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Perfectionnements aux mécanismes de guidon à freins de bicy - dette motocyclette.
RIE clette ou motocyclette.
@ La présente invention se rapporte plus particulièrement mais non limitativement aux guidons anglais à deux freins, et elle a pour objet un système simple, économique et rigide de montage des leviers de frein sur le guidon. Jusqu'ici, pour ces guidons à deux freins, on utilisait en général quatre attaches pour les deux leviers de frein, deux pour chaque levier, ce qui en augmentait le prix et dans le cas de gui - don recouvert de cellulo ou matière analogue obligeait à l'emploi d'attaches vissées.
Suivant l'invention, on n'utilise, pour les deux leviers de frein, qu'une seule attache centrale, montée à demeure sur le raccord de la potence du guidon, ou de manière amovible.
Une telle attache centrale unique présente de nombreux avan - tages ; un des principaux est de pouvoir faire les leviers de frein sous forme de tubes creux, d'où suppression des atta - ches latérales et plus grande légèreté. Un autre avantage,dans
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une forme spéciale de réalisation, est de permettre le frei - nage en agissant en un point quelconque - et non plus seule - ment aux extrémités - des leviers de frein.
L'invention par extension a en outre pour objet divers dispositifs et accessoires de montage des leviers de frein et du guidon qui apparaitront au cours de la description ci- dessous, faite avec l'appui du dessin annexé à titre d'exem - ple et dans lequel :
Fig.l est une vue de face d'un guidon anglais à deux freins, à sa partie centrale, muni de l'attache unique.
Fig.2 est une vue de côté, Fig.2' est une vue de face de l'attache centrale avec barre support.
Fig.3 est une vue identique à la fig.2 d'une variante détachable fixée sous l'expender et visde calage.
Fig.4, 5 et 5' donnent des vues identiques d'autres variantes.
Fig.6 est une vue de coté, en bout, d'une variante de l'attache barre- support du guidon de la fig.l.
Fig.7 donne une vue de l'attache appliquée dans le cas de la fig.24.
Fig.8 à 11 donnent des vues de face de diverses réalisa tions de l'attache centrale, particulièrement pour guidon à un frein.
Fig.12 à 14 donnent des variantes du ressort de rappel des leviers et du pont, détail de la fig.l.
Fig.15 à 17 sont des vues de face de diverses variantes d'un autre détail de la fig.l (taquets d'attaque de la pièce commune aux deux freins).
Fig.18 est une vue de face d'une attache centrale non unique, avec leviers de freins pleins et flasques brasées.
Fig.19 est une vue de côté d'une variante de la fig.18 pour freins conj ugué s.
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Fig.20, 21 et 22 sont des vues de pontsde commande des leviers de freins.
Fig.23 et 24 montrent des variantes d'un détail (buselure) de la fig. 18.
Fig.25 est une variante de la fig.18 et
Fig. 26 est une variante de la fig. 1.
D'une manière générale, le ou les leviers de freins sont portés par une attache unique 1 qui fait partie intégrale du raccord 2 ( fig. 2 ) de la potence 3 (ou qui y est soudée, brasée ou autrement fixée à demeure, ou, comme dans l'exemple de la fig.3, y est rapportée amoviblement ). Dans le cas de la fig.l et de la fig. 2, cette attache comporte le trou 4 pour le passage du guidon 5 et un petit trou 8 pour la récep - tion d'une barre 6 qui fait saillie des deux côtés de l'atta - che. En son milieu, cette barre 6 possède une gorge circulaire 7 dans laquelle pénètre la pointe d'une vis 9 traversant l'at- tache 1 et maintenant ainsi cette barre contre tout déplace - ment longitudinal tout en la laissant libre de tourner dans l'attache.
Sur les deux bouts de cette barre sont enfilés librement les tubes 10 qui constituent leviers de freins et s'étendent parallèlement au guidon et aux poignées de celui-ci.
