BE372939A - - Google Patents

Description

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  Moteur à pistons tournants 
La présente invention a trait aux moteurs à pis- tons tournants comportant des pistons tournant dans une chambre annulaire, qui alternativement tournent et sont maintenus fixes lors d'une détente de l'agent moteur. 



  Le piston maintenu fixe forme dans ce cas la paroi posté- rieure de la chambre de détente, tandis que le piston for- mant la paroi antérieure est de nouveau projeté lors de la détente de l'agent moteur et fournit de ce fait le travail      utile. L'invention concerne en premier lieu les moteurs à combustion, qui travaillent avec un mélange de gaz et d'air comme agent moteur, mais elle peut aussi être appli- quée avec l'eau, la vapeur,  etc...   comme agent moteur. 



   L'invention a pour objet un moteur à combustion à pistons tournants dans lequel on a prévu sur le support de chaque piston tournant dans la chambre annulaire deux 

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 accouplements fonctionnant en sens inverse, dont l'un entraîne l'arbre à commander dans la direction de travail lors d'une explosion de l'agent moteur, tandis que l'autre   Empêche   le   pistion   qui lui est conjugué de prendre un mou- vement de recul.

   L'élément intérieur, portant les organes d'accouplement mobiles, de l'accouplement entraînant l'ar- bre, est directement fixé à l'arbre et   l'élément   extérieur est directement fixé au plateau   pprte-piwton.   Rationnel- lement, il sert en même temps de support pour l'élément extérieur de l'autre accouplement monté sur le même plateau porteur et empêchant un mouvement en arrière du piston, dont l'élément intérieur est rigidement fixé à l'enveloppe. 



  Lors d'une explosion du mélange d'air et de gaz, qui se trouve dans la chambre formée entre les deux pistons, l'un des pistons est projeté dans la direction de travail et entraîne de ce fait l'arbre à commander au moyen de l'un des deux accouplements montés sur son plateau porteur. 



  Mais le piston postérieur est empêché d'exécuter un mouve-, ment de recul, car l'un des accouplements de son plateau porteur s'appuie sur la partie fixe de la machine. 



   En même temps, par les mouvements alternants des deux plateaux porte-pistons, l'introduction et la comprés- sion d'un mélange d'air et de gaz, ainsi que l'expulsion des gaz restants sont assurés. 



   L'utilisation d'accouplements comportant les caractéristiques de l'invention pour l'entraînement alterné de l'arbre à commander et pour empêcher un mouvement de recul présente, vis-à-vis des verrous, encliquetages à ressort, etc... utilisés jusqu'à présent dans le   même   but dans les moteurs à pistons   tournqnts,   l'avantage que les accouplements attaquent en tout point sans choc et sûrement, tandis que lorsqu'on utilise par exemple des verrous, qui entrent par élasticité dans les pistons, il peut se produire 

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 que les verrous ne puissent pas s'engager, parce que les pistons ne   s'arrêtent   pas constamment avec exactitude à la même place.

   En conséquence, pour cette raison et pour d'autresles constructions connues jusqu'à présent de moteurs à pistons tournants n'ont pas pu   parvanir   à se faire adopter dans la pratique, bien que, sans aucun doute, la transmission de force soit beaucoup plus favorable que dans les moteurs avec mouvements alternatifs des pistons. 



     L'invention   est expliquée avec plus de détails en se référant aux dessins annexés, dans lesquels 
La fige 1 est une coupe transversale du moteur. 



   La fig. 2 est une coupe longitudinale le long de la ligne 0 - D de la fige 1. 



   La fige 3 montre en coupe transversale une partie du dispositif de démarrage pour la machine. 



   La fige 4 est un plan de cette partie. 



   La   fige 5   montre une autre partie du dispositif de démarrage en coupe, à plus grande échelle. 



   La   figo   6 montre en plan une partie de la fig. 4. 



   La fig. 7 montre une variante de construction   @   de la partie représentée dans la   fig.   6. 



   La figo 8 montre un accouplement en coupe trans- versale. 



   La fige 9 montre l'accouplement en plan. 



   La figo 10 montre l'organe d'accouplement mobile à plus grande échelle. 



   La fig. 11 montre en coupe transversale une autre forme d'exécution. 



   La   fig.   12 montre en coupe longitudinale cette forme d'exécution de la machine. Pour plus de simplicité, on n'a représenté que la partie inférieure, car la partie supérieure est identique. 



   La fige 13 représente un piston creux avec une 

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 partie du dispositif   refroidisseur   à plus grande échelle. 



