Dispositif de freinage sur remorque et caravane
attelées à un tracteur
Les freina actuels, établis sur remorques attelées aux camions ou tracteurs, consistent t
Pour les véhicules à roues munies d'un frein sur tambour, en un câble d'acier servant de liaison entre les organes du frein et le conducteur.
Pour les s véhicules, montés sur roues ordinaires ferrées, par une mécanique à vis sans fin, actionnée à la main.
Ce dernier agencement, peu pratique pendant la marche devient complètement inopérant pendant l'arrêt immédiat. Placé en queue du véhicule il nécessite, en outre, la présence d'une personne spécialement affectée à son fonctionnement et empêche toute liaison d'efforts conjugués, indispensables, entre le tirage et le freinage.
L'agencement de fortune, par câble d'acier, n'est guère plus efficace. Le jeu normal des attelages, aggravé par le jeu des ressorts amortisseurs des crochets, les différentes positions
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complètement déréglée qui finit par provoquer aon allongement et sa rupture.
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cure une transmission directe, immédiate et identique sur l'ensemble des véhicules, de toute commande de freinage, avec faculté de reporter uniquement, et à volonté, tout l'effort de cette commande sur les véhicules attelés, quel qu'en soit le nombre et quelle que soit leur position.
Ce résultat est obtenu au moyen d'un différentiel placé
à l'arrière de chaque véhicule et comportent une crémaillère
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tion, sur les crémaillères, n'est possible que lors de la mise en action de la pédale ou du levier à main de feinage placés Sur le tracteur.
Ce dispositif permet de laisser libres tous les jeux d'attelage entre les voitures tout en maintenant cependant constamment les crémaillères aptes à subir l'action du frei-
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freinage de cette dernière.
L'invention sera d'ailleurs mieux comprise au cours de la description suivante et en se référant au dessin annexé qui montre fig. 1, le dispositif fixé à l'arrière de chacun des véhicules, vu en coupe longitudinale; fig. 2, le même dispositif vu en bout;
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élévation!; <EMI ID=6.1> <EMI ID=7.1>
d'un véhicule au levier placé sur ce véhicule.
Le dispositif faisant l'objet de l'invention comporte tout d'abord une boîte 1 de forme parallélipipédique à base carrée, dont deux faces opposées portent longitudinalement et intérieurement des saillies 2 réalisant ainsi trois glissières
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Dans la glissière centrale 2b coulissent les deux blocs 3 fixés latéralement, sur deux crémaillères doubles 4 à dents de scie.
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pièce centrale 5. Ladite pièce forme, avec les crémaillères, une chape 6 dans laquelle est engagé l'oeil réalisé à l'extrémité d'une tringle 7 sortant à l'extérieur de la boîte 1. L'autre extrémité de la tringle 7 présente également un oeil-
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L'ensemble des blocs 3, des crémaillères 4, de la pièce 5 et de la tringle 7 constitue le "différentiel" de l'appareil.
De part et d'autre du dispositif ci-dessus ou différentiel, sont disposés des organes d'encliquetage absolument identiques.
Ces organes comportent chacun deux des 8 et 8c coulis-
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dents des crémaillères doubles 4.
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dale de frein, ou inversement.
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aménagées dans la tôle de recouvrement des deux faces ouvertes de la boite.
D'autre part, l'avant de chacun des véhicules attelé* est fixé un dispositif constitué par deux fers à U 19a entre lesquels glisse une pièce mobile 20. Celle-ci présente à l'arrière une chape 21 dans laquelle s'engage une tringle 22 exerçant le tirage sur les organes de freina. Un axe 83 traversant la pièce 80 dépasse les fers à U et reçoit deux branches mobiles 24 reliées entr'elles� à l'avant, par un axe d'écarte-
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situé sous 1.'arrière du véhicule qui précède.
Les dispositifs ci-dessus sont complets par des organes
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des freina c'est-à-dire, tringles, arbres d'entraînement, leviers, etc.*.