Les tubes 10 viennent aboutir contre les flancs de l'at - tache 1, et ils portent à ces endroits un pont 11, sorte d'é - trier dont les deux branches, traversées librement par les bouts des tubes 10, se terminent par des trous ou des pivots 12 d'attache des tringles de freins. Sur les tubes 10 sont d'autre part brasés des taquets 13 (un seul est représenté à la fig.1) dont le bec supérieur 14 est en prise avec le bord de la branche horizontale du pont 11 recourbée extérieurement en crochet. On comprend que l'un ou l'autre des leviers de frein étant déplacés dans le sens de la flèche figure 6, le taquet correspondant 13 fait tourner le pont 11 dans le sens opposé autour du levier de frein correspondant, en exerçant
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une traction égale et simultanée sur les deux câbles ou trin - gles de frein.
Le rappel en position de repos des organes déplacés, c'est-à-dire du pont et du ou des taquets se fait grâce à un ressort spécial à trois branches représenté en détail à la fig.12. Ce ressort est fixé au-dessus de l'atta - che 1 par l'expander 14' ; sa branche centra,le 15 attaque, par son extrémité libre, une petite saillie 16 portée par le pont 11 ; ses deux branches latérales 17 attaquent, par une fourche terminale, chacune un taquet 13.
Le ressort de rappel peut être conformé d'autres manières ainsi, à la fig. 13 , sa branche centrale 15' agit par l'avant sur le pont 11 et ses branches latérales 17' attaquent les taquets par en-dessous. Au lieu d'être fixé sous l'expender et la rondelle 18 comme à la fig.12, il est vissé directement par 19 sur l'attacher- La fig.14 représente de face le ressort vu de profil à la fig.13. Ce ressort peut également n'avoir que deux branches dans le cas de freins séparés.
Comme le montre la fig.2, la barre 6 peut ne pas traver - ser directement le trou 8 de l'attache 9 ; dans ce trou on peut d'abord passer une buselure 20 interchangeable que l'on remplace dès qu'un jeu déterminé s'est produit. Au lieu de laisser cette barre 6 librement rotative dans la buselure 20, on peut, comme aux figures 4, 5 et 5', serrer cette barre directement dans le trou 8 qui est alors prévu avec disposi - tif de serrage. A la fig. 5' , 8' désigne un anneau élastique de serrage.
On peut aussi évidemment directement souder, braser la barre 6 dans le trou 8 , ou la faire venir d'une pièce avec l'attache 1 comme c'est le cas dans la fig.2'.
Suivant la figure 7, la barre 6 est réduite à deux petits bouts filetés 6' sur lesquels on visse les écrous 21 ; ces écrous servent de pivots-support au pont 11.
L'attache centrale au lieu de faire partie intégrale
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ou rapportée à demeure du raccord de guidon, peut être, comme dans le cas de la figure 3 , fixée amoviblement au raccord par l'expender traversant le trou 22 fait dans cette attache 1' ; cette dernière ne supporte plus dès lors le guidon et ne com - porte que le trou nécessaire au montage de la barre 6. Un pe - tit trou 22' permet le placement d'une visempêchant toute rotation de l'attache autour de l'expender.
L'invention peut s'appliquer également au cas des guidons à un seul levier de frein ; dans ce cas (fig.8 ) le levier unique 23 de frein traverse complètement l'attache 1 et re - çoit à son extrémité la flasque de frein 24 bloqué par l'écrou 25 sur le carré 26 qui provoque son entraînement quand on agit sur le levier 23. Ce dernier possède une petite saillie 27 formant butée d'arrêt pour empêcher tout déplace - ment du levier 23 une foiscelui-ci misen place.
Au lieu de la simple flasque 24, on peut, comme dans la fig.9, monter sur le levier unique 23 un pont 28 maintenu comme la flasque 24, et dont la seconde branche forme butée d'arrêt. La disposition de la fig.10 est une variante de celle de la fig.9 ; le pont 28' , au lieu d'être entraîné par un carré 26 du levier 23, est entraîné par le crochet 29 du taquet 30 lequel est brasé sur le levier 23. Ceci supprime les jeux inévitables qui se produisent à la longue dans l'em - ploi des carrés ou systèmes analogues employés dans tous les freins anglaisactuels ; il supprime en même temps l'écrou 25.
