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" Perfectionnements apportéa aux. transmissions à vitesses va- riables, notamment à celles pour véhicules automobiles ". f
L'invention est relative aux transmissions à vites- ses variables, du genre de celles comportant, pour chaque combinaison de marche, un embrayage du type progressif (à friction., électromagnétique ou analogue); et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son ap- plication parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces dispositifs, ceux pour véhicules au- tomobiles.
Elle a pour but, surtout, de remédier aux inaonvé- nients que présentent les dispositifs existants et qui rési- dent, entre autres, dans l'obligation où on se trouve, par suite du grand diamètre de ces embrayages progressifs, d'é- loigner considérablement l'axe de l'arbre intermédiaire des axes. dea arbres principaux (arbre moteur et arbre conduit), ce qui, avec les engrenages habituellement utilisés, conduit à des. diamètres exagérés et, par conséquent, à des vibrations
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et à du bruit. D'autre part, quand il s'agit d'embrayages électromagnétiques, les trotteurs., qui alimentent leurs bobi- nes en courant électrique, sont exposés aux projections d'huile et de graisse.
Elle consiste, principalement, à relier, dans les transmissions du genre en question, les arbres principaux, (moteur et conduit) à l'arbre intermédiaire par des roues dentées, portées respectivement par lesdits arbres et reliées entre elles par un élément intermédiaire (chaîne, couronne dentée intérieurement) sans qu'il y ait contaat direct entre ces roues.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment: en une deuxième disposition -- plus spécialement relati- ve au cas des transmissions à vitesses variables avec embraya- ges électromagnétiques--, consistant à agencer l'ensemble de façon que lea frotteurs puissent être groupés en un point pour lequel ils ne sont pas exposés aux projections d'huile;
et en une troisième disposition -- plus spécialement ap- plicable dans le cas où les dispositifs du genre en question comportent des embrayages électromagnétiques et un mécanisme inverseur de marche --, consistant à faire comprendre, aux organes de commande de l'inverseur, des moyens propres à in- terrompre le circuit d'alimentation des bobines des embrayages pendant que se fait la manoeuvre de l'inversion. @
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux boîtes de vitesses pour véhicules automobiles) ainsi que certains modes de réali- sation desdites dispositions;
-et elle vise plus particulière- ment encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les transmissions du genre en question, comportant application desdites dispositions, les éléments et outils spéciaux propres
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à leur établissement, ainsi que les installations, fixes ou mobiles, notamment les véhicules automobiles, comportant de semhlables transmissions.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessina ci-annexes, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1 montre, en coupe axiale, une transmission à vitesses variables, du type à embrayages par friction pour les différentes, combinaisons, cette transmission étant établie selon l'invention.
Les fig. 2 et 3 montrent, semblablement, deux réali- sations différentes d'une transmission, à embrayages électro- magnétiques, établie selon l'invention.
La fig. 4, enfin, montre un dispositif applicable au cas. où l'arbre conduit doit pouvoir tourner dans l'un ou l'autre sena.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes- d'application, ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir une boî- te de vitesses pour véhicules automobiles, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On lui fait comporter un arbre moteur 1 qui entraîne constamment un arbre intermédiaire 2, ce dernier pouvant en- traîner, à son tour et suivant des rapports différents, un.ar- bre conduit 3, établi de préférence dans le prolongement de l'arbre moteur 1.
La liaison permanente entre les arbres 1 et 2 est assurée par l'intermédiaire d'une chaîne 4 établie entre un pignon à chaîne 5 et une roue 6.
Les liaisons pour la transmission à rapports varia- bles sont assurées, pour chaque combinaison, par une chaîne telle que 12 qui relie un pignon à chaîne 7, calé sur l'arbre
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intermédiaire 2, à une roue 8 pouvant tourner.librement mais sans. déplacement axial sur l'arbre conduit 3. Pour obtenir l'entrée en jeu d'une des combinaisons, il suffit de rendre la roue correspondante solidaire de l'arbre conduit 3, par l'intermédiaire d'un embrayage progressif dont la mise en et hors action a lieu par une commande appropriée sur laquelle agit le conducteur ou qui fonctionne automatiquement.
