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" Perfectionnements apportés aux timoneries de commande des. soupapes actionnées par un arbre à came avec interposition, en- tre la carne et la tige de soupape, d'au moins un élément non solidaire de la dite tige ".
L'invention est relative aux timoneries de commande des soupapes actionnées par un arbre à carne avec interposi- tion, entre la came et la tige dsoupape, d'au moins un élé- ment non solidaire de ladite tige; et elle concerne plus par- ticulièrement (parce que c'est en leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusive- ment, parmi ces timoneries, celles pour soupapes de moteurs à explosions
Elle a pour but, surtout, de diminuer le bruit pro- venant du fonctionnement desdites timoneries.
Bile consiste, principalement, à prévoir, dans les timoneries du genre en question;, des moyens élatiquea agis- sant avec une force inférieure à celle du système de ressorts
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de la soupape, dans le sens correspondant à l'ouverture de cette dernière, sur au moins l'un des éléments disposés entre la came et la tige de soupape.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-âpres.
Elle viseplus particulièrement un certain mode d'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels, nouveaux., les dispositifs du genre en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux.propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, comportant de tels disposi- tifs .
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci--annexé., lesquels complément et dessin sont, bien en- tendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique que comprend ce dessin montre, en coupe axiale, le poussoir d'une timonerie de commande de sou- pape établie conformément à 1'invention.
Selon l'invention., et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant d'un moteur à explosions comportant des soupa- pes actionnées par un arbre à came avec interposition, entre la came et la tige de soupape, d'au moins un élément intermé- diaire non solidaire de la tige de soupape, par exemple d'un moteur dont les soupapes a sont atta- quées par des culbuteurs b eux-mêmes mua par des tiges à ro- tules c repoussées.
par des poussoirs d directement actionnés par des cames ,
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et se proposant dagencer ledit moteur de manière telle que la timonerie de commande d'au moins certaines de ses sou- papes soit établie conformément à l'invention, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Un prévoit un ressort f agissant, avec une force in- férieure à celle du système de ressorts de la soupape, dans le sans correspondant à l'ouverture de cette dernière, sur au moins l'un des éléments disposés entre la came et la tige de la soupape considéréeo
On fait, de préférence, agir le ressort f sur le poussoir e et on donne alors, de préférence aussi, audit res- sort une force telle qu'il équilibre le poids de l'ensemble constitué par le poussoir et la tige à rotules.
Lorsque,ainsi qu'il a été figuré sur le dessin, le poussoir d est constitué par un élément tubulaire portant un galet 11 propre à être repoussé par la came e, ledit élément tubulaire coulissant dans un guide approprié 1, on dispose a- vantageusement le ressort f ainsi quil va être indiqué.
On prévoit sur le guide 1 une tranche supérieure plane j.
Un donne à la partie supérieure g1 de l'élément tu- bulaire un diamètre inférieur à celui de la partie coulis- sant dans le guide i, les parties inférieure et supérieure étant raccordées par une tranche radiale k que l'on prévoit en une position.,telle que, lorsque le poussoir occupe sa po- sition basse théorique, la tranche radiale k soit légèrement en retrait (par exemple de 1 mm) par rapport à la tranche su- périeure j du guide I;
On enfile,tout d'abord, sur la partie supérieure g1 de l'élément g, une rondelle 1 qui vient prendre appui sur la susdite tranche j.
On enfile, ensuite le ressort f puis on vient fi- xer la partie supérieure dudit ressort à la partie supérieure de l'élément g en comprimant suffisamment ledit ressort pour
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que l'effort qu'il exerce au repos sur le poussoir soit celui désiré.
On effectue, par exemple, la fixation du ressort au poussoir en enfilant, après avoir mis en place le re.ssort, sur la partie cylindrique , une rondelle m que l'on vient immobi- liser, après avoir comprime de façon appropriée le ressort f, par exemple en ayant recours, ainsi que connu, à un anneau fen- du n S'appliquant élastiquement dans une gorge ménagée dans la susdite partie cylindrique.
On conçoit qu', nuis qu'au repos la tranche radiale k est légèrement en retrait par rapport a la tranche supérieure du guide i, le ressort exerce alors son effort dans le sens correspondant à l'ouverture de la soupape,tendant à supprimer les divers jeux pouvant exister dans la timonerie.
Au contraire, dès que le poussoir a été repoussé d'une certaine quantité, la tranche radiale k vient buter sous la rondelle 1 qui se déaole de la tranche supérieure j du guide i, le ressort étant alars soulevé avec le poussoir.
Quel que soit le mode de réalisation adopté on ob- tient un dispositif tel que, lors de la descente du poussoir, ce dernier soit freiné en fin de course par le ressort f.
Dans le cas presque général où le tracé de la came est tel qu'on ait prévu un jeu entre le poussoir et la partie inactive de la came, ce jeu étant destiné à garantir la fer- meture de la soupape, le freinage du poussoir tend à empêcher ledit poussoir de venir en contact avec la came sur la partie inactive de cette dernière. De plus ce ressort tend à maintenir le poussoir dans une position telle qu'il se présente correc.- ement lors de l'attaque suivante de la came.
On évite ains.i le brit provoqué, dans les disposi- tifs jusqu'ici utilisés,. par le c.hoc du poussoir sur la partie inactive de la came.
En outre, le ressort f tend à maintenir le poussoir en contact avec la tige, celle-ci avec le culbuteur et ce
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dernier avec la soupape.
Il y a lieu de remarquer que le dispositif faisant l'objet de la présente demande est entièrement différent de , certains dispositifs antérieurs dans lesquels on avait prévu, dans la timonerie de commande, un ressort tendant à maintenir le poussoir appliqué sur la came. Etant donné les masses en mouvement, il était nécessaire de donner à ce ressort (qui agissait en sens inverse de celui du demandeur) une puissance relativement grande d'où usure rapide des parties frottantes.
On constate que la présence du ressort f diminue d'une façon très appréciable le bruit de la timonerie, parti- culièrement aux régimes élevés du moteur. sa présence n'étant pas une cause d'usure supplémen- taire, le bruit de la distribution ne se modifie pas à l'usage et, les différents éléments étant maintenus en contact, les causes de matage et partant, de déréglagesont éliminées.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes dapplication, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses .partiesayant plus par- ticulièrement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment celles où le système élasti- que (ressort f), au lieu d'agir sur le poussoir, agirait sur toute autre partie de la timonerie, par exemple sur la tige ou sur le culbuteur, voire sur plusieurs de ces organes à la fois.