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"Perfectionnements aux pare-boue, porte-bagages et accessoires similaires, coffres et sièges pour véhicules".
Cette invention se rapporte aux motocyclettes et elle a pour objet des coffres ou récipients qui sont combinés ou employés conjointement avec le pare-boue de roue arrière.
Le but principal de l'invention est de créer un type perfec- tionné de coffres de ce genre, spécialement disposé pour former support pour un siège de dame, ou pour former porte- bagages ou support de ce genre, de telle sorte que le siége, les bagages ou autres objets portés ne dimunent pas la ca- pacité du coffre ni le rendent tnâccesible ou d'emploi in- commode.
Conformément à l'invention le coffre ou récipient com- porte une partie inférieure ou fond constitué par une partie du pare-boue ou épousant la forme de ce dernier, et il est également muni d'un couvercle monté sur charnières, ou cou- lissant, ou amovible, lequel couvercle forme support pour le
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siège de dame, le porte-bagages ou similaire, de telle sorte que lorsqu'on ouvre le couvercle ou qu'on l'enlève avec la selle de dame qu'il porte, l'intérieur du récipient ou coffre soit complètement et entièrement exposé à sa partie supérieure.
La présente invention permet donc de former un récipient ou coffre de grande capacité sans portes en bout ni latérales parce que l'ouverture du récipient ou coffre est prévue à sa partie supérieure sans qu'elle soit en aucune façon obs- truée ou restreinte dans ses dimensions, ou rendue incommode du fait de la présence de la selle de dame ou accessoire similaire, ce dernier pouvant être fixé à ou supporté par le couvercle du coffre. Le récipient ou coffre peut être tel qu'il s'étende de l'avant à l'arrière du Pare-boue; dans cer- tains cas cependant il pourra être placé à l'arrière ou de préférence à l'avant du pare-boue immédiatement derrière la selle ou le siège du conducteur, ce qui sera d'ailleurs l'em- placement le plus commode pour le siège de dame qui est mon- té sur le couvercle du coffre ou récipient.
Dans les dessins annexés qui montrent quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention :
La Fig.l est une élévation latérale d'une motocyclette équipée avec une forme d'exécution du pare-boue et coffre combinés, d'après l'invention;
Les Figs.2, 3 et 4 sont respectivement une vue de côté, un plan et une vue en bout à plus grande échelle du pare- boue et coffre combinés;
Les Figs. 5 et 6 sont des coupes transversales sui- vant les lignes 5-5 et 6-6 de la Fig. 2 ;
La Fig. 7 montre une forme de bride employée pour la fixation d'un siège de dame ou autre accessoire à la partie supérieure du coffre;
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La Fig. 8 est une vue en bout, partiellement en coupe, montrant un siège de dame assujetti sur le dessus du coffre;
La Fig. 9 est un plan par en-dessous, d'un siège de dame avec les brides de fixation représentées par la Fig.7;
Les Figs.10 à 21 montrent diverses variantes;
La Fig. 22 représente une autre forme d'exécution du pare-boue et coffre combinés;
La Fig. 23 est une vue à plus grande échelle du pare-boue combiné avec coffre, d'après la Fig. 22;
Les Figs. 24 et 25 sont des coupes transversales dont il sera parlé plus loin ;
Les Figs. 26 et 27 sont respectivement une vue de côté et un plan partiel d'une variante d'après laquelle le siège de la motocyclette est associé avec le coffre ou réci- pient.
Dans l'exemple représenté par Les Figs.l à 6, A désigne le pare-boue de la roue arrière de la motocyclette et B désigne d'une façon générale le recipient ou coffre associé avec le pare-boue ; le présent exemple le récipient ou coffre s'étend de l'avant à l'arrière du pare-boue. Aux bords du pare-boue sont formés ou fixés des prolongements latéraux repliés vers le haut ou conformés de manière à constituer des parois latérales B1, tandis que des parois en bout B2 s'étendent vers le haut en partant de la surface supérieure du pare-boue, en sorte que ces parois Bl et B2 avec le pare- boue forment un récipient ou coffre dont la partie de pare- boue comprise entre les parois constitue le fond ou la par- tie inférieure.
La partie principale ou plus grande du ré- cipient ou coffre se trouve de préférence,bien que non né- cessairement, à l'extrémité arrière. Dans cet exemple la par- tie supérieure du coffre est disposée pour être fermée ou
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recouverte par un couvercle C qui, ainsi qu'il est représen- té, est monté à charnières C' le long de l'un des bords et peut être fixé au bord opposé par un dispositif approprié d'agrafage ou de verrouillage. Comme représenté en Fig.5, la partie médiane du couvercle C peut s'appuyer sur la surface supérieure du pare-boue, de sorte que la capacité intérieure du récipient ou coffre se trouve pratiquement divisée en deux parties, l'une avant et l'autre arrière.
