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" Perfectionnements appariés aux véhicules automobiles ".
L'invention est relative aux véhicules automobiles.
Elle a pour but, surtout° de rendre tels, lesdits véhicules, qu'ils répondent, mieux. que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique, notamment en ce qui concer- ne la résistance du châssis, et la prétention des organes ' caniques desdits véhicules contre la boue et la poussière de la route.
Elle consiste principalementà agencer de manière telleles véhiaules du- genre en question, que leur châssis soit constituéà l'aide de deux longe- rona rendus solidaires lun de l'autre par une tôle d'épais- aeur suffisante pour assurer audit châssis une rigidité non- venable, que ce marne châssis soit suspendu de manière telle, aux roues du véhicule, que les essieux et les organes de suspen- sion soient disposas au-dessus de ladite tôle,
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et, éventuellement, que les clivera organea mécaniques, tels que les organes de direction, lea palonniers, les com- mandes de rein, etc., soient disposés également au-dessus dudit chassie
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale,
en certaines. autres dispositions qui s'utilisent de pré- férence en même temps, et dont il sera plus explicitement par- lé ci-après, notamment: en une deuxième disposition, consistant à monter de ma- nière telle, sur le châssis des véhicules du genre en question, le moteur à leur faire comporter, que ce dernier soit fixé sur des supports appropriés, avec interposition d'une matière élastique ou plastique propre à empêcher que les vibrations du moteur ne puissent se transmettre- audit' châssis, et en une troisième disposition, consistant à constituer l'un au moins des marche-pieds desdits véhicules, par un élé- ment au. moins partiellement oraux, et agencé de manière à pou- voir être utilisa comme pot d'échappement.
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Elle vise plus particulièrement certains modes de ré- alisation desdites dispositions; et elle vise plus particuliè- rement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les véhicules du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont donnés, bien entendu, qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ces dessins, montrent, respecti- vement (certains éléments étant supposés enlevée),, la partie arrière et la partie avant d'un véhicule automobile établi conformément à l'invention.
La fig. 3 montre, en perspective, la partie arrière de ce même véhicule. comprenant certains organes non repré-
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sentéa sur la fig.1 et établis, eux aussi, conformément à l'invention.
La fige 4 montre, partie en élévationp partie en cou- pe, un moteur pour véhicule automobile, et certains organes de fixation de ce moteur sur le châssis dudit véhcicule, lesquels organes sont établis conformément à l'invention.
La fig. 5 montre, en coupeun marche=pied pour vé- hicule automobile établie lui aussiconformément à l'inven- tien-
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble que doive être accordée la préférence, se proposant d'établi un véhicule automobiles, on s'y prend comme suit;, ou de façon analogue.
On établit de manière telles, ledit véhicule, que son châssis soit constitué à l'aide de deux.longerons rendus solidaires l'un de l'autre par une fêle d'épaisseur suffisante pour assurer audit châssis, une rigidité convenable, et que ce même châssis soit suspendu de manière telle, aux roues du véhicule, que les essieux et les organes de sus- pension soient disposés au-dessus de ladite tôle,
A cet effet, par exemple, on établit leadita longerons a, de préférence, en acier, et on leur donne une section de forme appropriée, par exemple une section en forme d'U (tout au moins sur une partie de leur longueur), l'une des ailes de cet U étant propre à être fixée sur la tôle b:
on établit ladite tôle, elle-même!, en un métal approprié, de préférence en un mé.tal. léger tel que le duralumin, et,)on lui donne une forme telle,, par exempleque d'une part,, son sections par des plane longitudinaux aient l'allure/soit d'une ligne droite, soit d'une ligne brisée on présentant certaines partiea incurvées (ladite tôle étant, par exemple,, comme re- présenté., relevée à l'avant et à L'arrière;
) et la partie in-
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férieure des longerons ayant, à cet effet, une forme sembla- ble), et que, d'autre part, ses sections par des plans trans- versaux aient l'allure, soit d*une droite, ainsi que représen- té, soit d'une ligne brisée ou courbe tournant sa convexité vers la route; et on a recours, par exemple encore, pour effectuer l'as- eemblage des longerons sur la tôle,à la soudure autogène, à une rivure au,, de préférence, comme représenté, à un boulonna- ge, ledit assemblage étant, avantageusement, et notamment dans le cas où la tôle est réalisée en duralumin ou autre métal semblable, agence de manière telle que les bords de ladite tô- le soient serrés entre les longerons et des feuillrds c (fig.
2) avec interposition d'un enduit (par exemple de la peinture) propre à empêcher toute vibration.
