PERFECTIONNEMENTS AUX ACCOUPLEMENTS AUTOMATIQUES
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La présente invention se rapporte aux attelages ou accouplements automatiques de véhicules de chemins de fer et similaires et a pour objet principal un mécanisme perfectionné
pour mettre hors d'action le verrou d'un accouplement automatique,
ou, en d'autres termes, pour maintenir ce verrou en position de
non fonctionnent. L'invention est particulièrement utile en ce qui concerne les accouplements automatiques utilisés dans les chemins de fer pendant l'équipement de leur matériel roulant en attelages automatiques. Pendant la période de transition, il
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crochage., particulièrement dans les gares de triage, et, par
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plement à la ,main de tous les véhicules dans le but que les accrocheurs puissent être obligés d'atteler tous les véhicules de la môme façon, que ces derniers soient équipes avec des attelages du type automatique ou du type non-automatique;, Grâce à l'existence d'un dispositif pour mettre hors d'action le verrou d'un accouplement automatique, la libération à la main du verrou par le fonctionnement de ce dispositif est obligée avant que l'attelage puisse être effectué. Suivant l'invention, se trouva réalisé un dispositif perfectionné de mise hors d'action du verrou, qui est non seulement de construction relativement simple, mais qui, en même temps,- est d'un fonctionne-
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Au dessin annexée
la fig. 1 est une élévation latérale: montrant une partie d'un véhicule de chemin de fer équipé avec le dispositif de mise hors d'action du verrou, les éléments de l'accouplement étant en position normale;
la fig. 2 est une vue similaire à la fig. 1, mais montrant les éléments en position de maintien du verrou hors d'action ou en position neutre;
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n'étant pas représenté, dans un but de clarté;
la fig. 4 est une élévation latérale d'une variante et la fig. 5 est une vue en bout des organes représentés
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En référence au dessin, l'invention est représentée appliquée à la traverse avant 2 d'un véhicule, qui supporte le
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l'accouplement 4 et les tampons 5,dont l'un est représenté à
la fig. 3.
Une tige ou arbre de décrochage 6 est maintenue, près
de son extrémité externe / dans une console moulée 7, boulonnée sur la traverse 2; elle est portée, à son extrémité interne^
par un palier à billes 9, boulonné sur la face inférieure de
la traverse 2, près du centre de cette dernière. Un volant 10 est fixé sur l'extrémité carrée de la tige de décrochage 6.
Une chaîne 11, destinée à être enroulée sur la tige 6 pour actionner le mécanisme de rappel du verrou d'accouplement, est reliée à la tige, en 12, et au levier de décrochage 13. Egalement reliée à la tige-de décrochage en 12, est fixée une chaîne
14 avec un contrepoids 15, qui sert à ramener les organes à leur position initiale à la suite des opérations de décrochage. Dans le but d'empêcher le contrepoids 15 d'osciller exagérément en avant et d'être animé d'un mouvement de va-et-vient, il est,
de préférenoe, fixé directement à une partie fixe du véhicule par des tringles 16 ou autres dispositions analogues.
Une chaîne de commande 17 est fixée à la tige de manoeuvre 6 et enroulée autour de cette dernière dans une direction opposée à celle dans laquelle la chaîne de manoeuvre Hast destinée à être enroulée. Elle est fixée à la console 7, en 18, et est d'une longueur telle qu'elle soit tendue lorsque les organes sont dans leur position normale, comme représenté aux fig. 1
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le volant dans la mauvaise direction. Elle sert également comme butée limitant l'action de déroulement produite par le contrepoids 15.
Le verrou de l'accouplement est rappelé en tournant le volant 10 dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre <EMI ID=9.1>
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enroulée sur la tige 6 et que le levier actionnant le verrou ou levier de décrochage 13 soit amené dans la position représentée fige 2. Le déplacement du levier 13 de sa position de la fig. 1 à celle de la fige 2 rappelle le verrou d'accouplement d'une façon bien connue et qu'il est inutile de décrire.
Pour maintenir le verrou en position de décrochage ou de[pound]onfonotionnement, on prévoit les dispositions suivantes. Un loquet 21 est monté à pivot sur une console 19, qui, à son tour, est fixas à un montant de coin 20 du véhicule. Un levier '
23 ayant à une extrémité, un contrepoids 24, est également monté à pivot sur le montant, de préférence sur le même axe 22 que le loquet SI" Lorsque le levier muni d'un contrepoids 23
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il est au contact d'une oreille 25 du loquet et maintient ce dernier soulevé et à distance du volant 10. Si cependant,
le levier 23 était basculé au-dessus et vers la gauche, le loquet aurait la possibilité de tomber sur la jante du volant. Le loquet peut être maintenu dans cette position par l'engagement avec lui de la partie formant contrepoids 24 du levier 23, ce loquet et ce levier étant en même temps dans la position
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rieure du loquet 21 peut être chargée d'un poids suffisant pour amener ce loquet a tomber,et à venir en engagement avec la
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ce loquet peut être déplacé pour être amené en prise avec le volant, par le contact de la partie formant contrepoids 24
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le déplacement du levier vers sa position en traits pointillés
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saillie 26 de la console 19.