La construc- tion peut cependant être telle que les parois latérales se prolongent vers le haut au-delà de la partie médiane du pare- boue, afin de former une chambre relativement grande dans le milieu. Ce pare-boue combiné avec coffre peut être fait de tôles embouties qui pourront être fixées les unes aux autres par sertissage, soudure ou autre moyen approprié. Des entre- toises ou supports convenables tels que D (Fig.l) qui peuvent être du même genre que ceux¯généralement employés pour fixer en place un pare-boue ordinaire sont prévus pour la mise en place du pare-boue et coffre combinés par-dessus la roue ar- rière de la motocyclette.
Le couvercle C ou partie supérieure' du coffre est-disposé de manière à former support-pour un siège de dame E ou pour un porte-bagages, et dans ce but des moyens sont prévus, permettant de fixer ou d'agrafer rapide- ment ces acceesoires sur le récipient ou coffre. Dans l'ex- emple représenté le couvercle C du coffre présente le long de ses bords des rainures C2 destinées à recevoir une ou plu- sieurs brides attachées au siège de dame ou autre accessoire à fixer au couvercle. La Fig. 7 montre une forme d'exécution d'une telle bride qui est désignée. par F.
Celle-ci se compose d'une barre de métal dont les extrémités F' forment croches, l'un d'eux pénétrant dans la rainure C2 d'un côté du couver-
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cle, tandis que l'autre porte une pièce d'appui réglable ou pied F2 pouvant être appuyée à force dans la rainure de l'autre côté en faisant tourner la vis à tête moletée F3 vis- sée dans l'extrémité de la bride. La pièce d'appui ou pied est montée librement dans l'extrémité de la vis afin de permet- tre de tourner cette dernière pendant que la pièce est empê- chée de tourner dans la rainure. Les brides F sont insérées dans des fentes ou poches E' ou parties équivalentes qui se trouvent sous le siège E, lesquelles poches ou fentes peu- vent être constituées par des pièces en une substance appro- priée attachées à l'enveloppe.
Ces pièces possèdent des bouches ou extrémités libres E2 qui s'étendent au-dessus des rainures latérales C2 afin de pouvoir être prises entre les parties rainurées du couvercle C et les extrémités des brides qui s'y engagent, dans le but de protéger la surface du couvercle.
Lorsque le siège de dame ou autre accessoire est fixé en position par les brides on peut ouvrir le couvercle C, tandis que le siège y reste fixé, ce qui évite d'enlever ce siège pour ouvrir ou fermer le couvercle. La partie supérieure du couvercle C peut être munie de rainures longitudinales ou cannelures C3 destinées à la renforcer et lorsque les brides F sont en place, ces rainures ou leurs équivalents donnent naissance à un espace pour le passage de lanières ou cour- roies à passer sous les brides pour fixer en place un objet quelconque. Une bride de cette nature pourra recevoir une poignée ou être formée avec une poignée ou son équivalent et elle pourra être fixée au couvercle à l'endroit le mieux approprié pour que la personne assise sur le siège de dame puisse saisir commodément la poignée.
Une bride semblable ou dispositif de fixation pourra faire partie ou pourra être
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rapportée à un support arrière qui peut être monté à char- nières pour pouvoir être rabattu à plat sur le haut du réci- pient ou coffre quand on ne voudra pas s'en servir.
Différentes variantes sont représentées aux Figs.10 à 21. Dans les Figs.10 et 11 le coffre est pourvu d'une paire de couvercle C4 montés sur charnières, qui peuvent être ar- ticulés aux extrémités avant et arrière du coffre, de sorte qu'ils pourront être fixés ou verrouillés par le milieu quand ils seront dans la position fermée. Dans le même ordre d'i- dées deux couvercles tels que C5 pourront .être articulés au milieu du coffre pour être fixés ou agrafés par leurs extré- mités libres aux parties arrière ou extrêmes du coffre.