Fuis, disposant d'un tel ensemble, on le munit de moyens propres à permettre de le suspendre sous les essieux du véhicule et, pour réaliser lesdits moyens, on a recours , des organes. de suspension d'un type quel- conque, par exemple,, comme représenté-, à des ressorts lamel- laires (mais on pourrait également, bien entendu, utiliser des ressorte, à boudin ou des- empilages de rondelle* élasti- ques);
p on monte lesdits ressorts au-dessus du châssis, et à l'intérieur de l'espace délimité par les longerons, ces mêmes ressorts étant, soit articulés audit châssis. par leurs extré- mités, ainsi que représenté par exemple pour l'essieu avant, soit montés en cantilever, ainsi que représenté, encore à ti- tre d'exemple, pour l'essieu arrière (que l'on a supposé être moteur);
on prévoit, dans les longerona, des évidements de ouverts vers le haut, pour le passage des essieu:24 ces évidements étant faits de longueur suffisante pour permettre auxdits es- .aieux. de se déplacer librement par rapport au châssis., et étant, ai nécessaire, mania de moyens propres à. compenser la.
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diminution. de résistance qui peut, éventuellement, résulter de la présence desdits évidements (bien que la présence de la tô- le contribue déjà. à donner au châssis une très grande résis- tance), lesquels moyens on réalise, par exemple, soit en donnant à l'âme des longerons une plus grande hauteur à l'endroit deadits.
évidements, soit en ayant recours, à des pièces de renforcement c que l'on vient fixer, de préférences, à l'intérieur des longerons, lesdites pièces épousant le contour des évidements soit en procédant à la fois des deux manières qui vien- nent d'être indiquées, et, si nécessaire, on prévoit encore des traverses telles que avenant entretoiser les longerons tout au moins à l'en- droit des évidements d.
Bien entendu, on agence de manière telle, l'ensemble des longerons et des pièces de renforcement, que 1*on puisse aisément sortir les essieux desdits évidement, ce pourquoi on procède de toute manière appropriée, par exemple, ou bien en faisant comporter auxdites pièces, ainsi que représenté sur la fige l, un évidement également ouvert vers le haut, ledit évidement étant fermé:
, lorsque la roue est en place,par une sorte de chapeau . aisément amovible, ou bien en faisant, au contraire comporter auxdites piè- ces un évidement ouvert vers le bas, ainai qu'indiqué, par exemple, pour l'essieu avant sur les fig. 1 et 2p auquel cas on peut avantageusement fixer, sur la partie supérieure desdites pièces, les sphères de guidage des rotules des le- viers f1 actionnant les frains avants
On combine,de plus, à la suspension, ainsi féalisée, des moyens propres à permettre de régler la hauteur moyenne du châssis au-dessus de la route, lesquels moyens on réalise;
, par exemple, de manière telle que certains au moins des axes d'articulation des ressorts puissent être fixés à des hauteurs variables par rapport au châssis (ou par lapporté l'essien,
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s'il s'agit d'une articulation de cantilever).
A cet effet, par exemple, et en supposant cette dis- position appliquée aux ressorts représentés sur le dessin, pour ce qui est, d'abord, des ressorts de l'essieu avant f, on les articule, par l'une de leurs extrémités, sur un axe fixe par rapport au châssis, tandis que l'autre extrémité peut être articulée sur un axe que l'on fait reposer, par exemple, d'un. coté, sur le longeron correspondant, et, de l'autre côté, sur une pièce 1 servant de support au bloc moteur et fixée de façon appropriée au longeron et, éventuellement,, au châssis, et on prévoit, sur le longeron et ladite pièce plusieurs trous pour permettre d'y fixer à volonté, ledit axe, et,, pour ce qui est des ressorts de l'essieu arrière, on procède d'une manière analogue,
en montant de manière fixe l'axe d'articulation de l'une des extrémités deadits ressorts, tandis que l'axe de l'autre. extrémité peut être fixé. dana l'un quelconque, à volonté, de plusieurs trous aménagés sur dea flasques k solidaires de la trompe du pont arrière, lea- dits, ressorte étant articulés, avantageusement, entre leurs deux extrémités, sur une traverse 3¯ reliant les deux longerons du châssis.
Enfin, on peut encore prévoir, si nécessaire, sous le différentiel, soit une ouverture 1 , que l'on peut fermer, par exemple, à. l'aide d'une membrane élastique, soit une partie en retrait faisant saillie sous la tôle b et obtenue, par exemple, par emboutissage de ladite tôle.
En procédant ainsi qu'il vient d'être dit, on ob- tient donc un châssis qui, d'une part, présente une très grande résistance aux chocs., grâce à la tôle b, et, d'autre part, assure une protection parfaite des es- sieux et organes de suapenaion contre la boue et les poussiè- res.
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Avantageusement, on dispose, au-deasus dudit châssis, les autres organes mécaniques de la voiture qui:, dans les voi- tures existantes, sont disposés sous ledit châssis, etp notam- ment, les amortisseurs, m que l'on choisit d'un type approprié quelconque, par exemple du type de ceux comportant des rondel- les montées sur un axe commun t et propres à exercer un frei- nage amortisaeur par frottement, et que 1 on monte par exem- ple encore, sur l'âme des longerons;, à l'intérieur du châssis;, êventullement, dans le cas où l'on prévoit un dispositif pour régler à distance les amortisseurs, les câbles t1 de ré- glage, que l'on fait courir le long desdits longerons:
, ces câ- bles étant commandés, par exemple, par un levier I, les commandes, de frein que l'on ménage également le long desdits longerons, le palonnier p, que l'on monte entièrement au-dessus, de la tôle b, et les organes de direction que l'on montep par exemple, de la façon suivante.
