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" TIROIR ROTATIF DE DISTRIBUTION POUR MOTEURS SANS SOUPAPESy DONT
L' ETANCHEITE EST OBTENUE PAR UNE CONTREPRESSION D' HUILE.".
La présente invention a pour objet un tiroir rotatif, dont l'étancheité est obtenue en faisant arriver aux endroits,' ou des fuites sont à craindre, de l'huile sous pression égale, à peu près, à celle dans les cylindres. Surtout ces endroits sont les périphéries des trous d'admission et d'é- chappement, aussi bien que les trous d'entrée dans les cy- lindres. Cette huile remplit les éspaces entre les organes fixes et mobiles du moteur et empêche à la fluide motrice du moteur de sortir sans utilité dans l'espace ambiant.
On doit celà aux tensions moléculaires entre les particules d'huile qui diminuent de beaucoup la vitesse de l'écoule- ment d'huile. Des encoches aménagées dans la partie fixe du tiroir donneront en plus un effet "labyrinthe" ,qui redui- ra les fuites à presque rien.
On voit donc, que l'effet se reduit à remplacer les fuites considérables de la fluide motrice par les fuites reduites d'huile, tout en assurant un graissage abondant et absolûment sûr.
La partie extrême des deux côtés d'un tiroir aura une constante fuite d'huile dans le carter, qui assurera le graissage des parties mobiles se trouvant à cet endroit.
Sur les déssins annexés on a représenté, à titre d'éx- emple, et schématiquement, un tiroir de distribution d'un moteur rotatif à quatre cylindres, pourvu des dites encoches -labyrinthes, muni de fenetres d'arrivée et d'échappement de la fluide motrice et de la conduite pour l'arrivée de l'huile sous pression.
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On voit aussi, à titre d'exemple, une des différentes ma- nières d'aménager ces encoches - labyrinthes, citées ci-- dessus et leur position par rapport aux trous de distri- bution du tiroir.
La Fig.l. représente une section longitudinale, sché- matique du moteur, cet exemple étant un moteur à air com- prime, par le cylindre et l'axe centrale du tiroir,ce der- nier étant coupé par une génératrice qui passe par les con- duits-d'admission des gaz et par le tube d'alimentation du tiroir. La Fig.2. représente le rabattement du moteur, cou- pé par les axes des conduits des gaz dans les cylindres. La Fig.3. représente un develgppement de la surface fixe du-ti- roir d'un tel moteur et la Fig. 4.- la même chose pour la partie mobile.(Tout - purement-schématique.).La construc- tion donnée prévoit des fenêtres d'échappement à lalfin de corse motrice, dégagées par le piston même, mais on peut avoir l'échappement par le tiroir même.
Dans les Fig.l.et 2. on voit l'aménagement général(de la distribution:--la fluide motrice arrive par la conduite A, passe par la conduite P, ménagée dans le bloc B des cylin- dres C, dans ces derniers et agit sur les pistons en produi- sant de la force motrice.(Les pistons ne sont pas représen- tés sur le déssin.)-.
L'huile arrive par la conduite H,dans l'encoche N 1, située en voisinage, directe,avec les trous de l'arrivée, sous égale pression, comme celà a été dit, à celle qui regne dand la conduite A. On a figuré quatre de ces encoches ça va sans dire que leur nombre peut être quelconque, suivant la pression, les dimension des tiroirs les caractéristiques des moteurs, la visquosité de l'huile employée etc.
Les dimensions, la forme, la disposition sur la surface du tiroir, le nombre et autres caractéristiques des encoches pe.uventêtre très différentes,- on a figuré comme les plus simples,- des encoches circulaires, concentriques avec des trous de distribution également circulaires. Leur schéma est donné sur la Fig.3. La Fig. 4. donne la position relati- ve des trous d'admission aux cylindres, par rapport à celles du tiroir, qui est fixe.
L'échappement peut s'effectuer par des fenêtres à la fin de course motrice, comme c'est représenté sur le dessin, ou bien par des trous appropriés dans le tiroir ; premier cas présente plus de simplicité, le deuxième permet d'avoir unelprécompression à volonté sans changer l'espace mort.
La pression d'huile@tombe dans les encoches-labyrinthes au fur et à mesure que l'on s'éloigne de l'endroit de l'ali- mentation, par perte de charge, devenat zéro à la libre sortie des extrémités du tiroir.
T.S.V.P.
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Il est à remarquer, que la dilatation des différentes parties du tiroir, dues à réchauffement:, produisant un retrécissement de la nappe d'huile sera compensée par le fait que l'huile sera plus liquide et vis versa, en cas de refroidissement la nappe croît en épaisseur mais l'huile devient plus visqueuse.
Il va sans dire, que le système du tiroir décrit peut être appliqué à n'importe quel genre de moteur, qu'il soit à vapeur, à eau, à gaze à air comprimée à explosion à com- bustion interne ou tout autre. La façon de disposition des trous ; de leur forme, nombre, et destination peuvent être très différentes, mais n'entrèneront pas un changement de l'idée de la présente invention.
Le même principe peut s'appliquer à un tiroir de toute autre forme, quil soit plat, conique) sphérique ou autre.