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"TURBO-MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
La présente invention est relative à un turbo-moteur à combustion interne dont l'effort d'explosion du mélange gazeux agit sur des palettes d'un rotor, en vue d'imprimer à ce der- nier un mouvement continu de rotation.
On sait en effet que l'effort d'explosion produit dans un cylindre de moteur usuel à combustion interne, lors de la com- bustion du mélange gazeux, a pour effet de déplacer le piston suivant un mouvement longitudinal, lequel mouvement est conver- ti en un mouvement continu de rotation au moyen d'organes de transmission appropriés.
Dans le moteur, suivant la présente invention, l'effort d'explosion est utilisé directement en vue de produire la ro- tation de l'arbre du dit moteuro
A cet effet, le moteur est formé d'une carcasse ou stator comportant intérieurement un évidement sphérique ou cylindrique
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dans lequel peut se déplacer à rotation un rotor constitué par un arbre transversal garni d'une série de palettes épousant aussi exactement que possible la forme de l'évidement intérieur du stator, de façon à obtenir le maximum d'étanchéité entre la paroi intérieure du stator et les bords des palettes, tout en permettant le déplacement de ces dernières.
Sous l'effet de l'explosion et de la détente des gaz, amenés sous pression, dans les compartiments formés par les différentes palettes du rotor, le déplacement de ce dernier s'effectue dans un seul sens, un dispositif spécial d'arrêt instantané et automatique étant prévu pour empêcher tout dé- placement dans le sens opposé à celui du mouvement de rotation prévu pour ce moteur.
A simple titre démonstratif, une forme d'exécution de l'objet de l'invention se trouve décrite ci-après en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : Fig. 1 est une vue d'élévation latérale en caupe transver- sale de l'ensemble du moteur.
Fig. 2 est une vue en coupe transversale suivant l'axe du moteur.
Fig. 3 est une vue de détail, en coupe, montrant le dis- positif automatique d'arrêt du mouvement inverse du moteur.
Comme montré en Fig. 1, le moteur comporte une carcasse ou stator 4 présentant un évidement sphérique ou cylindrique 5 traversé en son centre par un arbre 6 garni d'une série de pa- lettes 7 dont les bords extérieurs peuvent se déplacer à frot- tement doux contre la face intérieure 8 du stator 4.
Entre les parois 4 et 8 du stator sont prévues des cham- bres 9 d'alimentation et d'échappement et des chambres 10 d'échappement seulement, pour les différents compartiments for- més entre les palettes 7.
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Dans les chambres 9 sont prévues des soupapes d'alimenta- tion 11 et d'échappement 12 agencées sur les parois verticales opposées de ces chambres, la paroi portant la soupape d'admis- sion présentant en outre une ouverture 13 pour recevoir une bougie d'allumage.
La chambre d'échappement 10 comporte seulement une soupape d'échappement 12a disposée du même côté que la soupape d'échap- pement des chambres 9.
Les palettes 7 du rotor présentent chacune approximative ment en leur milieu une ouverture 14 normalement obturée par un ou plusieurs clapets à ressort 15.
Comme le montre la Fig. 2, l'arbre 6 est supporté à ses extrémités dans des paliers à billes ou autres 17 portés par les parois extérieures de la carcasse 4. L'arbre 6 comporte à chacune de ses extrémités le dispositif d'arrêt représenté en détail dans la Fig. 3.
Comme on le voit sur cette Figure, ce dispositif comporte un tambour 18 solidaire du stator et concentrique à l'arbre 60 A chaque extrémité du dit arbre est fixée une pièce dentée 19 présentant des évidements circulaires 20 et des rampes 21. Dans les évidements 20 sont logés des galets circulaires 22 enga- geant exactement l'évidement 20. On comprendra aisément que les galets 22 permettront la libre rotation de l'arbre 6 dans le sens voulu de rotation montré par la flèche x, c'est-à-dire lorsque les galets sont dirigés vers les évidements 20, tandis que tout mouvement inverse aura pour effet de produire un coincement des dits galets entre la rampe 21 et le tambour 18.
Chaque extrémi- té de l'arbre 6 porte en outre un, deux ou trois disques-cames 23 commandant par l'intermédiaire de tiges 24 l'ouverture ou la
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fermeture des différentes soupapes d'admission et d'échappement.
Un volant 25 est en outre prévu sur l'arbre 6.
Le fonctionnement du moteur est le suivant :
Le gaz combustible admis sous pression par la soupape 11 pénètre dans la chambre 9 et se répand dans le compartiment avoisinant, formé entre deux palettes 7 du rotor.
Lors de l'explosion du mélange gazeux, la déflagration agira sur les deux palettes du compartiment, mais tout mouve- ment du rotor, dans un sens, étant bloqué instantanément, l'ef- fet utile de l'explosion agira seulement dans le sens opposé, è, savoir celui de la rotation du moteur.
Au moment de l'explosion, le clapet 15 s'ouvrira pour per- mettre le passage des gaz explosés dans le compartiment suivant en rapport avec l'atmosphère, jusqu'à équilibre de la pression dans ces compartiments adjacents.
La détente continuant à agir sur les faces utiles des palettes dans le sens du mouvement du rotor, l'effet de cette détente vient alors s'ajouter à l'action de cette même explo- sion.
Lorsque les palettes 7 se seront déplacées d'une distance angulaire correspondant approximativement à la section utile d'un compartiment, les soupapes d'échappement s'ouvriront pour laisser échapper les gaz brûlés. Les soupapes d'échappement restent ouvertes jusqu'au moment où les palettes 7 auront re- pris la position voulue pour permettre une nouvelle admission de gaz frais.
Le refroidissement du stator pourra être opéré soit au moyen d'ailettes 26 ou par une circulation d'eau dans une che- mise 27 entourant le stator.
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Dans la disposition représentée, l'effet utile est obtenu par l'action motrice de trois compartiments, auquel effet vient s'ajouter l'action de détente dans les trois compartiments sui- vants. Il va de soi que le nombre des compartiments du rotor pourra être augmenté en vae d'obtenir une augmentation de puis- sance du moteur, de même, la forme de l'évidement intérieur du stator, celle des compartiments, ainsi que celle des palettes pourront être modifiées à volonté et cela sans s'écarter de l'esprit de l'invention.
On comprend aisément les avantages d'un tel moteur, le quel assure un équilibre parfait des organes en mouvement.
Vis-à-vis d'un moteur usuel à quatre temps, le rendement du moteur objet de la présente invention se trouve considéra- blement augmenté, attendu que dans un moteur à quatre temps il faut quatre mouvements du piston pour produire un seul effet utile, alors qu'avec la disposition qui vient d'être décrite, on obtient trois, ou plus, effets utiles par tout de l'arbre moteur, suivant le nombre de compartiments prévus au moteur.