   Comme lemontre la fig. 2, l'enveloppe de la ma- chine est composée des pièces 1, 2 et 5. Les pièces 1 et 5, et 2 et 5 sont reliées fixement entre elles par des vis 4. L'ensemble est maintenu assemblé par des boulons à vis 3. Les deux pièces 1 et 2 de l'enveloppe forment une cham- bre annulaire 65, à section cylindrique, entourée par une chemise d'eaui chambre annulaire dans laquelle tournent les pistons 60,60a, 60b, 60c et 89, 89a, 89b, 89c. Les quatre pistons 60 sont disposés un écartement de 90  sur un pla- teau porte-pistons 33 et les pistons 89 sont fixés de la même manière sur un plateau porteur   7.   Les pistons sont établis sous forme de pistons pleins et sont emmanchés sur des tenons 64 des plateaux porteurs 7 et 33, sur lesquels ils sont fixés par vissage au moyen d'une rondelle 62 et d'un écrou 61.

   On peut prévoir sur les pistons des évide- ments 32, pour permettre un rapprochement plus étroit en un point d'allumage et de ce fait une plus forte compression Les deux plateaux porteurs sont montés à rotation sur l'ar- bre 12 à entraîner au moyen de paliers à billes 31. Pour assurer l'étanchéité de la chambre 65 aux points auxquels les plateaux porteurs glissent l'un contre l'autre, on a pré' vu des anneaux de joint 66, de même que des anneaux de joint 58 et 67 sont disposés pour assurer l'étanchéité de la chambre annulaire 65 aux points auxquels les plateaux por- teurs glissent sur les pièces fixes 1 et 2 de l'enveloppe. 



  En outre, des anneaux de joint 59 sont insérés pour assurer l'étanchéité contre   l'huile   de graissage. 



   Chacun des plateaux porteurs 7 et 33 porte une bride 28, dans laquelle est serré rigidement l'élément exté- rieur 27 d'un accouplement, qui est représenté dans ses détails dans les figs. 8 à 10. Cet   accoupl@ment   est constitué par l'élément extérieur 27 et l'élément intérieur 

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 24, qui est fixé, au moyen de clavettes 25, sur l'arbre 12 à commander. Des organes d'accouplement mobiles 26, comportant des canaux de graissage 195, sont insérés dans des percées de l'élément intérieur 24. 



   Les organes d'accouplement 26 ont des dimensions telles que le diamètre M du galet 30 de l'organe d'accou- plement 26, la largeur N au point de raccordement de l'organe d'accouplement 26 à son galet 30 et la longueur L soient dans le rapport 3:2:7,5. 



   Comme le montre la figo 10, l'organe d'accouple- ment peut pivoter autour du point C. Sa surface d'attaque forme une partie d'un cercle ayant son centre au point A. 



  Ce poins A est situé sur un arc de cercle décrit autour du point   G.   L'organe d'accouplement forme donc la partie d'un galet qui oscille excentriquement autour de son pivot A au-dessus du galet 30 et de son pivot C. L'excentricité du point A doit être choisie de façon que l'angle & formé entre la ligne radiale de jonction C - D et le degré C - E situé par le point d'attaque F de l'organe d'accou- plement est d'environ 6 à 12 . Rationnellement$. l'organe d'accouplement est prolongé de la pièce H   au-delà,   du point d'attaque F, ce qui évite de faire sauter des   é&lats   des bords d'attaque. 



   Au lieu d'une surface d'accouplement droite, on peut aussi employer une surface en forme de coin. Il faut alors prévoir dans la couronne antérieure de l'élément d'accouplement extérieur 27 un alésage correspondant. 



  On obtient de ce fait une plus grande surface d'attaque. 



   Dans l'élément d'accouplement intérieur 24 sont enfoncés des supports 297, qui pprtent chacun un ressort   299,   qui s'engage dans une percée 98 de   l'organe   d'accou- olement 26. Ces ressorts tendent à pousser les organes d'accouplement autour de leurs pivots contre la partie ex- 

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 térieure 27. Tout l'intérieur de l'accouplement tourne dans de l'huile. 



   Comme on le voit sur la fig. 9, lorsque l'élé- ment extérieur 27 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, les organes d'accouplement mobiles viennent en prise, de sorte que   l'élément/d'accouplement   intérieur 24 et avec lui l'arbre à commander 12 sont entraînés; par contre cet entraînement ne se produit pas dans l'autre sens de rotation. 



   Sur chaque bride porteuse 28 est calé, sur le côté extérieur, au moyen de clavettes 29, un flasque 23, dont   l'étanchéité   est assurée par des anneaux de joint 69 et 70 et une boite hélicoïdale 68. Dans ce flasque 23 est monté l'élément extérieur 22 d'un accouplement qui est construit de façon analogue à celui qui a été décrit. Les organes d'accouplement mobiles de cet accouplement sont désignés par 17 et l'élément d'accouplement intérieur par   16.   Celui-ci est monté, avec   intercalation   d'une boite de bronze 15, sur la partie inférieure 14 du flasque 23 et est fixé rigidement à la partie 5 de   l'enveloppe.   Il porte en outre un palier à billes 8, avec léquel l'arbre 12 est monté. L'accouplement est fermé par un couvercle 21. 



