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Moteur à combustion interne avec cylindres dis- posés en étoile.
L'amenée de combustible d?un moteur-à combustion interne se fait par une pompe de combustible et par des organes injecteurs commandés. La disposition d'une timone- rie de distribution pour chaque cylindre séparé, et de la commande nécessaire pour ces timoneries, complique l'ensem- ble de la construction de la machine. De plus il faut te- nir compte qu'avec un usinage de précision, on ne peut ob- tenir que difficilement une injection égale, par suite des nombreux points de liaison prévus dans la timonerio,points qui comportent tous un certain jeu. D'autre part la pom- pe à combustible exige sa commande particulière.
Ces inconvénients sont supprimés par la présen- te invention... L'invention consiste en ce que plusieurs
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pompes à combustible, disposées ell@@ aussi en étoile, et prévues en nombre correspondant au nombre des cylindres, sont commandées par une seule came tournant au nonbre de tours du vilebrequin, et on se sert, comme organes d'in- jection, d'ajutages ouverts ou s'ouvrant sous la pression du combustible . La came servant à la commande des pom- pes à combustible peut âtre disposée directement sur le vilebrequin.
Un réglage de la puissance des cylindres pour- rait aussi être assuré simultanément pour tous les cylin- dres à'l'aide d'une came oblique, dont le déplacement lon- gitudinal permettrait de modifier la quantité débitée de combustible. Mais l'exécution d'une commande de ce genre serait malaisée, car il faudrait changer la position d'une came tournant constamment. Par contre, la présente inven- tion procure une possibilité d'exécution d'un réglage pour tous les cylindres sans être obligé de déplacer ou régler un.organe constamment en mouvement. D'après l'invention, ce résultat s'obtient par l'emploi de pompes à combustible dans lesquelles on peut exécuter un réglage des quantités débitées, par rotation du piston lui-même, la rotation étant effectuée au moyen d'une roue d'angle commune à toutes les pompes.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ltobjet de la présente invention.
La fig. 1 est une coupe d'un moteur polyoylindrique en étoile, et la fig. 2 montre ce otsur en élévation et par- tie en coupe.
Le moteur représenté est à deux temps, Le pis- ton 2 du cylindre 1 se trouve justement à son point mort inférieur, et les lumières de talayage 4 et d'é- chappement 3 sont ouvertes. Le balayage et le charge- ment du cylindre 1 se font à l'aide d'une soufflerie xotionnée du vilebrequin. par un renvoi 6. On a attribué à chaque cylindre une pompe à .combustible particulière 7,
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toutes les pompes à combustible étant disposées en étoi- le., En conséquence dans un moteur en étoile à neuf cy- lindres, les neuf pompes à combustible se trouvent dans un plan et sont toutes commandées par une seule came 8, qui est disposée sur le vilebrequin.
Le règlage de la quantité de débit des diverses pompes à combustible se fait par rotation d'une roue dentée 9, qui modifie la position du piston de pompeo Une roue d'angle 10, com- mune à toutes les pompes, effectue un déplacement simul- tané de toutes les roues dentées 9. Ce déplacement ou réglage est mis en train du siège du conducteur à l'aide d'une roue dentée qui engrène avec la roue dentée 10.
On pourrait par exemple,équiper chaque pompe à combustible d'un carter particulier et loger les divers carters de pompe dans le carter des manivellesde la ma- nière usuelle dans les guides de poussoir de la distribu- tion à soupapes des moteurs en étoile à quatre temps,
Mais une disposition de ce genre comporterait des difficultés, non seulement eu égard au réglage exact des diverses pompes par rapport à la came, mais aussi pour une amenée de combustible commune à toutes les pompes.
On se heurte aux mêmes difficultés si on veut fixer cha- que pompe individuelle sur le carter des.manivelles par exemple au moyen d'une bride. En pareil cas, le rempla- cement d'une seule pompe nécessite de pénibles réglages de rattrapage, qui ne peuvent, par exemple en cas d'atterris- sage forcé d'un appareil volante pour ainsi dire pas être effectués. En fin de compte, cette disposition comporte encore l'inconvénient que le carter des manivelles ne peut pas âtre fabriqué à l'atelier en même temps que l'instal- lation de pompes, et que pour le réglage des pompes il faut que le carter du moteur soit terminé.
Ces inconvénients sont supprimés d'après la pré- sente invention du fait que toutes les pompes sont logéos dans une partie de carter commune, qui est reliée de
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manière aisémentamovible au carter des manivelles. Cette disposition.non. seulement assure des avantages dans la fi- nition et dans le montage, mais permotaussi, dans certai- nes conditions, l'emploi de pièces forgées et de pièces cou- lées disposées c8te à côte. En effet, on peut en pareil cas fabriquer en matière forgée le carter des manivelles 12, dans lequel se trouve le'coude de manivelle du vilebrequin, et qui doit transférer les forces des cylindres au palier principal, tandis que la partie de carter 13 contenant toutes les pompes peut être coulée.
Cette fabrication de la partie de carter 13 permet en outre d'obtenir à la cou- lée une forme telle que le combustible de toutes les pompes peut être amené par un conduit annulaire commun de grandes dimensions, situé dans le carter. L'invention comprend aus- si la disposition d'après laquelle la partie de carter con- tenant les pompes de combustible,est formée par un couver- cle tournant 17 en forme de corps de rotation, ce couver- cle comportant un trou de prise. Comme le trou de prise peut, en faisant tourner le couvercle, être amené devant chaque pompe, toutes les pompes sont aisément accessibles pour une visite et des réparations, Ceci est particuliè- rement avantageux pour des moteurs d'appareils volants dans lesquels on peut ainsi se passer de l'enlèvement de l'hélice.
Pour la marche normale,,le couvercle tournant 17 est assujetti dans sa position par des vis de retenue.
La partie de carter 13, qui contient toutes les pompes 7, est reliée au carter des manivelles 12 par des boulons 14. 15 désigne le tuyau d'arrivée du combustible, tuyau qui passe dans un .conduit de, combustible 16 commun à toutes les pompes de combustible. Ce conduit est pourvu d'un trou de prise fermé par un couvercle 18. Ce trou de prise peut, après desserrage des vis de fixation, être amené à toute position désirée, de sorte qu'on peut pro- céder ,à ,une visite de la pompe 7.