On engage de manière telle, lesdits organes, que,, d'une part, les roues avant soient réunies par une barre d'ac- couplement articulée sur des bras q1 solidaires, par exem- ple, des. tambours de freinai, et disposés au-dessus du plan du châssis, et que, d'autre partp avantageusement:, les mouvements du châssis soient transmis auxdites roues par une bielle q2 disposée également au-dessus du châssis et articulée sur un bras q3 solidaire d'un tambour de frein:
, une ouverture q0 étant, si nécassaire, ménagée dans l'une des ailes / pour laisser passage à ladite biellep qui devientp de ce faitp ai- sément accessible, à l'inverse de ce qui sa passe dans les véhicules existants
Menfin, en ce qui concerne la carrosserie, en l'éta- blit d'une façon appropriée quelconque, de préférence de ma- nière telle,
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que ses parois extérieures viennent en prolongement de l'âme du châssis, que le plancher de ladite carrosserie soit constitue'par la tôle!!.
elle-même, l'arbre à cardan pouvant être reoouvert par une tôlerie appropriée, que la partie arrière du châssis (,notamment dans le cas où l'on adopte les ressorts cantilever) soit utilisée pour 10- ger, éventuellement, le réservoir d'essence X1, que l'on dis- pose à l'intérieur d'une case X2, une tale protectrice X3 étant aménagée avantageusement au-dessus de l'essieu arrière, et boulonnée, par exemple, aur les chapeaux h, et que les parois des longerons, le long desquelles cou- rent les câbles de commande tels que n,soient éventuellement cachées. par des aortes de plinthes aisément amovibles.
Et, ou bien on se contente de procéder ainsi qu'il vient d'être dit, ou bien, et mieux, on a recours a. certaines dispositions supplémentaires telles que les suivantes, et sus- ceptibles, le cas échéant, d'être utilisées isolément.
Suivant l'une de ces dispositions, on monte de ma- nière telle, sur le châssis des véhicules du genre en ques- tion, le moteur à. leur faire comprendre, que ce dernier soit fixé, sur des supports appropriés avec interposition d'une ma- tière élastique propre à empêcher que les vibrations du mo- teur ne puissent se transmettre audit châssis.
En supposant cette disposition appliquée au châssis tel que décrit ci-dessus, on fait reposer le carter du moteur, par exemple, d'une part, à l'avant dudit moteur, sur les supports i dont il a été parlé plus haut, et, d'autre part, à l'arrière, sur un collier venant saisir un fourreau entourant l'arbre moteur (fig. 4), et on prévoit, d'une part, entre le carter et les susdits supports, et, d'autre part, entre ledit fourreau et son col- lier, une matière élastique où-plastique, par exemple du Cuir
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ou du caoutchouc.
On évite ainsi toutes vibrations du châssis.
Suivant une autre disposition.;, illustrée sur la fig. 5, on constitue, partiellement au moinsg l'un au moins dea marche-pieds du véhicule:; par un élément tubulaire a dont on agence de manière tellee la. capacité internes, quelle puisse jouer le rôle d'un pot déchappemeht, une telle diapo- aition contribuant à augmenter Inesthétique de la voiture, et permettant, de plus, dobtenir un pot d'échappement de très grande capacité bien que peu encombrante
En suite de quoiquel que soit le mode de réalisa- tion adopté, on obtient un ensemble présentant de nombreux avantages sur les véhicules du genre en question déjà axis- tants, notamment:
celui de permettre de réduire considérablement le grais- sage des organes mécaniques du véhicule:, vu qu'ils sont par- faitement protégés, celui de rendre ces diverses organes aisément accessi- bleu, celui de permettre d'obtenir une carrosserie très spa- cieuse, celui de permettre de loger aisément,à l'arrière, la malle et les roues de secours, que 1 on peut faire reposer aisément, par exemple, sur la tôle intérieure du châssis, celui d'assurer une marche très silencieuse, en l'absen- ce de toute vibration, et celui de permettre de grandes vitesses, du fait que l'air ne rencontre aucun obstacle sous le châssis..
Comme il va de sois et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application:, non plus qi'à ceux des mo- des de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiquée$, elle en embrassée, au contraire toutes les variantes, notamment-.
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celles où le véhicule comporterait des roues avant mo- trices, ou quatre roues motrices et directrices, les diver- ses dispositions de l'invention s'appliquant sans difficultés ces diverses variantes, celles où lea longerons, à l'avant et à l'arrière, au- raient une forme telle qu'ils puissent constituer une partie des surfaces de friction des amortisseurs à friction,
et celles où ces mêmes longerons auraient une forme telle qu'ils permettent d'y fixer des amortisseurs hydrauliques ou semblables.