  Pour assurer l'étanchéité et empêcher l'huile de sortît, des garnitures de joint 19 sont enfoncées dans ce couvercle au moyen d'une boite vissée 18. 



   Les deux accouplements fixés sur un plateau porte-piston sont construits de façon à fonctionner en sens inverse et cela de façon que les deux accouplements intérieurs et les deux accouplements extérieurs fonction- nent dans le même sens. 



   Pour assurer l'étanchéité de   touta   machine par'rapport à l'huile qui sort,.on a prévu des boites de maintien 277, qui sont pressées par des couvercles 6. 

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   L'huile de graissage nécessaire est amenée à la machine par les canaux 13 avec une pompe. Elle passe ensuite par tous les paliers et accouplements,puis elle est évacuée par le conduit 113, dans lequel une soupape de retenue chargée par un ressort de construction connue peut être montée. 



   Pour le démarrage du moteur,on a prévu un plateau d'entraînement 44, qui est fixé rigidement sur   l'arbre   au moyen de clavettes 45. Ce plateau   d'entraînement   44 porte une tête en forme de T, sur laquelle deux saillies-cames 
51 et 51' sont prévues de chaque cêté, comme le montre   la:   fige 4. Ces cames coopèrent avec une came correspondante 
52 d'un piston 47,qui est inséré dans un cylindre 46. cylindre 46 est fixé sur le plateau porteur 7. Un ressort 49, qui est monté dans un alésage 48 du piston 47, tend à amener les cames 52 en prise avec une came antagonis- te 51 du plateau d'entraînement 44. Le piston 47 porte un tenon 53 formant appendice sur lequel est emmanché à rotation un galet d'acier 54.

   Ce galet d'acier coopère avec un rail de guidage 56, qui est monté dans un évidement   @52   de la pièce 2 de l'enveloppe et qui est fixé   dans,'cet   évidement au moyen de vis 57. La forme de ce rail de guidage 56 est visible dans la fig. 6. C'est celle d'un cercle présentant des méplats en deux points 171 sur le côté intérieur duquel roule le galet 54. Dès que ce galet parvient de la partie ronde du guide dans les parties mé- plates, son trajet est raccourci. En conséquence, le ga-      let 54 de guidage et avec lui les cames 52 du piston 47 sont pressés vers le bas, de sorte que les cames 51 et 52 se dégagent. 



   Le rail de guidage 56 peut aussi être construit comme le montre la fig. 7. Dans cette construction, deux rails 57 forment une rainure dans laquelle glisse le galet 

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 54. En plusieurs points 171, la rainure qui est aux autres endroits circulaire forme des méplats. On a prévu sur chaque plateau porteur deux commandes par cames comme dé- crit dans ce qui précède. Les commandes par cames sont décalées l'une par rapport à l'autre de façon qu'alterna- tivement à des distances de 90  une commande par came se trouve sur l'un ou l'autre des plateaux supports. 



   Pour produire la compression nécessaire lors du démarrage du moteur, on a prévu un dispositif de maintien particulier. Ce dispositif est constitué par un anneau à came 180 emmanché sur le flasque 23 et qui porte six cames 181. Un galet 182 coopère avec cet anneau à came et est porté par un support 183. Le support 183 est fixé à une barre 186, qui est montée dans l'enveloppe 185. Un ressort réglable au moyen d'un écrou 189 tend à pousser la barre 186 et avec elle le galet 182 contre l'anneau à cames. 



  Les cames sont réparties de façon que les pistons sont main- tenus à l'arrêt à chaque fois aux endroits où l'allumage doit se produire. Par suite de la force exercée lors du démarrage à la main ou par l'appareil de démarrage, la came qui agit à ce moment est pressée sous le galet élastique. 



  Au point d'allumage suivant, une autre came passe sur ce galet. Dès que le moteur démarre par suite de la grande force et de la grande vitesse qui se produisent alors, le galet est projeté vers'le haut et un boulon 188, soumis à l'action d'un ressort, s'engage sous la poussée de ce res- sort, dans un évidement 184 de la barre 186, de sorte que le galet est maintenu en haut et hors d'action. 



   On a prévu deux dispositifs de maintien de ce genre sur chaque pièce 6 de l'enveloppe et ces dispositifs de maintien sont décalés l'un par rapport à   l'autre.   



   Pour l'admission du mélange d'air et de gaz et l'évacuation des gaz brûlés, on'a prévu six soupapes d'ad- 

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 mission 72 et six soupapes d'échappement 81 qui sont répar- ties sur la périphérie des parois de la chambre annulaire 
65. Chacune des soupapes d'admission 72 se trouve en face   dune   soupape d'échappement 81. La soupape d'admission 
72 possède un plateau de soupape 74 qui repose sur le siège de soupape 80. Une tige de soupape 73 est fixée au pla- teau de soupape 74. Sur cette tige de soupape est emmanché un ressort 75, qui est comprimé au moyen d'une vis 77 ot d'un plateau de ressort 76. Le ressort tend à pousser le plateau de soupape sur son siège.

