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Moteur électrique,
Les moteurs électriques sont pourvus normalement d'une enveloppe en fonte, etc, pour le paquet de tôles du stator. Mais une enveloppe de stator de ce genre comporte l'inconvénient d'un poids élevé, ce qui augmente de maniè- re indésirable les frais de transport et de douane des mo- teurs, Pour diminuer le poids du moteur,¯on a déjà propo- sé de remplacer l'enveloppe de stator coulée par une enve- loppe en tôle, sur laquelle on fixe les boucliers à palier.
Mais une fixation sûre du paquet de tôles du stator sur l'enveloppe ou chemise en tôle offre des difficultés con- sidérables, et il en est de même de la fixation des bou- cliers à palier sur cette enveloppe, D'autre part,, une fixation directe des boucliers à palier sur le paquet de tôles du stator est fréquemment désavantageuse car le
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centrage de l'arbre du moteur comporte des difficultés et exige une construction réglable particulière des paliers.
D'après la présente invention, les boucliers à palier sont fixés de manière simple et sûre sur le paquet de tôles du stator du fait qu'on coule autour de ce paquet une chemise qui est en fonte pulvérisée ou injectée et por- te les boucliers à palier. Cette chemise s'adapte rigide- ment sur le paquet de tôles du stator sans aucun moyen de fixation quelconque, de sorte que les boucliers à palier vissés ou boulonnés sur les faces de bout de la cheriise sont reliés rigidement et sûrement au stator. La chemise peut être usinée sans difficultés et peut être pourvue d'un bord de centrage pour les boucliers à palier, ce qui faci- lite notablement le montage du moteur. Cette chemise peut ne pas comporter de division en direction axiale. de façon à constituer un carter pour le moteur.
Dans ce cas, le paquet de tôles du stator n'a pas besoin d'être riveté ou d'être assemblé au moyen de vis, de boulons, ou de moyens équivalents. Mais la chemise peut aussi n'envelopper que les deux faces de bout du paquet de tôles du statcr, et dans ce cas elle se compose de deux anneaux, entre lesquels le paquet de tôles est à découvert sans enveloppe particu- lière. Dans cette disposition aussi le paquet de tôles du stator peut être assemblé et maintenu par le métal pulvéri- sé de même manière que par des rivets. Pour protéger la chemise en fonte pulvérisée contre des endommagements, on peut l'équiper d'un revêtement en tôle, ce qui est égale- ment recommandable lorsqu'il n'existe pas de chemise s'é- tendant de bout en bout, mais deux anneaux sur les faces de bout du stator.
Pour obtenir un refroidissement plus intense du moteur, la chemise coulée autour du paquet de tôles du sta- tor peut être pourvue de conduits d'air, par lesquels de l'air peut passer le long du dos du paquet de/tôles et peut enlever la chaleur engendrée dans le stator. Une
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semblable construction de la chemise en fonte pulvérisée est avantageuse aussi bien pour les moteurs enveloppés que pour les moteurs ouverts.
Avec des moteurs complètement enveloppés qui sont équipés de manière connue de ventilateurs montés sur l'arbre du moteur pour obtenir un refroidissement des surfaces, tandis que leur refroidissement interne a lieu par des ventilateurs prévus à l'intérieur du moteur, on peut prévoir dans la chemise des conduits séparés les uns des autres, dont une partie sert au refroidissement inter- ne et l'autre partie au refroidissement externe.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exem- ples, des formes d'exécution de l'invention. La fig. 1 est une coupe longitudinale partielle, et la fige 2 une coupe transversale d'un moteur triphasé construit d'après la présente invention, avec rotor à court-circuit. On a coulé autour du paquet de tôles 11 du stator la chemise en fonte pulvérisée 12, qui porte les boucliers à palier
13 pour l'arbre 14 du moteur, Les faces de bout de la chemise 12 forment des anneaux fermés, qui sont pourvus d'une partie tournée 15 servant au centrage des boucliers à palier 13. La chemise 12 est pourvue de conduits 16 à direction axiale, qui, ainsi que représenté sur la fig.2, sont répartis de manière égale sur la circonférence de la chemise 12 et permettent à l'air réfrigérant, qui les parcourt, de lécher directement le dos du paquet de tôles
11 du stator.
Les conduits 16 sont fermés sur le côté externe par une chemise de tôle 20. Cette chemise de tô- le est fixée par ses deux extrémités aux anneaux fermés constitués par la chemise 12. Mais cette chemise de tôle peut aussi être fixée sur le pied ou sur une autre partie du moteur.
L'air réfrigérant est aspiré par les ventilateurs
17 et 18, montés sur l'arbre 14 du moteur à l'intérieur des boucliers 13, de l'extérieur à travers les ouvertures 19 formées dans les boucliers et est refoulé en direction des flèches à travers les.conduits 16. Ces !conduits 16 @
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débouchent alternativement par leur extrémité de droite et leur extrémité de gauche à l'air libre, tandis que leur au- tre extrémité communique alternativement avec l'espace d'air des ventilateurs 17 et 18. En conséquence l'air aspiré par le ventilateur 17 passera, après avoir par- couru une moitié des conduits 16, sur le côté de commande du moteur à l'air libre, tandis que l'air aspiré par le ventilateur 18 sort à l'air libre sur l'autre côté du moteur.
En conséquence l'air passe en direction opposée dans des conduits d'air 16 voisins, de sorte que la cha- leur engendrée dans le stator peut être évacuée de manière intense.
Le moteur peut aussi être complètement enveloppe, ainsi que représenté sur la fige 3. Dans ce cas les extré- mités des conduits réfrigérants 22 formés par la chemise coulée 21, sont complètement fermées vers l'extérieur.
L'air est refoulé par les ventilateurs 24, montés à l'in- térieur des boucliers 23 sur l'arbre du moteur, à travers les conduits 22, et pour obtenir un refroidissement de sur- face additionnel, on a disposé, à l'extérieur du bouclier écarté du côté de commande, un ventilateur 25 enveloppé par un capuchon protecteur 27 et monté sur l'arbre 26 du moteur ; ventilateur aspire de l'air réfrigérant de l'extérieur et le souffle contre la surface externe de la chemise 21.
Dans cette disposition, les conduits réfrigérants
22. sont fermés vers l'extérieur sur l'ensemble de leur longueur par la chemise coulée 21, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir une chemise de tôle particulière comme dans les exemples d'exécution des fig. 1 et 2. La chemise coulée 21 est parfaitement cylindrique à l'exté- , rieur. Pour augmenter le refroidissement de surface, la chemise 21 peut aussi être pourvue sur son côté externe de nervures réfrigérantes, contre lesquelles est soufflé l'air réfrigérant provenant du ventilateur 25.
On peut
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supprimer les nervures particulières, à condition de prévoir dans la chemise 21, en plus des conduits 22, servant au refroidissement interne du moteur, des conduits ouverts à l'extérieur, par lesquels passe l'air aspiré par le venti- lateur externe 25. La direction d'écoulement de l'air in- terne est choisie de manière à être opposée à la direction d'écoulement de l'air externe passant sur l'extérieur de la chemise 21. Le contre-courant de l'air externe assure une augmentation de l'abduction de chaleur. Au lieu de la chemise de tôle de la fige 1, on peut aussi prévoir un revê- tement en une autre matière pour les conduits ouverts sur le côté externe, par exemple en un métal léger, etc, afin de réduire le poids du moteur.
La présente invention est applicable non seulement aux moteurs triphasés, ainsi que représenté, mais aussi à toutes les autres machines électriques. La matière de la chemise en fonte pulvérisée peut être un métal léger ou des alliages connus.
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