Selon une autre forme d'exécution un couvercle unique, tel que C6 peut être monté sur charnières à un bout du coffre et être muni de moyens de fixation à l'autre extrémité ou sur les côtés. Ainsi que le montre la Fig.ll la paroi arrière du récipient ou coffre peut être conformée de manière à cons- tituer plaque d'identité ou d'immatriculation B4 et une lampe telle que B5 peut aussi être prévue pour * servir à éclairer cette plaque. Les Figs.12 et 13 montrent une forme du pare- boue et ce récipient, qui est amovible, pourra être fixé au pare-boue de toute manière appropriée, de préférence immé- diatement derrière la selle ou le siège du conducteur. Dans ce cas le couvercle C, qui peut être monté sur charnières latéralement ou à l'arrière, peut porter le siège de dame représenté par E.
Lorsqu'on fait usage d'un siège pneumatique fixé sur la partie supérieure du coffre le matelas d'air et son support pourront être disposés de manière à permettre une dilatation ou expansion vers le bas de la partie inférieure de la chambre à air, comme il est décrit dans les brevets français n 661.724 du 18 Septembre 1928 et 690.055 du 15 février 1930 du déposant.
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Des exemples de sièges pneumatiques de ce genre et de leurs supports sont donnés par les Figs. 14 à 20. Le support pour le siège de dame peut être prévu sur, ou peut faire par- tie d'un couvercle, ou bien le dessus du coffre peut être dis- posé pour supporter la chambre à air et permettre à sa par- tie inférieure de se dilater quand le siège est sous charge.
Dans l'exemple représenté par les Pigs.14 et 15 un support ou cadre E3 pour le siège de dame est formé de telle sorte que la partie inférieure de la chamhre à air puisse se dilater au centre dans le dit cadre. Le support pour le siège peut -affecter la forme d'une grille telle que E4 (fig.16 et 17) afin que la partie inférieure de la chambre à air puisse se dilater dans les espaces formés par la grille ; ou encore on pourra prévoir un certain nombre de barres ou bandes trans- versales rigides ou flexibles telles que E5 (Fig.18 et 19) occupant de préférence des positions telles qu'elles concor- dent avec les moyens intérieurs de retenue prévus dans la chambre à air.
La partie supérieure du coffre ou récipient B pourra être ondulée comme indiqué en B8 (Fig. 20) dans un but de renforcement et aussi pour donner lieu à des espaces permettant à la partie inférieure de la chambre à air de se dilater quand le siège de dame sera sous charge. Ce siège pourra être placé en un endroit quelconque sur la partie supérieure du coffre ou récipient, mais d'une façon générale il sera placé à l'avant de manière à ménager à l'arrière du coffre un espace pouvant recevoir du supporter un autre ac- cessoire , par exemple une sacoche à outils ou autre qui peut être munie de brides telles que F (Fig. 7) ou qui peut être fixée en place par des courroies passant sous les brides précédemment décrites.
Dans l'exemple représenté par la Fig.21 le coffre est
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divisé de manière à présenter plusieurs compartiments ou chambres B9 ,B10 et Bll qui peuvent être fermées chacune par un couvercle distinct comme représenté en pointillé.
Les Figs. 22 à 25 représentent une autre forme d'exécu- tion du pare-boue combiné avec coffre, d'après laquelle le pare-boue est pourvu de deux couvercles C qui, en coupe trans- versale sont cintrés ou en forme de gouttière, afin de former des parties latérales pouvant s'appuyer sur les bords ou côtés du pare-boue quand le couvercle est dans la position de fermeture pour permettre aux couvercles de rester à une cer- taine distance du pare-boue et former ainsi les chambres ou compartiments. Les deux couvercles sont articulés à l'avant et à l'arrière comme représenté en G', de sorte que dans la position de fermeture ils pourront être verrouillés ou fixés à la partie médiane du pare-boue ou du coffre.
Dans cet exem- ple on pourra placer une bande de cuir, de feutre ou de caout- chouc sur la face supérieure du pare-boue et elle pourra être munie de pièces ou de brides de retenue, de fentes ou leurs équivalents dans lesquelles on pourra tenir des outils,pièces de rechange ou autres articles, en sorte que ceux-ci seront bien àportée de la main quand on ouvrira le couvercle G,tan- dis qu'il seront complètement abrités dans les chambres ou compartiments formés entre le pare-boue et les couvercles quand ces couvercles seront dans la position de fermeture.
Au lieu de prévoir une bande en feutre ou autre substance pour maintenir les outils ou pièces de rechange, on pourra prévoir le maintien de ces pièces sur le pare-boue dans des rainures, des griffes, ou de toute autre manière, et dans cer- tains cas ces pièces pourront être retenues sur les couver- cles de manière à être exposées quand on ouvrira ces couver- ces. La formation en section transversale du pare-boue combi-
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né avec coffre d'après cet exemple est représentée par la Fig. 24 qui montre que les parois latérales ou prolongements des couvercles G s'appuient contre les bords ou jantes ser- ties ou en bourrelets du pare-boue, mais on pourra prévoir d'autres moyens d'appui pour les bords des couvercles.