   La direction d'ou-   vebture   de la soupape est choisie de façon que le plateau de soupapese déplace lors de l'ouverture dans la chambre annulaire 65. Le mélange d'air et de gaz est amené au moyen de la tubulure 79, à laquelle le carburateur est raccordé. Toutefois, la tubulure d'admission peut aussi être reliée directement avec un compresseur. 



   La   soupap e   d'échappement 81 est également cons- tityée par un plateau de soupape   87,  qui repose sur le siè- ge de soupape 86. Sur la tige de soupape 82 est emmanché un ressort 85, qui est comprimé par un plateau de ressort 83 et une vis 84. Le ressort tend à pousser le plateau de soupape 87 sur son siège, la direction   d'ouverture\de   la soupape étant choisie ici de façon que la soupape   @@   dé- place vers l'extérieur lors de son ouverture. Les gaz brûlés sont évacués par la tubulure 88. 



   L'ouverture de la soupape d'admission 72 se fait par la dépression produite lors du mouvement   d'aspi-   ration des pistons, tandis que la soupape d'échappement s'ouvre par la pression des gaz brûlés. Une commande particulière des soupapes n'est donc pas nécessaire. Tou-   tefois;,   elle peut être effectuée, le cas échéante au moyen d'une timonerie connue en soi, qui est actionnée par les cames 20 prévues sur le flasque 23. 

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   Entre chaque groupe de deux paires de soupapes est disposée une paire de bougies d'allumage 63 placées      en face l'une de l'autre, de sorte qu'il y a en tout six paires de bougies d'allumage. L'excitation de ces bou- gies d'allumage se fait de la façon connue de sorte que leur alimentation et leur fonctionnement ne sont pas décrits et représenté-s ici, pour plus de simplicité* Comme le montre la fig.

   1, la répartition des soupapes d'admission et d'échappement, placées les unes en face des autres, qui sont indiquées par les plus grands cercles, est choisie de façon sur la périphérie de la chambre annulaire, qu'au moment du commencement du mouvement de compression, les soupapes soient dépassées par les pistons pour éviter que les soupapes d'échappement 81 soient appliquées par la pres- sion de compression qui se   développe.   



   Etant donné que la fig. 1 représente une coupe transversale passant par le milieu du moteur, elle n'indi- que que les emplacements des soupapes   d'admission.   Les cercles des soupapes sont donc désignés par 72 et les plus petits cercles indiquent les bougies d'allumage 63. 



   Le mode de fonctionnement du moteur est le sui- vant : 
Dès que le moteur doit être mis en marche, on fait tourner l'arbre à   entraîner   12 à la main ou au moyen d'un appareil de démarrage. Par suite, le plateau d'en- traînement 44 tourne également. Dès qu'une de ces cames, par exemple la came 51, vient en prise avec une came 52 pré- vue sur la surface portante 7, le plateau d'entraînement 44   entra@ine   ce plateau porteur et les pistons fixés sur lui 89,89a, 89b, 89c, et dès que les pistons ont été amenés par mouvement tournant au   pDochain   point d'allumage, sans qu'une mise de feu du mélange de gaz se produise, le galet de guidage 54 parvient sur   l'un   des points plats 171 des 

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 rails de guidage,

   de sorte que la came 52 est poussée vers le bas et que le plateau porte-piston 7 est par consé- 'quant dégagé de la came 51 du plateau d'entraînement. 



  Maintenant l'une des cames 51' de l'autre côté du plateau d'entraînement 44 vient en prise avec l'une des cames 52 de la pièce du dispositif de démarrage se trouvant sur le plateau porte-piston 33 (non représenté, car il est pla- cé dans un autre plan), et entraîne le porte-piston 33. 



  Après une course prédéterminée$ le plateau porte-piston 33 est aussi de nouveau libéré. Ce jeu de travail se répè- te à cette fréquence jusqu'à ce qu'un allumage du mélange de gaz se produise. Dès que cela est le cas, les. plateaux porte pistons commencent à tourner alternativement, de sorte   qu'ils   n'ont pas besoin d'être entraînés par le plateau d'entraînement 44. Toutefois, celui-ci tourne de nouveau avec l'arbre 12 et ses cames viennent alternativement en      et hors de prise avec les cames 52 prévues sur le piston 47. Etant donné qu'il ne se produit pas là de transmission de forçât qu'en outre l'ensemble du dispositif de démar- rage fonctionne sous de l'huile, il ne se produit pas d'usure notable.

