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''PERFECTIONI#MENTS AUX HANGARS DéMONTABLES"
La présente invention est relative aux hangars pour toutes destinations du type général qui comporteune charpente supportant une toiture et des parois souples.
Elle a pour objet un hangar de ce type dans lequel les éléments rigides sont limités à des barres de longueur aussi faible qu'on le désire et à des mâts qui peuvent se démonter enrôlements de longueur réduite de façon à permettre, à égalité de surface couverte, de transporter le hangar démonté avec des moyens de transport considérablement moindres que @
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ceux nécessités par divers hangars de construction courante.
La présente invention est oaraotérisée principalement en ce que la oharpente ne comporte que des pannes formées d'é- léments rigides démontables, suspendus à des supports funiou- laires dont les réactions s'exercent au sommet de mâts verti- caux la stabilité de l'ensemble n'étant assurée que par haubans, tendeurs ou autres qui ne comportent pas d'éléments rigides.
L'invention s'étend également aux objets de détails suivants constitutifs de l'objet principal et notamment : - chacune des pannes est suspendue à un funiculaire par- ticulier dont les extrémités aboutissent à des mâts communs disposés aux angles du hangar.
- chacun de ces funiculaires peut avoir :soit un réglage partioulier, soit un règlage commun pour les funiculaires disposés symétriquement de la panne faîtière, laquelle est suspendue à un funiculaire maintenu à chaque extrémité par deux brins ou câbles reliés aux deux mâts extrêmes. Cepen- dant cette panne peut être suspendue par deux funiculaires dont les suspentes y aboutissent. C'est le cas des figures du dessin ci-joint.
- chaque panne est composée d'éléments juxtaposés bout à bout, un élément de panne correspondant de préférence à un élément de hangar, afin d'obtenir des hangars de longueur différente.
- la liaison entre les pannes est réalisée par des liens souples fixés à chaque panne et l'ensemble est rendu rigide
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par des haubans reliant les pannes inférieures au sol, qui ainsi ferment le polygone des forces agissant sur la couverture et qui présentent en outre l'avantage de contribuer à rendre la construction indéformable.
- ces haubans peuvent être avantageusement remplacés par des funiculaires dont les suspentes aboutissent aux points...
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d'attache des suspentes des funioulaires reliant les pannes inférieures au sommet des mâts. Les extrémités des funiculai- res qui remplacent les haubans étant reliées à la base des mâts d'angles. Des câbles disposés en diagonales assurent la rigidité longitudinale de l'ensemble.
- les pannes inférieures sont reliées aux mâts d'angle, par l'intermédiaire de funiculaires disposés suivant un plan horizontal. Cette disposition assure une indéformabilité parfaite du hangar.
- afin d'éviter que le poids des pans de toile ou pignons fermant les extrémités du hangar:, soit supporté par les pannes, ces pignons comportent des anneaux dans lesquels sont engagés les extrémités des pannes. Ces anneaux sont fixés aux sus- pentes d'un funiculaire transversal particulier à chaque pignon.
- un dispositif d'étanchéité est prévu pour les toiles de la toiture. Chaque toile d'un élément comporte un pli en angle droit sur lequel est juxtaposé un double pli de l'élé- ment suivant :l'ensemble étant maintenu par boutons à pression ou tout autre moyen de fixation.
Ce type de hangar peut être réalisé suivant un grand nombre de formes d'extécution, celles-ci pouvant différer entre elles notamment a) par la forme des pannes, b) par la nature des supports auxquels sont reliées les pannes et dont les réactions sont transmises au sommet des mâte, o) par le dispositif permettant de réaliser l'étancléité de la couverture à la jonction de deux ou plusieurs hangars juxtaposés. d) par les moyens assurant la stabilité et l'indéformabi- lité de l'ensemble.
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Le dessin annexe représente, à titre d'exemple seu- lement,. deux de ces formes d'exécution..
La figure 1 est une vue schématique d'ensemble d'un hangar formé par la juxtaposition de six éléments,
La figure 2 représente la coupe transversale sché- matique d'un hangars
La figure 3 illustre un dispositif destiné à assu- rer l'étanchéité à l'endroit des joints en même temps qu'un mode de liaison de deux éléments voisins.
La figure 4 est une vue schématique d'ensemble d'une variante de réalisation,
La figure 5 représente,à plus grande échelle, une demi-coupe transversale et une demi -vue de profil corresoon- dante,
La figure 6 est un demi-plan correspondant.
La figure 7 est une vue schématique, à plus grande échelle, d'une variante de fixation des éléments de pannes.
Les pannes 1 (figures 1 et 2j supportant les efforts de flexion dûs au poids de la toile et aux surcharges acciden- telles sont suspendues par des suspentes 2 à des câbles 3 appartenant à des systèmes funiculaires, lesquels permettent avec facilité le levage de la bâche formant couverture et la détermination de la forme de cette toiture. Ces systèmes funiculaires sont rendus solidaires, par des ferrures appro- priées ou tout autre dispositif de liaison, de mâts verticaux 4 extérieurs au hangar par l'intermédiaire de palans 5.
