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"Perfectionnements apportés aux pare-chocs pour véhicules automobiles".
L'invention est relative aux pare-chocs pour véhicules automobiles.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits or- ganes,qu'ils répondent mieux aux desiderata de la pratique, notamment qu'ils puissent être, plus facilement que jusqu'à présenta remis en état lorsqu'ils ont été accidentellement dé- formés.
Elle consiste, principalement, à constituer la partie active des organes du genre en question par au moins un élément présentant sur au moins la plus grande partie de sa longueur une largeur (vue en plan) supérieure à sa hauteur, afin de pré- senter une bonne rigidité lorsqu'il est soumis à des chocs de direction générale horizontale.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
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Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, des- dites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les organes du genre en question comportant application desdites dispositions. les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les véhicules automobiles comportant de tels organes.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien en- tendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig, 1, 2 et 3, de ce dessin, montrent, respective- ment en vue de face, en plan et en coupe selon 3-3 (fig. 1) un pare-chocs simple établi conformément à l'invention.
La fig. 4, enfin, montre, semblablement à la fige 3 un pare-chocs établi selon une variante de l'invention.
Selon l'invention et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application , ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un pare- choc avant pour automobile, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
En ce qui concerne d'abord la partie active dudit pare-. chocs, on la constitue par au moins un élément a, de longueur
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a ia. 1ar eur appropriée (de préférence égale de la voiture munir du pare- choc), élément que l'on établit de manière telle qu'il présenter sur au moins la plus grande partie de sa longueur, une largeur, vue en plan, supérieure à sa hauteur, cela afin de présenter une bonne rigidité lorsqu'il est soumis à des chocs de direction générale horizontale.
A cet effet, on donne, avantageusement, audit élément, un contour en plan tel qu'il aille en s'amincissant du milieu vers chacune des extrémités, par exemple un contour sensible-
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ment d'égale résistance, et, de préférence alors limité, du
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côté devant être tourné vers le véhicule, par une ligne droite, et, du côté opposé, ou bien par une ligne courbe de grand rayon, ou bien par une ligne brisée constituée par deux droites faisant entre elles un angle très voisin de 180 .
On constitue ledit élément a, ou bien par une simple épaisseur de tout matériau approprié, de préférence de tôle, ou bien et mieux par une sorte de gouttière allongée , établie en une tôle métallique, par exemple d'aluminium ou d'a- cier.
On établit alors ladite gouttière de manière telle qutelle présente deux flancs )1 et b2 de préférence plans et
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non parallèles, un fond c arron .i'r et une profondeur allant en dé- croissant du milieu vers chacune de ses extrémités.
En ce qui concerne, enfin, les moyens pour la liaison des éléments a ainsi établis avec les châssis d des véhicules, on les constitue de n'importe quelle manière appropriée, mais, de préférence, on les dispose de manière qu'ils soient dissimulés au moins en partie par lesdits éléments a, ce pour quoi : ou bien on les dispose, au moins en partie, au dessous de l'un des éléments a, ou bien on les dispose, au moins en partie, dans l'intérieur de la gouttière constitue par l'un des éléments a, gouttière que l'on dispose,bien entendu, à plat et de manière qu'elle tourne son fond bombé c du côté opposé du châssis.
On constituer de préférence, lesdits moyens par des ressorts ou semblables c que l'on relie, d'une part avec l'élément! et cela, par exemple, dans le cas du dispositif selon les fig, 1,2 et 3, en ayant recours à de simples boulons disposés verticalement et traversant les flancs bl et b2 de l'élément a, et, d'autre part, au châssis d.
Bien entendu un pare chocs complet pourra comporter, soit, et comme déjà dit,plusieurs éléments a superposés, soit un seul de ces éléments utilisé alors, ou bien isolement, ou bien
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concurremment à d'autres organes pare chocs tels que des barres, des tubes ou des profils, que l'on dispose alors, de préféren- ce, au dessous de l'élément a établi comme il vient d'être indiqué.
On donnera, bien entendu aussi, aux éléments a et selon la partie du véhicule qu'ils seront destinés à protéger, toute forme en plan appropriée.
C'est ainsi que, s'il s'agit d'établir des pare chocs avant ou des pare chocs complets arrière, on établira, de préférence, les éléments! sensiblement rectilignes, s'il S'agit d'établir des pare chocs latéraux, on procédera de même, tandis que, s'il s'agit d'établir des demi pare chocs arrière ou des pare chocs devant entourer une malle ou des roues de rechange arrière, on établira les éléments a selon un gabarit approprié, tout en respectant, bien entendu, pour chaque élément, la condition de largeur en plan supérieure à l'épaisseur .
On complétera, éventuellement, les éléments a établis comme il vient d'être dit en leur faisant comporter, sur au moins partie de leur zone exposée aux chocs, un boudin de caoutchouc (fig. 4).
En suite de quoi on obtiendra, dans tous les cas un pare chocs dont le fonctionnement est suffisamment évident pour qu'il soit inutile d'entrer, le concernant, dans aucune explicatim supplémentaire et auquel il sera @ facile de faire porter, par exemple, la plaque d'immatrriculation h que l'on dispose alors à l'arrière du bord supérieur bl, ou bien des feux de position, lanternes,été , qui, vu la largeur des éléments a seront peu exposés aux chocs.
La réparation d'un tel pare chocs lorsqu'il aura été heurté et déformé sera toujours très facile. C'est ainsi que, dans le cas de l'élément a en forme de gouttière, il suffira, ayant démonté l'élément , de le redresser à coups de marteau après avoir introduit en son intérieur un mandrin approprié par exemple en bois,
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Enfin, ledit par chocs, par suite de sa largeur, pourra servir de marchepieds pour ../ l'accès dans la voiture (pare chocs latéraux) ou dans le coffre arrière (pare chocs arrière) voire pour accéder à la partie supérieure du radiateur (pare chocs avant)
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisa-,
tion de ses diverses parties ayant plus particulièrement été 'en- visagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, no- tamment celles ou les éléments a seraient établis en plusieurs pièces et celles ou lesdites pièces seraient reliées entre elle±de manière à pouvoir subir des déplacements relatifs,'par exemple par des ressorts ou des blocs de caoutchouc.