   Mais dès que le moteur menace de   s'arrê-   ter, par suite de défaut d'allumage ou de   surcharge,   le dispositif de démarrage revient en activité et entraîne les pistons par suite de la force centrifuge emmagasinée jusqu'à ce que l'allumage soit de nouveau produit. 



  Lors du démarrage du moteur, comme on l'a déjà mentionné, les dispositifs de maintien pour les pistons sot mis hors d'activité, car les galets 182 sont maintenus relevés par l'introduction du boulon 188 dans l'évidement 184 de la barre 186. 



   Le processus de travail proprement dit du moteur se déroule de la façon suivante 
En supposant qu'un mélange d'air et de gaz   compri-   

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 mé se trouve dans la chambre 90 entre les pistons 89 et 60, il y a donc dans la chambre 91 un mélange d'air et de gaz non comprimé, la chambre 92 ne contient pas de mélange d'air et de gaz,ou do gaz de combustion restant; dans la chambre 93 il y a du gaz de combustion-restant; dans la chambre 94 il y a du mélange d'air et de gaz comprimé; dans la chambre 95 du mélange d'air et de gaz non comprimé, dans la chambre 96 il n'y a pas de mélange d'air et de gaz ou de gaz de combustion restant et dans la chambre 97 il y a du gaz de combustion restant. 



   Lors d'une explosion du mélange de gaz dans les chambres 90 et 94, les pistons 60 et 60a sont reprojetés dans la direction de la flèche et ils entraînent dans ce mouvement l'arbre 12. Les pistons 87 et 89a sont toute- fois empêchés d'exécuter un mouvement de recul. On   expi-   quera ultérieurement de quelle manière se font   l'entraîne-   ment de l'arbre et l'empêchement du mouvement de recul. 



   Lors d'un mouvement d'avancement du piston 60 (on ne prend ici que ce piston en considération, car les autres pistons se comportent de façon analogue), non seulement un mouvement de rotation est imprimé à l'arbre 12, mais ce piston comprime en même temps également le mélange d'air et de gaz se trouvant dans la chambre 91.   Comme   ce piston passe également au début de son mouvement sur les soupapes 72 et   81,   il est empêché que la soupape d'échap- pement placée dans cette chambre sbit appliquée par la surpression qui se développe. Il se forme donc une nou- velle chambre de compression dans laquelle est placée la bougie d'allumage 63b.

   Le piston 89b formant la paroi intérieure de cette chambre ne peut pas changer la direc- tion de travail, car le piston 89 fixé avec lui sur le même plateau porteur 7 est maintenu fixe par la contre- pression des gaz de l'explosion. Approximativement au 

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 moment auquel   a   pression de compression des nouveaux gaz et la contre-pression des gaz qui explosent s'égalise, le nouvel allumage se produit. On peut donc, par réglage, du   pùint   d'allumage, déterminer en même temps l'Importance de la compression qui se produit. 



   Simultanément au mouvement du piston 60, le piston 60b, monté sur le même plateau porteur 93, se déplace avec lui; en conséquence,   i/se   produit dans la chambre 92 une dépression par laquelle la soupape d'admission se trou- vant dans cette chambre est ouverte, de sorte que du nouveau   , mélange   est aspiré. Par contre, il se produit dans la chambre 93 une surpression par laquelle la soupape d'échap- pement placée dans cette chambre est poussée, de sortes que les gaz brûlés restants peuvent sortir. 



   Ce processus de travail se poursuit   suivante un   cycleo La première formation de mélange et compression se produit alors du fait que le plateau   d'entraînement   44 fait tourner les supports de piston avec les pistons. Toutefois, avant que la machine tourne, le piston formant dans chaque cas la paroi antérieure n'est pas maintenu fixe par la contre-pression des gaz qui explosent sur un autre piston monté avec lui sur le même plateau porteur. Ceci est bien au contraire obtenu par le dispositif de maintien déjà décrit. 



   La transmission du mouvement des pistons à l'ar- bre 12 et le maintion fixe des pistons se fait de la façon suivante : 
Dès par exemple que le piston 89 est de nouveau projeté dans la direction de travail, l'élément extérieur 
27 de son accouplement vient en prise par les organes d'accouplement mobiles 26 avec l'élément d'accouplement in- térieur 24, qui est fixé sur un arbre 12; celui-ci est donc entraîné dans la direction de travail. Dès que le 

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 piston 60 formant la paroi postérieure de la chambre d'ex-   plosion,   qui est monté sur l'autre plateau:porteur, tend à exécuter un mouvement de recul, l'accouplement exté- rieur vient en prise, dans ce plateau porteur, avec la pièce 5 de l'enveloppe.

   Le plateau porteur ne peut donc pas tourner en arrière avec le piston fixé sur   lui*   Chaque piston peut tourner comme lors d'une explosion dans la di- rection de travail en entraînant l'arbre 12, mais non pas dans la direction opposée. 



