BE373345A - - Google Patents

Description

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  Phares à commande forcée pour véhicules automobiles. 



   La présente invention se rapporte à une nouveauté dans la disposition des phares de véhicules automobiles, qui a pour but de régler automatiquement la position des phares en concor- dance avec la direction de marche respective du véhicule, ce qui a une importance capitale, surtout lorsque le véhicule prend un virage, pour la sécurité de la circulation, attendu que la liaison rigide entre les phares et le châssis du véhicu- le ne permettait pas jusqu'à présent l'éclairage de la route dans les virages.

   La nouveauté est caractérisée par le fait que la tige de support de chaque phare est fixée à demeure sur 1' axe de direction rotatif dans la fourche de l'essieu-avant, de telle sorte que lors du changement de direction des roues-avant par la tige de direction, les tiges de support suivent positi- vement avec les phares la rotation de l'axe de direction des roues. 



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes 

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 de réalisation vues de face de l'objet de l'invention. 



   Comme le montre la   fig.l,   l'axe de direction usuel b est maintenu à rotation dans la fourche de l'essieu-avant a, la fourche ± de la fusée d de la roue-avant e étant rigidement reliée au dit axe de direction b. La tête supérieure de l'axe de direction est munie d'un forage axial taraudé, dans lequel se visse l'extrémité en forme de pivot fileté! de la tige de   support   du phare h, une goupille traversant la dite tête et lè pivot! empêchant la tige du phare de se détacher acciden - tellement. La commande des roues avant s'effectue de la façon connue au moyen d'un trapèze de direction ou de tout autre organe analogue qui attaque la fourche c.

   La disposition décri- te ci-dessus est telle que lors du changement de direction des roues-avant et de la rotation de l'axe de direction b, chacune des deux tiges de support g tourne avec son axe dans le plan axial pour orienter le phare correspondant h dans la direction de marche. La fixation de la tige de support sur la tête de 1' axe de direction pourrait aussi se faire dans un forage lisse de cette tête, dans lequel serait ajusté le pivot calibré! de la tige, ce pivot étant relié d'une façon détachable à la dite tête au moyen d'une goupille. 



   Comme le montre la fig.2 la disposition des phares a été conçue aussi pour des automobiles d'un système ancien ou spé- cial. Dans ce cas les fusées d'essieu 1 qui tournent autour du pivot de rotation et sont attaquées par la tige de direction 2, sont munies d'un forage taraudé, dans lequel est vissé un raccord coudé 3, dont la branche libre dirigée verticalement est taraudée pour recevoir l'extrémité filetée de la tige res- pective 4 du phare correspondant 5. Lors de la commande des roues-avant du véhicule les phares sont par conséquent orien - tés directement et positivement suivant la direction de marche du véhicule. 



   Comme autre forme de réalisation non représentée ,on pour- 

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 rait monter les bras de support des phares à rotation dans des coussinets sur le châssis et relier ces bras entre eux par une tige, dont l'extrémité dépassant latéralement serait en liaison libre avec l'axe de direction prolongé de la fourche de l'essieu avant, de telle sorte que lors de la rotation des axes de di - rection les phares sont orientés, au moyen de la tige de liaison déplacée positivement, en concordance avec les roues-avant du véhicule. 



   Suivant cette forme de réalisation modifiée, les phares sont montés par leurs bras de support à rotation dans des cous- sinets sur le châssis du véhicule. Chaque bras de support est muni à hauteur convenable de sa face-avant (ou de sa face-arriè- re) d'un pivot, chaque pivot traversant la coulisse horizontale d'une tige plate qui relie ainsi entre eux les deux pivots respectivement les bras de support correspondants. La tige pla- te est forée verticalement au milieu de chaque coulisse, et ces forages servent à recevoir chacun une goupille qui traverse un forage transversal du pivot de façon à établir une liaison entre la tige plate et les pivots. Les forages dans la tige plate et les pivots sont calculés de façon à recevoir chaque goupille avec un certain jeu. 



   A une de ses extrémités la tige plate est prolongée laté- ralement. Dans une petite coulisse horizontale pratiquée dans cette extrémité de la tige s'engage un pivot qui se trouve sur le prolongement de l'axe de direction de la fourche de l'essieu- avant. Cette coulisse est dimensionnée de telle sorte que,lors de la rotation de l'axe de direction,le pivot reste constamment en contact avec la paroi correspondante de la coulisse. La coulisse pourrait aussi être remplacée par un forage dans lequel le pivot serait logé avec un jeu suffisant. 



   Suivant ce qui précède, la disposition est telle que lors du changement de direction des roues-avant, la rotation de 1' axe de direction entraîne aussi le pivot qui, à son tour, provo- 

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 que un déplacement latéral de la tige de liaison. Comme cette tige est accouplée par les goupilles avec les pivots des bras de support des phares, ceux-ci seront par conséquent orientés suivant la direction des roues-avant du véhicule. Lors de cha- que déplacement de la tige les coulisses offrent un espace suf- fisant pour l'effacement et le réglage des pivots tournés, de façon à assurer une coopération positive et concordante entre l'axe de direction et le phare. 



    REVENDICATIONS.   



   1. Phares à commande forcée pour véhicules automobiles, caractérisés par le fait que la tige de support (g) de chaque phare (h) est montée sur l'axe de direction (b) tournant dans la fourche (a) de l'essieu-avant, de telle sorte que lors du changement de direction des roues-avant par la tige de direc - tion les tiges de support suivent positivement avec les phares la rotation des axes de direction et des roues.

Claims (1)

1. 2. Un éclairage par phares suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les tiges de support (g) sont vis- sées au moyen de leur pivot (f) dans les axes de direction des roues-avant.

   3. Une variante du mode de fixation suivant la revendica- tion 2, caractérisée par le fait que l'axe de rotation possède un forage lisse, dans lequel s'engage le pivot calibré (f) de la tige de support (g), la fixation détachable s'effectuant au moyen d'une goupille ou de tout autre élément analogue.

   4. Une variante des phares à commande forcée, caractérisée par le fait qu'à chaque fusée d'essieu (1) est fixé un raccord coudé (3), dont la branche libre dirigée verticalement est taraudée pour recevoir l'extrémité filetée de la tige de sup - port (4) de chaque phare (5).

   5. Une variante des phares à commande forcée, caractérisée par le fait que les bras de support des phares sont.montés à rotation dans des coussinets sur le châssis du véhicule et re - liés entre eux par une tige, afin d'être commandés en concor- <Desc/Clms Page number 5> dance avec les roues-avant du véhicule.

   En substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé. -