Les mâts verticaux 4 qu'il est possible de frac-' tionner en plusieurs parties peuvent être soit simplement posés sur le sol soit encastrés. ce dernier cas étant réalisé de pré- férence lorsque le hangar est destiné à occuper longtemps le même emplacements Pendant le montage du hangar,, leur stabilité est assurée pour chacun d'eux par des haubans 6 et 7 am nombre
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@ de quatre pour chacun des mâts dans l'exemple choisi..
Après achèvement du montage, les haubans 6 recevant la totalité des réactions qui s'exercent au sommet des mâts verticaux, il n'y
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a aucun inconvénient à supprimer les haubans 7, La toiture peut être constituée par une r ou toute autre couverture souple reposant directement sur lés pannes et dur des tirants dont il sera fait mention au cours de la description-, les efforts de traction qui s'exercent sur celle-ci sont transmis non seulement par les systèmes funiculaires précités mais par un dispositif double de haubans 8 et 9 qui ferment le poly- gone des forces agissant sur la couverture et qui présentent en outre, l'avantage de oontribuer à l'indéformabilité de la construction.
Dans le but de compléter d'une part, oette indéformabilité de l'ensemble été d'autre part:) de diminuer autant que possible le taux de travail de la couvertures les pannes 1 sont reliées entre elles avec des entretoises cons- tituées par des liens souples comprenant des tirants 10 perpendiculaires à oes pannes, lesquels tirants forment avec ces dernières des rectangles dont les diagonales 11 sont également réalisées par des liens souples.
Il résulte de cette disposition que l'indéformabilité de la construction est assurée si les pannes inférieures de la toiture sont de position rigoureusement invariable par rap port au sol.A cet effet, ces pannes sont reliées au sol par les haubans 8 et ceux en diagonale 9 cités plus haut qui per- mettent d'éviter toute translation des dites pannes.
Ce type de hangar peut avoir des dimensions consi- dêrables lorsqu'il est destiné par exemple aux camps d'aviation
Il importe en conséquence comme indiqué pa ci-dessus que. les éléments rigides soient de longueur réduite, le hangar étant ainsi constitué par une juxtaposition d'éléments dont les
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dimensions permettent leur chargement sur les véhicules auto- mobiles.
A cet effet. la toiture est divisée dans: le sens longitudinal en éléments 12, 13, 14, 15, 16, 17 chacun de ceux-ci étant relié aux câbles 3 par deux ou plusieurs sus- pentes.
En oe qui concerne le nombre de mâts verticaux que doit comporter une telle juxtaposition, il est à remarquer que si n représente le nombre de hangars élémentaires, celui des mâts terticaux est 2 n- 2.
La figure 3 représente un mode de liaison des pannes tubulaires de deux éléments consécutifs et un dispositif assurant l'étanchéité de la couverture à l'endroit du joint.
Chacune des pannes 18 d'un élément porte un manchon 19 fixé par exemple par des rivets à tête fraisée ou par tout moyen approprié. Ce manchon pénètre dans la panne correspon- dante 20 de l'élément voisin et l'assemblage est maintenu par une goupille 21 ou autre moyen convenable. par exemple en disposant les diagonales des deux éléments consécutifs de la façon représentée par la figure 7, Les diagonales étant en deux pièces et fixées respectivement aux endroits convena- bles des quatre éléments de pannes ; les deux pièces des diago- nales étant reliées au moment du montage par des tendeurs à vis ou similaires.
La liaison mécanique de deux éléments du hangar est assurée par la pénétration des pannes de l'un d'eux dans les pannes correspondantes de liment suivant. L'étan- ohéité est assurée à la jonction des deux éléments par le repliement à angle droit de l'une des toiles, le pli vertical 22 obtenu étant couvert sur ses deux faces latérales par un double repliement 23 de la toile de l'élément suivant.
Le dispositif d'étanchéité ainsi réalisé est complété par des boutons pression 24 ou tout autre moyen de fixation des deux:
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toiles l'une à l'autre., Toute infiltration est rendue impos- sible par la disposition décrite ci-dessus:, ce qui ne pourrait être obtenu par simple recouvrement des deux toiles l'une sur l'autre.
Le hangar est fermé latéralement par des pans de toile fixés aux pannes inférieures de la ttoi@eure. Les deux ouvertures avant et arrière sont fermées par des bâches déoou- pées suivant la forme de ces ouvertures et fixées sur la toi- ture de façon à permettre le dégagement facile de ces dernières,
La bâche fermant l'ouverture avant peut être notam- ment roulée sur le bord inférieur de la toiture par un certain nombre de moufflages uniformément répartis.
Dans la variante de réalisation décrite ci-après l'ensemble des tirants 8 et 9 (figure 1) est remplacé par un funiculaire 25,, relié aux pannes inférieures 1 par des suspentes 26, qui aboutissent aux points d'attache des sus- pentes 2.