   La forme d'exécution représentée dans les figs. 



  11 et 12 concorde essentiellement avec la construction suivant les figs. 1 et 2 en ce qui concerne le   principe-,     la   construction des accouplements et le dispositifde démarrage, etc... 21 est une chemise d'eau. L'appendice 53 du dispositif de démarrage est construit d'une façon quel- que peu différente, mais qui est sans importance pour   l'invention.   Les pistons 60, 60a, et 89, 89a sont établis sous la   forme   de pistons creux. 



   Dans le moteur suivant les figs. 11 et 12, il n'est toutefois prévu qu'une paire de pistons sur chaque plateau porte-pistons 7 et 33. En conséquence, le piston formant la paroi antérieure de la chambre de compression, par exemple le piston 89, n'est pas maintenu fixe par la contre-pression d'un autre piston monté avec lui sur le même plateau porte-pistons, lorsque le piston 60 s'approche de lui et comprime de ce fait le mélange de gaz se trouvant entre les deux pistons. Un dispositif particulier est donc nécessaire pour exécuter la compression. Ce disposi- tif est constitué par un plateau de maintien 138, qui est claveté sur le   flasque '23.   La surface de maintien porte une came 141 à longue surface de levée, pour que le maintien se fasse sans choc.

   Le plateau de maintien coopère avec un cylindre 137, dans l'extrémité fourchue duquel un galet 

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139 est monté au moyen d'un axe 140. Ce galet, de même que le contre-galet 149, est rationnellement revêtu de cuir brut pour l'amortissement des bruits. Le cylindre 137 peut être pressé au moyen d'un plateau élastique 134 et d'une roue de réglage 135 plus ou moins contre la came 141. Rationnellement, toutes les roues de réglage 135 sont reliées entre elles par des dispositifs   cinématques   quelcon- ques, de sorte que les quatre cylindres 137 peuvent être réglés d'un endroit unique.

   Les pistons formant la paroi antérieure de la chambre de détente sont maintenus fixes . pendant la compression par les cylindres 137 et le plateau 138,de sorte que   l'importance   de   l'effet   de maintien détermine donc la force de la compression, qui est par conséquent facilement réglable,   @   
La figo 11 fait voir en outre les tubulures 172 et 172a pour les soupapes d'admission et les tubulures 173 et 173a pour les soupapes d'échappement. 63 et 63a sont les bougies d'allumage, qui sont raccordées à un système d'allumage à magnéto. Les soupapes et les bougies d'allumage sont commandées au moyen   d'une   timonerie connue   @   en soi et des cames 20, 156 et   157   sont montées sur'le flasque d'accouplement 23. 



   De plus, on a encore prévu dans cette construc- tion des dispositifsde refroidissement particuliers. 



  L'agent de refroidissement, par exemple   l'huile,   est amené par le tuyau 199, il traverse les divers accouplements et paliers pt parvient, par suite de la force centrifuge, par'le conduit 160 dans l'intérieur des pistons, qui sont entièrement ou presque remplis d'huile. Dans chaque pis- ton, on a prévu un dispositif d'échappement 161, dans lequel l'huile, en raison de l'inertie, est projetée à travers le dos lorsque le piston est maintenu fixe et elle coule ensuite par le conduit 162 dans une rainure à huile 

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   177.   De cette rainure à huile,   l'huile   recoule par le conduit 178 et le tuyau coudé   179.   



   La fig, 13 montre à plus grande échelle un pis- ton creux avec un dispositif d'écoulement. Ce dernier est constitué par un entonnoir   161,   qui prend approximativement toute la largeur de la chambre creuse du piston.      



  L'ouverture de l'entonnoir est dirigée vers la direction de rotation du piston indiquée par la flèche, de sorte que lors de l'arrêt du piston, l'huile est projetée dans l'en- tonnoir. A l'entonnoir 161 est raccordé le conduit d'écoulement 162. Pour empêcher que l'huile revienne par le .conduit d'écoulement, on a monté dans celui-ci une   soupa- '   boulet 180, qui permet seulement l'écoulement de l'huile., mais qui arrête son arrivée ou retour; de même, on a prévu dans le conduit d'admission 160 une sou- pape à boulet 181 qui empêche un   écoulément   indésirable de l'huile par ce conduit. 164 et 165 désignent les anneaux des pistons. 



   Le   mode   de fonctionnement du moteur est le sui- vant : 
Le processus de démarrage se déroule de façon analogue à celui de la construction conforme aux figs. 