Dans l'exemple de la fig.ll, la flasque 24' est directe - ment brasée sur le levier 23 ; un crochet 31 prévu à l'attache 1 sert d'arrêt dans le sens axial et dans le sens rotatif (sous l'action du ressort de rappel 32 ).
En ce qui concerne le ou les taquets d'entraînement du pont (figures 1 et 6 ) il est évident que leur forme n'est pas limitée strictement à celle représentée fig.6. Ainsi, fig.16, pour le montage des fig.1 et 6 , dans lesquelles le pont, au
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lieu d'avoir des rainures d'emboîtement pour les leviers de frein 10, aurait des trous de passage pour ces leviers, le taquet est pourvu d'une encoche 33 dans laquelle passe le crochet 11' du pont (voir fige 1 ) celui-ci étant pivoté à fond.
Dans l'exemple de la fige 15, une vis 34 se fixant direc - tement dans le pont .il et bloquée par contre- écrou 35, cou - lisse dans la rainure concentrique 36 du taquet. La tête de cette vis empêche le taquet 13 de s'écarter latéralement.
Enfin, fig.17, le taquet peut être pourvu d'un bec 37 pour ramener le pont (à rainure ) au fond de celle- ci sur les leviers 10, ou sur la barre 6 au cas où un léger relâchement des ressorts de rappel se produirait.
Les fig.l8 et 19 représentent une variante par extension de la fig.l. Dans ce cas, les leviers sont constitués par les barres habituellement employées 10' pénétrant directement dans l'attache 1, au milieu de laquelle ils sont en regard.
Les flasques 40 d'attache des tringles de freins sont directement brasées sur ces leviers pour empêcher tout dépla - cement longitudinal ; on peut prévoir à l'attache 1 des saillies 41 formant logement pour le bord des flasques 40 et constituant comme dans le cas de la fig.11, butée d'arrêt de rotation lors du rappel.par les ressorts 42 et un support auxiliaire pour chaque levier de frein est constitué par l'attache extérieure 43 portée par le guidon.
Cette attache doit posséder un trou suffisamment large pour permettre le passage de la poignée du levier et le coin cement nécessaire pour l'introduction des bouts des leviers dans l'attache centrale ordinaire. Des buselures placées après cette introduction permettant de combler tout jeu pro - duit de ce fait.
Elles peuvent aussi permettre la suppression des saillies 41 et servir pour rattraper lejeu produit par l'usure. Ce
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système est pourvu (fig.18) par exemple d'une buselure vissée ou non 44 et d'une bague ressort 45 logée dans une rainure comprise dans les leviers 10'. La buselure peut aussi être simplement emmanchée dans les bagues.!;2. (fig.23) ou être constituée comme dans la fig. 24, de préférence en deux moitiés longitudinales.
'Dans l'exemple de la fig.19 les saillies 41 sont portées directement par les taquets 13'.
La fig. 25 est identique à la fig.18 avec cette différence que les leviers de freins sont comme dans la figure 1 enfilés sur une barre support 6'.
Enfin, la fig. 26 représente une autre variante dans la - quelle le pont 11' est brasé directement sur le levier 10' et est monté pivotant sur la barre 6' de l'attache centrale 1'
On comprend que ce système très souple permet d'actionner les freins en agissant à un endroit quelconque du levier 10' celui-ci pivotant avec son pont 11' autour de la barre 6'.
Le pont de la fig.22 est le même que celui de la fig.21, avec cette différence qu'il est inversé pour pouvoir s'accro - cher directement sur les leviers 10 ou les barres 6 après montage de ceux-ci.
REVENDICATIONS.
1. Perfectionnement aux mécanismes de freins, particu - lièrement pour guidons anglais à deux freins, caractérisé en ce que le ou les leviers de freins sont portés par une attache centrale unique fixée à demeure ou amoviblement, au raccord du guidon ou prévue dans sa masse.