par les roues de commande 2. L'effort de traction est alors trans.. mis par les roues de transmission 8 à la. @ rtie de chaîne in- férieure de gauche, de sorte que dans ce @ens de mouvement également, la chaîne n'est sollicitée que par trac.lion.
Dans la forme de réalisation suivant la fig. 2, il est fait usage de groupes de roues de commante et de roues de transmission 2,8. L'une des roues de transmission 8 reçoit en outre la charge d'un levier à poids 11 qui détermine, en vue de la transmission uniformément répartie Ce la force de mouve.. ment provenant des roues de commande 2, la fraction de la trac- tion de la chaine à absorber par la roue te transmission.
On peut également utiliser les deux roues de transmission pour absorber la traction de la chaîne de levier et cela par une liaison à levier et à tige, pour les roues de commande, la charge uniforme s'obtient par l'intercalation d'un mécanisme compensateur. Pour que la force soit ccruite également avec une répartition uniforme sur les roues de transmission 8, du brin de chaîne supérieur au brin de chaîne inférieur, on a ar- ticulé sur les axes des roues 8,8' des tiges 10,10' qui s'at- tachent à un levier double 9.
Les deux roues 8,8' sont guidées de façon à pouvoir coulisser avec leur,, paliers* La traction exercée sur la chaine par les roues de commande 2 produit par l'intermédiaire de la roue 8 une force de traction sur la ti- ge 10 et, par l'intermédiaire du levier double 9 supporté en
9' , sur la tige 10' reliée 1. la roue de transmission 8'. De cette façon, la roue de transmission 5' reçoit une charge pré.. cise, exactement aussi grande que la roue 8 et la tractïan de :la. chaîne est transmise par moitié par les deux roues de trans-
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mission à l'autre brin de la chaîne.
Dans l'exemple de la. fige 8, les deux extrémités de la chaine sont raccordées aux
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charges quelconques 1, It.. La. roue de commande 2, reliée à une transmission de force motrice, vient en prise avec les deux
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parties verticales 6, llS Lors d'une rotation de la roue de commande 2 dans le sens de la flèche du densinn il se produit un soulèvement de la charge 1 dans le sens de la, flèche 4 tan-
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dis que l'autre partie de cha.ine 69 chargée du corps 11.1 est abaissée par la roue de commande 2.
La poulie de renvoi 3 a simplement à supporter la boucle de la chaînée
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Le dispositif de la fige 5 montre 1. roue de commande disposée en dehors de la chaine 6 tandis qu"entre les deux parties de la chaine se trouve la roue de transmission 8. pour soulever la charge 1. dans le sens de la flèche 8, le mouve. ment approprié est produit par la roue de commande 2 qui fait tourner, par 1 intermédiaire de la partie 6' de la chaînela
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roue de transmission y Laquelle porte la partie 6 de 1-t cb*i ne avec la charge 1.
Si la roue de commende 2 reçoit un mouve. ment de rotation en sens inverse de celui de la flèche du des. sin, lm charge si se abt11stQe par son propre poids et sollicite également à la traction par le roue 8 la partie 6' de la chaîne Dans tous les cas,aussi bien lors du soulèvement que
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lors de 18 abaissement de la charge reliée a. ]a. chaine la pou. lie de renvoi 3 n'est pas influencée par la chage.
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Suivant 1m grandeur de la chaîne et des charges, on peut également employer plusieum rOU!61ID de coamaâe et roues de txmhsmission juxisposées ou superposées en groupeso na les environs des roues de commande et de t#nsmis- sion, la chaine possède un guidage forcé 12.