Le contreventement longitudinal est alors assuré par deux câbles 27 et 28 disposés comme indiqué figure 4
Les extrémités du funiculaire 25 et des câbles 27 et 28 aboutissent à la base des mâts 4. La composante hori- zontale qui en résulte est compensée, soit par encastrement du mât dans le sol. soit par frottement de la base du mât sur le sol, soit par un câble 29 relié à un piquet 30 fiché dans le sol.
Une telle disposition a pour résultat - une diminution de la pression des mâts sur le sol. ce qui est particulièrement intéressant dans le cas d'installation de hangars sur des terrains peu consistants, Il convient de remarquer que cette conséquence est d'une généralité considé- rable et qu'elle dépasse le cadre d'application des hangars démontables.
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- une plus grandeindéformabilité de l'ensemble due à la réalisation d'une interdépendance des pannes, qui ne pouvait être réalisé quand celles-ci étaient fixées individuellement au sol; en outre, cette disposition élimine tout réglage. un dégagement considérable des pans latéraux du hangar qui augmente les possibilités d'accès et peut faciliter les manutentions à y effectuer.
- une grande simplification dans le montage.
L'indéformabilité absolue du système (figure 5, demi-coupe droite et figure 6), est réalisée grâce à la liai** son des pannes inférieures avec les mâts 4 par des suspentes 32, lesquelles partent des points d'attache des suspentes 2 et 26 et viennent aboutir, pour chaque panne, à un funicu- laire 31, Ce funiculaire, dont, les extrémités sont fixées en un point convenable du mât 4, est disposé dans le plan horizontal qui passe par les paes inférieures.
Pour le montage de hangars de faibles dimensions; les extrémités des funiculaires 3 peuvent, aveo avantage, ainsi qu'il est indiqué en traits mixtes figure 4, aboutir à un seul palan 33, en vue de simplifier le montage et d'éviter tout réglage de la construction.
Ainsi qu'on peut le voir dans la moitié gauche de la figure 5, les pignons du: hangar sont constitués par des pans de toile, découpés au profil du hangar.
Afin d'éviter que le poids des pans de toile n'exerce des efforts qui viendraient changer la répartition de ceux qui s'exercent dans les funiculaires 3, ces pans de toile sont suspendus à des funiculaires particuliers 34 aboutissant aux mâts 4. Des suspentes 35 aboutissent comme montré par le dessin. à des anneaux: 36 où sont engagés les extrémités de chacune des pannes 1. Ce sont ces anneaux qui soutiennent les pans de toile constituant les pignons, par l'intermédiaire
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de ralingues 37 cousues/dans oette toile ou fixées à oette toile de toute façon convenable,
Ces ralingues ont pour but de permettre à la toile de tomber droit, Le nombre des ralingues aboutissant à deux mêmes anneaux, dépend de la flèche qu'on est obligé de con- sentir à la plus extérieure.
Il y a intérêt, afin d'augmenter la hauteur utile d'ouvertures à ne jamais disposer les ralin- gues extérieures plus bas que leur tangence à la ligne fictive
37a qui relie les pannes inférieures.
L'ouverture et la fermeture des pignons se font de la même façon que pour les pignons décrits dans la forme de réalisation précédente.
Des câbles ou cordages aboutissent aux anneaux 36 et sont disposés dans des plans perpendiculaires à celui des pignons, Ces câbles ont pour but d'éviter que les efforts dûs au vent sur les pans de toile des pignons ne soient transmis aux pannes. Ils aboutissent à des piquets fichés au sol et n'obstruent l'ouverture que lorsque les pans de toile consti- tuant les pignons, sont tendus.
La grande hauteur disponible sous la toiture, due à l'absence, de charpente intérieure, permet d'abriter des engins de très grande hauteur, tels que des ballons d'observation.
Il convient de remarquer que les hangars décrits oi-dessus présentent entre autres avantages déjà cités, celui d'une grande rapidité de montage ou démontage..
A titre de détail constitutif de l'objet principal les pannes peuvent être pourvues de tous dispositifs nécessités par l'installation de l'éclairage électrique,
Il est évident que les formes d'exécution précédem- ment décrites, ne sont que de simples exemples susceptibles de modifications en ce qui concerne notamment les éléments cons- titutifs de la charpente et la disposition relative de ceux-ci,
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D'une façon générale, toutes les modifications constructives qui ne changent rien aux caractéristiques précédemment énoncées ni au but poursuivi sont comprises dans le cadre de l'invention.
REVENDICATIONS*
1 - Perfectionnements aux hangars démontables du type comportant une charpente qui supporte une toiture et des parois souples, caractérisée en ce que la charpente ne oom- porte que des pannes formées d'éléments rigides démontables, suspendus à des supports funiculaires dont les réactions s'exercent au sommet de mâts verticaux, la stabilité de l'en- semble n'étant assurée que par haubans, tendeurs ou autres qui ne comportent pas d'éléments rigides.