Un bec 28 comportant une entaille 29 destinée à recevoir le loquet 21 est fixé à la jante du volant 10, par exemple par des boulons 27. La position normale du volant est représentée fig. 1. Dans la disposition représentée, environ 1 tour et 1/6 du volant est nécessaire pour ramener le verrou d'accouplement en position de non-fonctionnement. Cette rotation du volant amène l'entaille 29 en regard du loquet 21 de façon que oe dernier puisse tomber dans cette entaille, verrouillant ainsi oe loquet contre toute rotation inverse et maintenant ainsi le verrou d'accouplement contre tout mouvement hors de la position de non-fonctionnement.
La jante du volant 10 est représentée comportant une série de rainures 31, dans l'une quelconque desquelles les boulons 27 peuvent être reçus pour fixer le bec 28 au volant. Ce bec peut ainsi être fixé à l'une quelconque d'un certain nombre de portions de la jante du volante De même, chaque rainure est représentée allongée, de façon que la position du
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désirée à l'intérieur de l'étendue de la rainure.
En assemblant les organes du mécanisme, la tige 6 et les chaînes 11, 14 et 17 sont d'abord reliées et le volant est ensuite tourné jusqu'à ce que le verrou de l'accouplement atteigne sa position rappelée ou de non-fonctionnement. Le bec de butée 28 est ensuite boulonné au volant en position appropriée pour être rencontré par le loquet. Dans le cas où la chaîne
de décrochage 11 serait allongée, la position du bec 28 pourrait facilement être modifiée pour compenser cet allongement.
Dans la construction décrite ci-dessus, le volant 10 ne peut pas être verrouillé dans une position dans laquelle le verrou d'accouplement n'a été que partiellement rappelé. Tandis que l'opérateur peut, en tournant le volant d'une quantité seulement suffisante (1/6 de tour, dans le cas présent) pour amener <EMI ID=18.1>
dans l'entaille, cette rotation relativement faible du volant absorbant simplement le jeu de la chaîne 11 et n'agissant pas
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Lorsque le volant 10 a été actionné suffisamment pour rappeler complètement le verrou d'accouplement et que ce volant est verrouillé dans cette position par le loquet 21, le véhicule peut être décroché jusqu'à ce que l'opérateur place ce loquet hors d'engagement de l'entaille 29, permettant ainsi au volant
10 de retourner dans la position représentée fig. 1. Le verrou de l'accouplement est ensuite libre de fonctionner automatiquement pour venir en prise avec l'accouplement d'un autre véhicule.
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longement 35 de la console 7, au voisinage de l'axe de la tige 6
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pouvant venir en prise avec des butées 33. On remarquera qu'en soulevant ce levier légèrement et en le poussant vers le volant lui, la saillie 38 peut être amenée en prise avec l'une des butées 33 et le volant tourné, en conséquence" Cette disposi- tion donne un plus grand bras de levier que celui qui pourrait être obtenu par un effort appliqué directement au volant. Les
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le verrou de l'accouplement soit rappelé et le loquet 21 rabattu contre le volant et empêche la rotation inverse par son contact avec l'une, des butées 33.
Avec l'une ou l'autre des formes d'exécution de l'invent ion, il est à remarquer que si l'accouplement est tamponne vers l'arrière quand le verrou est hors d'action, la chaîne
11 prend simplement du jeu. En ce qui concerne la traction,
il n'y a aucun danger que la chaîne soit tendue ou brisée, puisque l'accouplement est incapable de se verrouiller avec un autre lorsque le verrou est hors d'action, et ne peut, par suite, être tiré hors de sa position normale.
Les termes et les expressions qui ont été utilisés ne sont que des termes de description et n'ont aucun caractère limitatif; ils se rapportent, au contraite, à tous les équivalents mécaniques des dispositions représentées et décrites, ou de leurs parties constitutives. Différentes modifications d'ordre constructif sont possibles, sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1.- Un mécanisme. d'accouplement comprenant un organe
manoeuvrant le verrou pour l'amener en position de non-fonctionnement, caractérisé par un loquet susceptible de venir en prise
avec cet organe pour le maintenir en position de non-fonctionnement et un levier mobile indépendamment et susceptible de venir
en prise avec le loquet pour maintenir ce dernier hors de la
position de fonctionnement/et d'être déplacé pour permettre
l'engagement du loquet avec l'organe manoeuvrant le verrou.