  1 et 2. Dès que le plateau de freinage 138 appartenant aux pistons 60 et 60a passe par ces cames 141 sur le cylin- dre de freinage 137, les pistons 60 et 60a, préalablement poussés devant les pistons 89 et 89a, sont maintenus fixes de sorte que la compression se fait. Lorsque, conformé- ment au réglage des cylindres 137, une pression de compres- sion de   5   8 atmosphères est atteinte, l'allumage se fait. L'explosion projette, en surmontant l'effet d'arrêt, les deux pistons 60 et 60a dans la direction de la flèche, ces pistons entraînant de la même manière qu'il a été décrit relativement aux figs. 1 et 2 l'arbre 12 et les 

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 deux autres pistons étant, par contre,maintenus à l'arrêt de la même manière que dans les figso 1 et 2. 



   Les gaz de combustion restants sont chassés par les soupapes d'échappement 173 et 173a. Les pistons qui se trouvent encore en mouvement compriment le mélange nouvellement amené par soufflage ou aspiration, les pistons 89 et 89a étant alors maintenus fixes par le dispositif de maintien. Le processus de travail recommence alors. 



  La commande'des soupapes se fait comme il a déjà été men- tionné de la façon connue, à l'aide des cames 20, 156 et   157.   



   Pour le réglage du point   d'allumage   et de la pres- sion de maintien, on peut choisit toute compression désirée. 



     Lorsqu'on   utilise de la vapeur comme agent moteur, le système de refroidissement des pistons, la pompe à combustible,   etc ...   sont supprimés et à la place des bou- gies d'allumage on monte des soupapes à vapeur. 
 EMI17.1 
 



  R E V E N D I C A T I 0 N 8 

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Claims (1)

1 - Moteurs à pistons tournants, notamment moteur à combustion, comportant des pistons tournant dans une chambre annulaire qui, lors d'une explosion de l'agent moteuralternativement tournent dans une chambre formée entre deux pistons coopérants et sont maintenus fixes, le piston maintenu fixe formant la paroi postérieure de la chambre à explosion, caractérisé en ce que de deux pistons coopérants l'un est fixé sur un plateau porteur et le second sur un autre plateau porteur et, sur chaque support de piston,, on a prévu deux accouplements fonctionnant l'un contre l'autre, dont l'un, à l'état accouplé, entraîne directement l'arbre à commander dans la direction de tra- <Desc/Clms Page number 18> vail, tandis que l'autre vient en prise avec une pièce fixe de l'enveloppe, de telle manière que,

lors d'une explosion de l'agent moteur, l'un des supports de pistons entraîne l'arbre à commander par son accouplement coopérant avec l'arbre, l'autre support de piston par contre étant empêché par son accouplement coopérant avec une pièce fixe de l'enveloppe d'exécuter un mouvement de recul.

2 - Des modes de réalisation du moteur à pistons tournants suivant le µ 1, caractérisés en outre par les particularités suivantes et leurs combinaisons : a) l'élément extérieur de l'accouplement venant en prise avec l'enveloppe fixe est fixé rigidement à l'élément extérieur de l'autre accouplement tournant avec le plateau porte-pistons, cet élément de l'accouplement étant avan- tageusement d'une seule pièce avec le;plateau porte- piston ; b) des organes d'accouplement mobiles sont introduits dans l'élément d'accouplement entraînant directement l'ar- bre à commander et dans l'élément d'accouplement intérieur fixé rigidement à l'enveloppe;

ces organes d'accouplement formant une partie d'un galet qui oscille autour d'un pivot excentrique à celui de l'organe d'accouplement, de telle façon que la partie active de la surface d'accouple- ment excentrique se trouve placée sur le coté de l'organe opposé à la direction d'accouplement; c) l'eneentricité de la surface d'accouplement est choisie de façon que son point d'attaque sur l'élément d'accouplement extérieur se trouve situé dans la direc- tion d'accouplement avant la plus courte droite de jonction entre le pivot de l'organe et l'élément d'accouplement extérieure d) les surfaces d'accouplement excentriques sont établies en forme de coins et s'engagent dans des évidements <Desc/Clms Page number 19> correspondants de l'élément d'accouplement extérieur;

e) les organes d'accouplement sont montés au moyen d'un galet fixé sur eux dans l'élément d'accouplement intérieur et le diamètre de ce galet, la largeur au point de raccordement de l'organe d'accouplement sur le galet et la longueur totale sont dans le rapport 3:2:7,5; f) sur l'élément d'accouplement intérieur, on a prévu des ressorts qui tendent à pousser les organes d'accouple- ment mobiles contre l'élément d'accouplement extérieur;

g) l'accouplement est fermé par un couvercle et est rempli¯d'huile, de sorte que les organes d'accouplement mobiles,, rationnellement percés de canaux, et l'élément intérieur de l'accouplement se trouvent sous l'huile; h) plusieurs paires de pistons sont montées sur chaque plateau porteur,tandis que le nombre des soupapes d'ad- mission et d'échappement s'élève à un multiple de trois correspondant au nombre de paires de pistons et les soupapes et les points d'allumage sont répartis sur la périphérie à des distances telles que dans les chambres formées entre deux pistons l'allumagela compression, l'aspiration et l'échappement des gaz brûlés se succèdent en se répétant dans la direction de rotation des pistons;