Indépendamment de ces organes, chaque véhicule peut être pourvu d'un levier de freinage à main supplémentaire pour l'immobilisation du véhicule après dételage.
Ce levier à main placé sur chaque remorque ou caravane est relié à un col de cygne, levier, manivelle ou autre organe
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frein par l'intermédiaire d'une tringle munie d'une chape spéciale 29 (fig. 6). Celle-ci présente, sur ses deux flasques, des ouvertures 30 assez longues et destinées à laisser passer l'axe 31 du col de cygne, levier ou autre organe susdit 27. Sur l'arbre 28 est calé également le levier relié au dispositif avant de la remorque. Cet accouplements t réalisé au moyen d'une chape identique à la chape 29 de manière à rendre l'action du levier à main et du dispositif complètement indépendante grâce aux longues ouvertures 30 des dites chapes.
La mise en place et le réglage des divers organes décrits ci-dessus s'effectuent de la façon suivante
La boîte 1 est fixée au moyen de supports spéciaux à l'arrière du tracteur et de chaque véhicule destiné à être suivi d'un autre.
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des balanciers des dispositifs placés à l'arrière des dits véhicules, est relié à un col de cygne fixé supplémentairement sur l'arbre d'entraînement des organes de freins de la remorque, en procédant de la même façon pour leur réglage.
Après réglage de la tringlerie, le différentiel est amené
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timètres environ de son fond de butée, si la barre d'attelage pousse sur le crochet et d'un centimètre dans le cas contraire.
On règle la longueur de la barre d'attelage 7b réunissant
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Cette barre 7 une fois réglée fixe définitivement la position que doit occuper le différentiel.
Le fonctionnement du dispositif de freinage est le sui-
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Le différentiel ayant la faculté de se déplacer librement
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tion, tout en restant -constamment. dans le secteur de commande des cliquets.
Dès la moindre commande, le balancier tiré par sa tringle relève la tête du col de cygne du dispositif, abaisse les cliquets sur les dentures des crémaillères du différentiel et entraîne ce dernier ainsi que tout l'agencement de tirée sur les organes des freins auquel il est lié. et dont l'obéissance immédiate est le corollaire de la constante position de réglage du différentiel.
Lorsque cesse la, commande de freinage, les ressorts pla-
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placés à chaque extrémité de, l'axe portent les cliqueta viennent buter contre leur cran d'arrêt, le col de cygne repoussé, libère les cliquets des crémaillères et le différentiel redevient libre.
Chaque commande des freins, soit par la pédale, soit par le levier est complètement autonome. Les deux peuvent donc
agir soit séparément, soit simultanément ou consécutivement.
Dans ce dernier cas, l'action sur la pédale doit débuter. Le pédale étant reliée au dispositif par l'arbre d'entraînement des freina du tracteur, elle agit sur l'ensemble des freins
en même temps que sur le tracteur.
Le levier à main n'agit que sur l'ensemble des véhicules sans influer sur le tracteur.
Braking device on trailer and caravan
hitched to a tractor
The current brakes, established on trailers hitched to trucks or tractors, consist of t
For wheeled vehicles fitted with a drum brake, in a steel cable serving as a link between the brake components and the driver.
For vehicles, mounted on ordinary shod wheels, by a worm screw mechanism, operated by hand.
This latter arrangement, impractical during walking, becomes completely inoperative during immediate stopping. Placed at the tail of the vehicle, it also requires the presence of a person specially assigned to its operation and prevents any connection of combined, essential forces between pulling and braking.
The makeshift arrangement, using a steel cable, is hardly more efficient. The normal play of the couplings, aggravated by the play of the shock-absorbing springs of the hooks, the different positions
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completely out of order which ends up causing aon elongation and rupture.
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cures a direct, immediate and identical transmission on all vehicles, of any braking control, with the option of transferring only, and at will, all the force of this control to the hitched vehicles, whatever the number and whatever their position.
This result is obtained by means of a differential placed
at the rear of each vehicle and have a rack
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tion, on the racks, is only possible when actuating the pedal or the finning hand lever placed on the tractor.
