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@"PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX EPURATEURS D'AIR '
L'objet de la présente invention consiste à établir un épurateur d'air de construction simple, durable et peu coû- teuse.
Un autre objet de l'invention consiste à établir un épurateur d'air pour tracteurs agricoles, destiné à laver l'air admis au carburateur, cet épurateur comportant une capa- cité d'eau relativement grande, tout en occupant un espace
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minimum sur le tracteur.
Un autre objet de l'invention consiste @ établir un épu- ra.teur d'air dont le réservoir d'eau n'est pas soumis à la dépres- sion agissant dans le collecteur d'admission, de sorte que le ré- servoir peut être rempli pendant la marche du moteur sans que l'air ait tendance à être aspiré par l'ouverture de remplis- sage en eau.
L'épurateur d'air perfectionné suivant l'invention com- porte une chambre d'air renversée, débouchant dans le réser- voir d'eau, en-dessous du niveau de l'eau. Cette chambre d'air est réunie au collecteur d'admission, tandis que la partie du réservoir située en dehors de cette chambre n'est pas réunie à ce collecteur. Par conséquent, il n'est pas nécessaire ni même avantageux de prévoir une fermeture étanche à l'air sur l'ouverture de remplissage d'eau. Cette ouverture est pourvue d'un bouchon de remplissage pouvant être facilement enlevé, du type à fermeture élastique, la seule fonction de ce bouchon consistant à empêcher les fuites d'eau par l'ouverture de remplissage, fuites pouvant être provoquées par l'agitation de l'eau contenue dans le réservoir.
Dans certaines installa- tions, il peut être préférable de laisser simplement une ou- verture dans le réservoir, pour le remplissage en eau, et à supprimer le bouchon, étant donné que les petites impuretés pouvant tomber normalement dans cette ouverture, se dépose- ront dans l'eau contanue dans le réservoir et ne pourront par conséquent pas pénétrer dans le carburateur du moteur.
Une autre fonction de la chambre d'air renversée consiste à agir de façon que l'agitation de l'eau, dans le réservoir, ne puisse affecter le niveau normal des flotteurs disposés à l'intérieur de la chambre d'air. Les épurateurs non pourvus
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d'une telle chambre d'air sont sujets à une usure excessive et la hauteur de leur colonne d'eau est soumise à des varia- tions. Dans le dispositif suivant l'invention, le niveau de l'eau contenue dans la chambre d'air est pratiquement cons- tant et dépend du niveau principal de l'eau dans le réser- voir, de sorte que le guide du flotteur est sujet à très peu d'usure et que la hauteur de la colonne d'eau reste pratique- ment constante.
Un autre objet de l'invention consiste à établir un épurateur d'air, un tablier de tracteur et un boîtier de direction combinés. Dans le dispositif perfectionné, la paroi arrière du réservoir d'eau constitue le tablier pour le trac- teur, ce réservoir comportant intérieurement une chambre abri- tant le mécanisme de direction. Il en résulte un ensemble plus compact et plus léger tout en étant de fabrication moins coû- teuse.
Un autre objet de l'invention consiste à établir un épu- rateur d'air pour tracteurs automobiles, lequel est conçu de manière à laver l'air admis au carburateur du moteur et à con- duire les vapeurs d'huile du carter de vilebrequin du moteur vers le carburateur.
Un autre objet de l'invention consiste à établir un épura- "teur d'air dans lequel l'air à laver est aspiré à travers une colenne d'eau dans une chambre d'air, pour être alors aspiré verticalement à travers des orifices prévus dans un diaphragme divisant la chambre en deux compartiments. Ce diaphragme empê- che le jet d'eau, produit par le flux d'air traversant la colonne d'eau, de pénétrer dans le carburateur du moteur.
La présente invention, laquelle se rapporte aux différents objets énumérés ci-dessus , consiste notamment dans la construc-
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tion, la combinaison et l'agencement des différents organes du dispositif perfectionné, décrit et revendiqué ici, et montré aux dessins annexés , dans lesquels : Fig. 1 est une vue d'élévation d'un tracteur sur lequel se trouve monté l'épurateur d'air perfectionné suivant l'in- vention.
Fig. 2 est une vue en plan d'un épurateur d'air, la par- tie supérieure de la chambre étant enlevée et des parties du réservoir d'eau étant brisées pour mieux montrer la construc- tion.
Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2, et
Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3.
Dans ces dessins, le nombre de référence 10 désigne gé- néralement un moteur associé a,vec un tracteur comportant des roues 11, un radiateur 12, un carter de boîte des vitesses 13 et un réservoir de carburant 14. L'épurateur d'air perfectionné suivant l'invention est fixé au carter de boite des vitesses 13, immédiatement à l'arrière du moteur 10, et en-dessous du réservoir à carburant 14.