Dans certains cas le pare-boue est muni de parois latérales ou organes de retenue G2 (fig.25) servant à retenir des acces- soires quelconques sur le pare-boue en les empèchant de se déplacer de façon inopportune quand on ouvre les couvercles.
Ces parois latérales ou organe de retenue G2 peuvent avoir toute profondeur voulue et, ainsi qu'il est représenté, elles s'ajustent entre les parois latérales sur le couvercle G quand ce dernier est dans la position de fermeture. En plus des parois latérales G2 on pourra aussi prévoir des parois ou organes de retenue en bout. Le couvercle pourra servir de support pour un siège de dame, comme représenté par la Fig.
22, lequel siège pourra être fixé en place à demeure ou de façon amovible à l'aide de brides comme celles représentées par la Fig. 7, ou encore de toute autre manière convenable.
Les couvercles G pourront recevoir une forme telle qu'ils présenteront une surface extérieure courbe non concentrique à celle du pare-boue et, ainsi qu'il est représenté, en traits continus Fig. 23 et en traits pointillés en Fig.22, la partie antérieure pourra être plus écartée du pare-boue afin que la chambre du coffre soit plus profonde en cet endroit, la partie arrière étant telle qu'elle pénètre plus ou moins dans le pare-boue et forme un prolongement de ce dernier.
Cette forme de construction ne modifie pas sensiblement l'as- pect extérieur général du pare-boue. La disposition pourra cependant être telle que la courbure extérieure des couvercles
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soit concentrique à celle du pare-boue comme représenté en pointillé en Fig. 23, de sorte que la chambre ou comparti- ment du coffre aura la même profondeur sur toute sa longueur.
Au lieu de deux couvercles tels que G (Fig.22 à 25) on pourra prévoir un couvercle unique de même conformation en section transversale, et celui-ci pourra être monté sur charnières à l'une quelconque de ses extrémités. Le ou les couvercles pourront être articulés sur le côté ou bien ils pourront être amovibles.
Dans tous les exemples qui précèdent le pare-boue pour- ra être formé avec une queue articulée ou amovible que l'on pourra soit enlever, soit mettre en une position appropriée pour démonter la roue.
Les Figs. 26 et 27 montrent une forme d'exécution d'après laquelle l'espace existant entre l'extrémité arrière du ré- servoir d'essence et la partie avant du pare-boue arrière d'une motocyclette est occupé par un récipient ou coffre H qui peut constituer le prolongement ou la partie antérieure du coffre B du pare-boue. La partie supérieure de ce coffre avant H peut être disposée pour recevoir un siège ou une selle H' pour le conducteur, de sorte que le récipient H avec le siège H' qu'il porte est employé à la place de la selle or- dinaire et de son support. Des brides comme celles représentées par la Fig. 7 peuvent être employées pour fixer la selle H' sur le récipient ou coffre H.
Ce dernier peut être muni d'un battant ou de portes latérales ou de couvercles qui peuvent être employés indépendamment de la porte ou du couvercle éven- tuellement prévu sur le coffre faisant partie du pare-boue.
Si on le désire le coffre H et la selle H' peuvent être combi- nés avec un récipient ou coffre placé à la partie avant du pare-boue, portant un siège de dame H2 (Fig.27) pour former
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un tout complet par lui-même. La selle H' est de préférence du type pneumatique et elle peut être combinée avec la selle de dame de telle façon qu'une chambre à air unique ou commune aux deux soit formée, ou encore qu'il soit fait usage de cham- bres pneumatiques distinctes si on le désire.
Là ou les cham- bres à air peuvent être de n'importe quel type, mais elles seront de préférence munies de cloisons intérieures ou moyens de retenue qui peuvent être disposés de toute manière appro- priée, par exemple transversalement, longitudinalement ou obliquement, des dispositions étant prises de préférence pour permettre à la partie inférieure de la chambre à air de se dilater quand elle sera sous charge.
Par la construc- tion représentée en Fig. 26, la selle, le siège de dame et le ou les coffres peuvent affecter une forme qui suivra la ligne générale ou le contour du réservoir d'essence, c'est- à-dire que les côtés de la selle et du siège de dame pourront être alignés sur, ou former le prolongement des côtés du réservoir d'essence et la forme extérieure peut être de natu- re à améliorer d'une façon générale la ligne ou l'aspect extérieur de la motocyclette.