This device makes it possible to leave all the coupling games between the cars free while constantly maintaining the racks capable of undergoing the action of the brake.
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braking of the latter.
The invention will moreover be better understood from the following description and with reference to the appended drawing which shows FIG. 1, the device fixed to the rear of each of the vehicles, seen in longitudinal section; fig. 2, the same device seen from the end;
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elevation!; <EMI ID = 6.1> <EMI ID = 7.1>
of a vehicle to the lever placed on this vehicle.
The device forming the subject of the invention comprises first of all a box 1 of parallelepiped shape with a square base, two opposite faces of which bear protrusions 2 longitudinally and internally, thus forming three slides.
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In the central slide 2b slide the two blocks 3 fixed laterally, on two double racks 4 with saw teeth.
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central part 5. Said part forms, with the racks, a yoke 6 in which is engaged the eye made at the end of a rod 7 coming out of the box 1. The other end of the rod 7 also presents an eye-
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All the blocks 3, the racks 4, the part 5 and the rod 7 constitute the "differential" of the device.
On either side of the above or differential device, absolutely identical latching members are arranged.
These bodies each comprise two of the 8 and 8c coulis-
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teeth of double racks 4.
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brake disc, or vice versa.
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fitted into the cover sheet of the two open sides of the box.
On the other hand, the front of each of the hitched vehicles * is fixed a device consisting of two U-shaped irons 19a between which slides a movable part 20. This has at the rear a yoke 21 in which a rod 22 exerting the pull on the braking members. An axis 83 passing through the part 80 exceeds the U-shaped irons and receives two movable branches 24 connected to each other � at the front, by a spacer pin
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located under the rear of the vehicle in front.
The above devices are complete by organs
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brakes that is to say, rods, drive shafts, levers, etc. *.
Independently of these components, each vehicle can be provided with an additional hand brake lever for immobilizing the vehicle after uncoupling.
This hand lever placed on each trailer or caravan is connected to a gooseneck, lever, crank or other organ
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brake by means of a rod fitted with a special yoke 29 (fig. 6). This has, on its two flanges, openings 30 which are fairly long and intended to allow the shaft 31 of the gooseneck, lever or other aforesaid member 27 to pass through. On the shaft 28 is also wedged the lever connected to the front device. of the trailer. This couplings t produced by means of a yoke identical to the yoke 29 so as to make the action of the hand lever and of the device completely independent thanks to the long openings 30 of said yokes.
The installation and adjustment of the various components described above are carried out as follows
Box 1 is fixed by means of special brackets at the rear of the tractor and of each vehicle intended to be followed by another.
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of the balances of the devices placed at the rear of said vehicles, is connected to a gooseneck fixed additionally on the drive shaft of the brake components of the trailer, proceeding in the same way for their adjustment.
After adjusting the linkage, the differential is brought
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approximately one centimeter from its stop base if the drawbar pushes on the hook and one centimeter otherwise.
We adjust the length of the drawbar 7b bringing together
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This bar 7 once adjusted definitively fixes the position to be occupied by the differential.
The operation of the braking device is as follows
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The differential having the ability to move freely
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tion, while remaining -constantly. in the ratchet control area.
From the slightest command, the balance pulled by its rod raises the head of the gooseneck of the device, lowers the pawls on the teeth of the differential racks and drives the latter as well as all the pulling arrangement on the brake components to which it is linked. and whose immediate obedience is the corollary of the constant adjustment position of the differential.
When the brake control ceases, the springs
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placed at each end of, the axis carries the clicks come up against their stopper, the swan neck pushed back, releases the ratchets from the racks and the differential becomes free again.
Each brake control, either by the pedal or by the lever, is completely independent. So both can
act either separately, or simultaneously or consecutively.
In the latter case, the action on the pedal must begin. The pedal being connected to the device by the tractor brake drive shaft, it acts on all the brakes
at the same time as on the tractor.
The hand lever only acts on all vehicles without affecting the tractor.