Cet épurateur d'air consiste en un réservoir d'eau 15 comportant un tube d'admission d"air, de section rectangulaire, s'étendant verticalement vers le haut, par le centre du réser- voir, de manière à permettre l'entrée de l'air dans le dispo- sitif.
La paroi.', arrière 17 du réservoir 15 s'étend transversale- ment, par rapport au tracteur, de manière à constituer un ta- blier et un support arrière pour le réservoir 14. La paroi supérieure du réservoir est pourvue d'une large ouverture
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circulaire 18, au-dessus de laquelle se trouve fixée la cham- bre d'air.
Une ouverture de remplissage d'eau 19, formée sur le côté du réservoir 15, au-dessus du niveau normal de l'eau, est pourvue d'un bouchon 20 muni d'un joint 58, ce bouchon étant monté à pivotement sur le réservoir au moyen d'un pivot 59.
Un épaulement 21 s'étend depuis le réservoir 15, à proximité de l'ouverture 19, pour coopérer avec un dispositif de ferme- ture à pression 22, prévu sur le bouchon 20 et destiné à main- tenir ce dernier élastiquement dans sa position de fermeture.
Une plaque déflectrice 23 est formée en-dessous de l'ouverture 19, de manière que l'eau s'agitant dans le réservoir ne puisse venir directement en contact avec le bouchon 20.
Une ouverture de nettoyage 24 est prévue à proximité de la paroi de fond du réservoir, un bouchon 25 étant fixé au-dessus de cette ouverture au moyen de la bride 26, du boulon 27, de l'écrou 28 et du joint 60. Etant donné que le bouchon 25 ne doit être enlevé qu'à de rares intervalles, en vue de l'enlève- ment du dépôt provenant de l'eau contenue dans le réservoir, l'usage d'une clef pour cette ouverture ne constitue pas un inconvénient sérieux.
Un tube 29, de section carrée, pourvu à son extrémité supérieure d'un couvercle 30, est monté à déplacement dans les deux sens, sur l'extrémité supérieure du tube 16. L'extré- mité inférieure 33 du tube 29 est fixée à un support de flot- teurs 31 auquel se trouvent réunis deux flotteurs métalliques 32. Les flotteurs 32 sont calculés de telle manière que l'ex- trémité 33 du tube 29 se trouve légèrement an-dessous du ni- veau de l'eau dans le réservoir 15. Un passade 61 est prévu /
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entre le tube 16 et le tube 29, de sorte que l'air peut entrer par le tube 16, traverser le passage 61 et passer au-dessous de l'extrémité 33 du tube 29, d'où l'air peut s'élever jusqu'à la surface de l'eau contenue dans le réservoir 15.
Lorsque le réservoir 15 estpourvu d'eau, les flotteurs 32 maintiennent le tube 29 dans une position élevée autour du tube 16. L'extrémité ,inférieure 33, du tube 29, se trouve ainsi maintenue à une profondeur constante, au-dessous de la surface de l'eau contenue dans le réservoir, la disposition étant telle que cette profondeur reste constante, que les flotteurs occupent la position montrée en traits pleine dans la Fig. 3, ou celle montrée par les traits pointillés 34.
Une chambre d'air renversée, en forme de cuvette, est prévue au-dessus de l'ouverture 18, cette chambre étant, dans le mode d'exécution représenté, construiteen trois pièces distinctes. Un élément tubulaire 35, pourvu d'une bride ra- diale 36, s'étend vers le bas dans l'ouverture 18, de sorte que l'extrémité inférieure de cet élément se trouve en-dessous du plus bas niveau d'eau praticable dans le réservoir 15. La partie de cet élément tubulaire,adjacente aux flotteurs 32 , présente une section oblongue, de manière à ne laisser qu'un faible espace entre le dit élément tubulaire et les flotteurs.
Il y a lieu de remarquer qu'il reste un espace suffisant en- dessous du tube 35 pour permettre à l'eau de pénétrer dans le compartiment à flotteurs, en vue de maintenir au même niveau l'eau de la. chambre des flotteurs et du réservoir.
Un diaphragme 37, fixé au-dessus de la bride 36, est pour- vu d'une ouverture carrée 38 dans laquelle le tube 29 peut se déplacer librement dans les deux sens, tout en étant en même tempsguidé axialement sur le tube 16. Le diaphragme 37 est
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pourvu de plusieurs orifices 39, de sorte que l'air peut traverser librement ce diaphragme.
Une chambre d'air 40, établie sous forfiie de cuvette ren- versée, est pourvue d'une bride 41 coopérant avec les bords extérieurs du diaphragme 37. La bride 41, le diaphragme 37 et la bride 36 sont fixés par des vis appropriées au-dessus de l'ouverture 18, de sorte que l'air pénétrant dans la chambre
40 doit s'élever à travers les orifices 39 pratiqués dans le diaphragme 37. Lorsque le niveau de l'eau contenue dans le ré- servoir 15 se trouve au-dessus de l'extrémité inférieure de l'élément 35, cet air est forcé de passer au-dessous de l'ex- trémité inférieure 33, du tube 29, ce qui a pour effet de débarrasser l'air des poussières.