i) chaque soupape d'admission et soupape d'échappement coopérantes sont placées en face l'une de l'autre et entre chaque groupe de deux paires de soupapes est disposé un appareil d'allumage;, dont le point d'allumage est ra- EMI19.1 t3onneIerg.ent réglables j) les plateaux de soupapes des soupapes d'admission sont adaptés sur leurs sièges de façon que les soupapes s'ouvrent par une surpression agissant de l'extérieur (mélange d'air et de gaz qui est introduit) ou d'une dé- pression dans la chambre annulaire); k) les plateaux de soupapes des soupapes d'échappement <Desc/Clms Page number 20> sont adaptés sur leurs sièges de façon que les soupapes s'ouvrent par une surpression se produisant dans la chambre annulaire;

1) les points de montage des paires de soupapes sont choisis de façon que les pistons passent sur les soupapes peu après le commencement du mouvement des pistons pour empêcher que les soupapes d'échappement soient ouvertes par la pression de compression; m) un dispositif de maintien) le cas échéant réglable, qui maintient à chaque fois les pistons fournissant le travail utile fixes pendant la compression de l'agent moteur, jusqu'à ce que la compression désirée soit attein- te; n) avec chaque plateau porteur est monté fixement un plateau à carnes ou dispositif analogue, rationnellement monté sur un élément d'accouplement tournant avec les pla- teaux porte-pistons, contre lequel 10 piston d'un cylindre est pressé, la pression d'application de ce piston étant réglable au moyen de ressorts réglables;

o) avec chaque plateau porteur tourne un anneau de cames ou dispositif analogue, dont le nombre de cames cor- respond au nombre de soupapes et plusieurs galets ou or- ganes analogues, montés de façon mobile contre l'action d'un ressort et disposés décalés, coopèrent avec chaque anneau de cames de façon qu'ils maintiennent l'anneau de cames conjugué avec eux jusqu'à ce qu'une contre-pression prédéterminée soit surmontée, mais libèrent cet anneau quand la contre-pression des ressorts est surmontée; p) sur le dispositif de montage de chaque galet, on a prévu un dispositif à crans séparable,,,' ou analogue, qui maintient le galet fixe dans sa position soulevée.,, dès que ce galet a été projeté en haut par l'anneau de cames après le démarrage du moteur;

<Desc/Clms Page number 21> q) entre les deux plateaux porte-pistons, on a prévu un plateau d'entraînementrigidement fixé sur l'arbre à commander et qui porte des cames disposées sur les deux côtés et décalées l'une par rapport à l'autre suivant les points d'explosions et des noz montés mobiles sur chaque plateau porte-pistons et décalés qui sont poussés vers le bas une ou plusieurs fois pendant une rotation des pistons par un dispositif de guidage et coopèrent avec les cames du plateau d'entraînement de telle manière que celui-ci entraîne alternativement un plateau porte-piston jusqu'à ce que celui-ci soit de nouveau libéré avant d'atteindre le point d'explosion par abaissement des nez, après quoi l'autre plateau porte-piston est entraîné;

r) un guide est prévu dans une pièce fixe de l'enve- loppe pour les nez montés mobiles de chaque plateau porteur et ce guide présente une forme excentrique telle qu'il abaisse une ou plusieurs fois les nez contre l'action d'un ressort pendant une rotation du porte-pistons; s) les nez de guidage sont guidés sur une barre qui présente la forme d'un cercle comportant en un ou plusieurs points des méplats;

t) un conduit d'admission débouche dans chaque pis- ton creux et l'agent de refroidissement est pressé dans les pistons par ces conduits en raison de la force centri- fuge, après que cet agent a parcouru les accouplements et paliers et on a prévu dans chaque piston un dispositif d'évacuation, dans lequel l'agent de refroidissement est projeté lors d'un arrêt subit du piston au commencement de la compression, par suite de son inertie, de sorte qu'il ne produit une circulation complète d'agent de refroidissement; u) des soupapes de retenue sont prévues à l'embouchure et sur le dispositif d'évacuation du conduit d'agent <Desc/Clms Page number 22> de refroidissement;, ces soupapes* empêchant le reflux de l'agent de refroidissement par le conduit d'admission ou le reflux par le dispositif d'évacuation;

v) un large entonnoir est prévu dans chaque piston creux comme dispositif d'évacuation et l'ouverture de cet entonnoir est dirigée de façon que lors de l'arrêt soudain du piston, l'huile dontenue dans ce piston est projetée; w) des évidements demi-circulaires sont prévus sur les cotés des pistons,' ces évidements pouvant recevoir les bougies d'allumage.