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"Perfectionnements aux roues pour véhicules et aux organes connexes à ces roues.
Cette invention a trait aux roues détachables à rayons en fils métalliques et aux organes connexes à ces roues.
Un des buts de l'invention est de réaliser une roue de bel aspect et des organes connexes dont la fabrication soit moins coûteuse que celle des roues connues et qui puis- sent être montés et démontés rapidement en vue de leur rem- placement ou pour des réparations.
L'invention concerne en particulier le moyeu pro- rement dit, le tambour de frein qui y est monté et le
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faux-moyeu d'où partent les rayons qui port'ent la jante.
La plupart des roues de ce type rentrent dans deux catégories. L'une de ces,catégories comprend le modèle connu sous le nom de roues amovibles à boulons, qui peuvent être fixées -au moyeu ou en être détachées au moyen de bou- lons ou goujons d'entraînement fixé-s dans ce moyeu et tra- versant le-'faux-moyeu qui est assujetti contre une bride du moyeu par des écrous vissés sur les extrémités extérieures de ces goujons.
L'autre catégorie de roues comprend celles dans lesquelles le faux-moyeu et le moyeu proprement dit, ou un organe en forme de manchon porté par celui-ci, compor- tent des surfaces d'entrainement qui viennent en prise mu- tuellement.
La présente invention se rapporte aux roues de la seconde catégorie, qui possèdent l'avantage d'éliminer le travail que nécessite l'usinage des écrous et des boulons et l'avantage supplémentaire qu'il n'est pas nécessaire, com- me c'est le cas pour les roues détachables à boulons, de veiller à ce que le nombre de rayons représente un multi- ple du nombre des boulons, afin de conserver un aspect symétrique, quelque soit le nombre de rayons estimé réelle- ment nécessaire d'après les calculs de résistance.
Certaines roues'connues de ce genre comportent un moyeu muni d'une partie tronconique usinée, faisant corps avec lui, tandis que suivant la présente invention on évite complètement cet usinage ainsi que la perte de métal, de main d'oeuvre et de temps,'qui s'en suivent.
D'autres roues connues comportent une portée coni- que solidaire du moyeu, avec ou sans organes intérieurs complémentaires, de forme tubulaire évasée, disposés concen- triquement et d'une longueur comparativement grande.
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La présente invention permet de supprimer l'épau- lement conique qui constituait jusqu'ici une partie du moyeu, ainsique l'usinage de cette surface nécessaire pour qu'elle s'enclenche avec le faux-moyeu extérieur.
On a aussi proposé d'intercaler à frottement dur entre cette partie conique du moyeu et une partie analogue du faux-moyeu, un tambour de frein ou autre organe de grand diamètre, comportant une partie tronconique relativement longue.
La présente invention permet de réaliser le ma- ximum d'économie, par des perfectionnements aux construc- tions reprises ci-dessus dûs à l'emploi d'une pièce embou- tie de largeur et de profondeur relativement faibles, se terminant en substance dans le même plan que la partie du faux-moyeu qui lui est complémentaire. Grâce à cette pièce emboutie, l'entrainement peut être transmis par un assembla- ge positif, indépendamment d'autres parties en prise à l'extrémité extérieure du moyeu et du faux-moyeu.
L'invention permet d'économiser aussi du poids, étant donné que la pièce emboutie constitue une surface qu'il n'est pas nécessaire de munir d'un. contrefort massif (comme c'était le cas jusqu'ici) et cette forme de cons- truction permet l'emploi d'un moyeu coulé auquel est reliée, avec un certain écartement, une portée d'entrainement rela- tivement régulière, qu'on produit le plus rapidement et le plus économiquement par emboutissage.
L'épaisseur de cette pièce emboutie peut varier et elle peut être telle que la liaison entre les parties pré- sente une certaine élasticité, ce qui assure une répartition plus égale de la pression sur les parties en prise, tandis que les nervures qu'elle comporte écartent tout risque d'un @
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déplacement relatif entre le faux-moyeu et le moyeu, sans exiger de l'écrou de blocage un grand effort axial vers le véhicule, comme c'est le cas lorsque les périphéries des sur- faces sont circulaires et sont seulement bloquées par une friction subordonnée à la grandeur de l'effort axial agis- sant vers l'intérieur.