Le rôle des orifices 39 consiste à débarrasser l'air des particules d'eau, avant que cet air ne pénètre dans la chambre 40, ce qui permet d'obtenir, dans le réservoir, un air pur et sec.
Un tuyau 42, pourvu d'une bride 43, et venant du carbura- teur, est réuni à la chambre 40 au moyen d'vn écrou approprié
44 coopérant avec un filet 45.
Comme montré dans les Figs. 2 et 4, un carter 46 se trouve formé dans le réservoir 15 pour abriter le mécanisme de direc- tion du tracteur. La paroi inférieure du carter 46 est ouver- te, de sorte que lorsque l'épurateur d'air est fixé au carter de la boîte des vitesses du moteur, on obtient un passage de communication directe entre ces deux carters. Le lubrifiant sera ainsi projeté vers le haut, depuis le carter 46, de ma- nière à graisser constamment le mécanisme de direction.
Un arbre de direction 47, monté à rotation dans la paroi arrière du carter 46, est pourvu d'un pignon 48 fixé à son extrémité inférieure, et d'un volant de direction 49, fixé à
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son extrémité supérieure. Un arbre 50, monté transversalement dans le carter de la boîte des vitesses 13, supporte un sec- teur denté 51, engrenant avec le pignon 48.
La partie de la chambre 46, située au-dessus du pignon 48, est pourvue de deux plaques déflectrices 52. Un tube 53 est dirigé vers le haut, depuis la chambre 46 et est pourvu, au-dessus de son extrémité supérieure, d'un clapet flottant 54. Plusieurs guides 55 fixés au tube 53 servent à guider le clapet flottant 54 et à limiter la course de ce dernier.
Dans un tracteur de ce type, le moteur et la boîte des vitesses forment une seule chambre, de sorte que les vapeurs, qui se développent dans le carter de vilebrequin du moteur, peuvent s'écouler à travers le carter 13, dans le carter 46, passer autour des plaques déflectrices 52, traverser le tube 53, pour arriver au-dessous du clapet flottant 54, et pénétrer dans la chambre d'air 40. Les vapeurs sont alors aspirées par le carburateur du moteur, à travers le tuyau 42. Cette cons- truction a pour effet, non seulement d'éliminer les odeurs dé- sagréables provenant du tube renifleur habituel, mais aussi de diminuer considérablement la consommation en carburant.
Dans les régions fort poussiéreuses, il peut être désira- ble de disposer l'entrée de l'air, amené à l'épurateur, en un endroit situé à une certaine hauteur du sol. Par conséquent, suivant la présente invention, on prévoit un conduit 56 fixé à l'extrémité inférieure du tube 16, au moyen du boulon 57.
Le conduit 56 s'étend à l'extérieur, jusqu'à un côté du carter de la boîte des vitesses , où un tube approprié, non montré aux dessins, peut être fixé à ce conduit, l'air pouvant être aspiré depuis une partie voulue quelconque du tracteur.
Parmi les nombreux avantages résultant de l'emploi du
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dispositif perfectionné suivant l'invention, il y a lieu de mentionner celui qui réside dans le fait que la chambre d'air renversée agit de manière à empêcher que l'agitation de l'eau dans le réservoir 15 n'affecte le niveau moyen des flotteurs dans la chambre. En outre, le bouchon de l'ouverture de rem- plissage n'est pas soumis à la dépression règnant dans le collecteur d'admission, de sorte qu'une fuite d'air pouvant se produire à ce bouchon n'a pas pour effet d'admettre dans le carburateur de l'air non lavé.
En outre, un bouchon à fermeture élastique est prévu au-dessus de l'ouverture de remplissage en eau, de sorte que cette dernière peut être facilement ouverte et que le réservoir peut être rempli même pendant la marche du moteur.
Un autre avantage résulte du fait que le dispositif sui- vant l'invention permet e graissage du mécanisme de direc- tion par les vapeurs provenant du tube renifleur du moteur, ces vapeurs étant ensuite dirigées vers le collecteur d'ad- mission d'une manière très simple, de façon à éliminer les odeurs provenant du renifleur habituel.
Un autre avantage consiste dans le fait qu'on obtient une construction plus simple, plus légère et moins coûteuse, en combinant l'épurateur d'air, le tablier et le carter du méca- nisme de direction, comme c'est le cas dans la présente inven- tion.
Certaines modifications peuvent être apportées à la dis- position, la construction et la combinaison du dispositif per- fectionné suivant l'invention, sans se départir de l'esprit de cette dernière, et les revendications qui suivent sont censées couvrir toutes les modifications pouvant être raisonnablement comprises dans leur domaine.