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Caisson basculant automatiquement pour véhicules.
La présente invention a pour obj et un appareil destiné à permettre le basculée automatique de la charge contenue dans les caissons et récipients similaires, montés sur des véhicules d'un genre quelconque.
Cette invention est caractérisée en ce que le caisson est pourvu de roues ou organes similaires reposant antérieurement et postérieurement sur des plans incliriés, suivant une gradua. - tion quelconque, ces plans convergeant versle haut et chacun d'eux étant formé, par exemple, d'une paire de rails. Suivant l'invention, 1 s dits plans peuvent être inclinés sous un angle égal ou différent en valeur absolue.
Lorsque le centre de gravi- té de tout le système chariot-caisson se confond avec le plan vertical passant par l'erête de l'angle dièdre formé par l'en - semble des plans inclinés , et si, bien entendu, les angles for - més par les deux plans inclinés avec la verticale sont égaux, le caisson se trouve alors en équilibre ;
mais lorsque le volume du caisson est disposé, par exemple du fait de sa charge, de telle
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sorte que le centre de gravité de ce caisson se trouve déplacé, par exemple vers les roues arrières, le chariot roule alors sur les plans inclinés du coté où a été prévu le volume supplémen - taire destiné à former la portion de matériel nécessaire pour créer par son poids, le mouvement de renversement. Des que la vidange du matériel a, été effectuée, le caisson et le chariot tendent à revenir automatiquement dans leur position primitive d'équilibre statique, c'est-à-dire horizontale.
Pour obtenir l'effet désiré, il est nécessaire que l'excèsde poids vers la partie du côté où doit s'effectuer la décharge, se réalise seu - lement lorsque le caisson est chargé, étant bien entendu que la charge soit distribuée régulièrement dans le cai sson même. Cette réalisation est obtenue suivant l'invention, en prolongeant légèrement le caisson vers l'arrière, la moitié postérieure de ce caisson étant plus longue que la moitié antérieure, ces moitiés étant considérées de part et d'autre de l'axe transver - sal du dit caisson ; ce résultat est en outre obtenu en .assurant l'équilibre du système basculant lorsque le caisson est vide, par l'adjonction de poids morts fixés vers le côté opposé à celui par où s'effectue le déchargement du caisson.
Si l'on désire réaliser le basculage par deux côtés opposés (basculage latéral) et tout en maintenant la disposition décrite, il est prévu que le mouvement de basculage du caisson s'effectue grâce à une articulation spéciale pour chacun des deux plans inclinés en remplacement des moyens précédemment mentionnés.
Deux formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées au dessin annexé :
La fig.l montre un caisson suivant l'invention dont le basculage s'opère d'un seul côté (par l'arrière) ;
La fig. 2 montre l'invention appliquée au basculage bi - latéral.
Dans ce dessin, 1 désigne le caisson monté sur des paires de roues 2 -2',3 -3' roulant respectivement sur des paires de
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rails 4 -4' et 5 -5' les roues de chaque paire étant dans un même plan. Les deux plans sont inclinés suivant un même angle en valeur absolue. La fig. 1 représente en pointillé la position que prennent respectivement le caisson,, et les roues, lors de la décharge. Ainsi qu'il ressort de la figure 1, aucun organe n'est prévu pour provoquer le renversement ; il suffit seulement à cet effet d.e prévoir un dispositif d'enclenchement automatique aménagé de préférence à la tête antérieure du caisson et pou - vant être déclanché au moment où l'on veut effectuer la déchar - ge.
Comme il a été mentionné dans ce cas, le mouvement de bas - culage peut être produit par un excédent de charge disposé vers la partie du caisson postérieure par rapport au centre de gravi- té naturel du système caisson-roues. Ceci est réalisé du fait que la portion de la charge contenue dans le volume du caisson prévu en prolongement vers l'arrière par rapport à l'axe de symétrie transversal du caisson, opère sur le système en balance par un bras de levier plus grand que celui des poids morts appliqués à la partie opposée du caisson (vers l'avant).
A la fig.2, le cai sson 6 est porté par des couples de roues 7 -7' et 8 -8' roulant respectivement sur des rails 9 et 10 qui sont prolongés par des paires de tronçons de rail 11 -11' et 12-12' assemblés auxpremiers rails 9 et 10 au moyen d'articu - lations 13 -13' et 14 -14'.
La partie pointillée du dessin démontre la raison pour laquelle le basculage existe dans ce cas, sans qu'il soit né - cessaire de prévoir des poids morts adjoints ni une dissymétrie dans le volume du caisson par rapport à l'axe de symétrie trans- versal du système en balance. Ce basculage est provoqué dans ce cas par une oscillation vers le bas et par un moyen quelconque convenable, soit des tronçons 11 -11' , soit par des tronçons 12- 12' suivant qu'on veut décharger vers la gauche ou vers la droi- t e.
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Le retour à la position primitive s'effectue automatiquement grâce à une oscillation en sens contraire des dits tronçons.
REVENDICATIONS.
1. Caisson pourvu de paires de roues antérieures et pos - térieures montées dans le sens de l'axe longitudinal du caisson et disposées soit au-dessous, soi t à une certaine hauteur du dit caisson, suivant qu'il s'agit du basculage d'un seul côté ou dos deux côtés, les dites roues s'appuyant respectivement sur des plans inclinés constitués par des fers profilés convenables et formant entre eux un angle tel que le caisson reposant sur eux puisse rouler vers l'avant et vers l'arrière et de cette façon assumer les positions inclinées déterminées à l'avance, les fers profilés inclinés pouvant être mobiles entre eux sur un certain point,
afin de permettre une variation de leurs angles d'inclinaison et particulièrement de ].'angle de la paire de fers profilés situés du côté où l'on veut effectuer le bascula - ge.
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