Dans la présente forme de construction, la pièce d'entrainement emboutie peut être indépendante du tambour du frein ou bien elle peut être formée sur la face intérieure de celui-ci, le tambour du frein formant alors le cône pos- térieur sur lequel la roue est maintenue. On utilise ainsi une partie du tambour du frein qui est souvent enlevée comme étant un déchet. La pièce emboutie peut'aussi être découpée du tambour du frein et être utilisée indépendamment de celui- ci, comme si elle était faite séparément d'une autre tôle.
D'autres buts et détails complémentaires de l'in- vention.apparaitront au cours de la description ci-dessous.
Suivant la présente invention, on réalise un équi- pement de roue amovible ou interchangeable à rayons de fils métalliques pour véhicules, comportant un faux-moyeu possé- dant une partie tronconique ou évasée, dont la surface présen-' te des cannelures ou autres irrégularités et qui est en prise, du côté du véhicule, avec une pièce emboutie inté- rieure compléimentaire de sa surface cannelée et se termi- nant en substance dans le même plan qu'elle,, cette partie tronconique et la pièce emboutie étant inclinées vers un moyeu intérieur qu'elles entourent concentriquement et qui comporte une bride à laquelle la pièce emboutie est fixée.
Afin de bien faire comprendre l'invention et d'en . permettre la réalisation aisée, on va la décrire maintenant avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
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Fig. 1 représente, en élévation de côté, une forme de réalisation de l'invention, la moitié supérieure étant une vue en coupe et la moitié inférieure étant une vue en plein.
Fig. 2 est une élévation en coupe, partiellement en perspective, représentant une autre forme de réalisation de l'invention.
Le faux-moyeu 1, auquel la jante est reliée par les rayons que montrent la Fig. 2, comporte du côté du véhicule une partie tronconique 2 munie, par exemple par emboutissage, d'un certain nombre de nervures ou cannelure 3.
La partie tronconique 2 et ses nervures sont main- tenues en contact avec des nervures analogues d'une pièce métallique emboutie.. 4 (Fig. 2). Cette pièce a la forme d'un collier à bride, dont la bride 5 est fixée à la bride 6 du vrai moyeu par tout moyen approprié, par exemple au moyen de goujons
La partie de la pièce 4 qui est inclinée par rap- port à cette bride constitue une portée tronconique complé- mentaire de la partie 3 du faux-moyeu extérieur et rend celui-ci solidaire du vrai moyeu.
La partie tronconique de la pièce 4 ne s'applique pas contre la bride 6, mais en est espacée.
Sur la Fig. 2, la bride et la partie tronconique sont d'une pièce avec le tambour de frein et sont fixées au vrai moyeu par tout moyen approprié, par exemple par les goujons 7.
Afin d'assurer que la faux-moyeu 1 reste en contact d'entrainement avec la partie 4, on taille un filet de vis intérieurement (Fig.l) ou extérieurement .(Fig.2) à l'ex- @ trémité extérieure du moyeu pour y visser un écrou de blo-
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cage 6 (Fig.2) comportant une gorge annulaire en retrait 9, dans laquelle s'emboite l'extrémité extérieure du faux- moyeu qui est ainsi serré à fond sur le moyeu.
Du côté gauche de la voiture, l'écrou de blocage comporte un pas de vis droit, tandis que du côté droit l'écrou correspondant comporte pas de vis gauche, afin que, pendant la rotation des roues, le moyeu et le faux-moyeu aient tendance à se resserrer l'un contre l'autre et que toute possibilité qu'ils se séparent soit écartée.
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1. Equipement de roue amovible ou interchangea- ble à rayons en fils métalliques pour véhicules, comportant un faux-moyeu présentant une -partie évasée ou tronconique à surface cannelée ou irrégulière'qui est en prise, du côté du véhicule, avec une pièce emboutie intérieure complémen- taire de sa surface cannelée ou irrégulière et se terminant en substance dans le même plan qu'elle, cette partie tron- conique ou évasée et cette pièce emboutie étant inclinées vers le vrai moyeu intérieur qu'elles entourent concentri- quement et qui comporte,-,.une bride à laquelle'la pièce em- boutie est fixée, en substance comme ci-dessus décrit.
2. Equipement de roue amovible ou interchangeable à rayons en fils métalliques pour véhicules, suivant la re- vendication 1, caractérisé en ce que la partie tronconique à surface cannelée ou irrégulière est espacée du vrai moyeu intérieur,en substance comme ci-dessus décrit.