Sur la fig. 1 on a montré des embrayages progressifs du type à friction. Dans ce cas on relie, d'une manière perma- nente, la roue 8 à des organes 91 dudit embrayage progressif, l'autre organe 92 de celui-ci pouvant être déplacé à clavette longue sur l'arbre 3 par la commande 10. Il est visible que le contact des organes 91 et 9 2 avec une pression déterminée par exemple par un ressort (non montré), assure l'entraînement de l'arbre 3, à la vitesse' voulue, par l'intermédiaire des roues 5,6, 7 et 8 et que l'écartement de ces organes libère l'arbre 3.
Quand on veut obtenir la marche en prise directe, on met en contact un embrayage progressif, spécialement prévu à cet effet,dont une partie 111 est solidaire de l'arbre mo- teur 1 et dont l'autre 112 peut coulisser sur l'arbre conduite [On aurai't d'ailleurstout aussi bien @ d'une manière permanente, l'arbre conduit 3 à l'arbre intermédiaire 2 et établin les liaisons donnant les divers démultiplications entre l'arbre moteur 1 et l'arbre intermédiaire 2. On pourrait éga- lement disposer, tout au moins une partie des embrayages pro- gressifs entre l'arbre intermédiaire et les pignons de chaînes qu'il comporte, ceux-ci, étant alors montés librement sur, lui.
Sur la fig. 2 on a. montré des embrayages progressifs du type électromagnétique pour lesquels lea mises en' et hors. action de l'embrayage 91 et 92 pour une combinaison quelaon- que et IL 1 et 112 pour la.prise directe sont obtenues par l'envoi d'un courant électrique dans les bobines intéressées et cela par l'intermédiaire de frotteurs tels que 131 et 141 et de bagues, isolées telles, que 132 et.14 . Les liaisons entre
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les arbres 1 et 2, d'une part, et 2 et 3, d'autre part, se font par des chaînes telles que 4 et 12. Des ressorts 15 écar- tent les organes 91 et 92 ou 111 et 112 dès que les bobinages cessent d'être excités.
Sur la fig. 3 on a montré également des embrayages progressifs du type électromagnétique pour lesquels les frot- teurs. tels que 131 et 141 et les bagues correspondantes telles que 1.5 et 142 sont établis en un point à l'abri des projec- tions de l'huile nécessaire au fonctionnement des organes mé- caniques, c'est-à-dire en un point qui se trouve en dehors du carter même de la botte de vitesses. Dans ce cas il est préfé- rable de caler les supporta bobinés 91 et 111 sur l'arbre 3 et de monter, à clavette longue,sur cet arbre les armatures 92 et il. 2 de façon que celles-ci puissent être rapprochées ou écar- tées des supports bobinéa correspondants.
Les frotteurs 131 et 141 et les bagues isolées 132 et 142 sont logés dans. un carter distinct de la boîte et por- tés par l'arbre 3 à l'extérieur du dernier palier de la botte pour lequel palier on a pris toutes les précautions, utiles pour arrêter le passage de l'huile. La liaison électrique en- tre ces bagues et les bobinages correspondants est obtenue par des conducteurs électriques logés dans un passage axial de l'arbre 3.
Dans le cas où la boîte de vitesses doit comporter une combinaison "marche arrière" on peut disposer, sur l'ar- bre intermédiaire 2, un pignon d'engrenage 161 qui entraîne une roue dentée 16 2 montée folle sur l'arbre 3 et qui peut être rendue solidaire de celui-ci par un embryage progressif ordinaire 171 et 172.
On pourrait également avoir recours à un inverseur de mouvement d'un type quelconque et distinct de la boîte, ce qui permettrait de disposer d'autant de combinaisons pour la marche arrière que pour la marche avant.
La fig. 4 montre une telle disposition qui permet
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d'utiliser comme organes constitutifs des pignons planétaires et satellites identiques à ceux qui garnissent le différen- , tiel du véhicule. Cet @ est établi entre l'arbre moteur 11 de l'arbre d'entrée 1 de la botte de vitesses, c'est- à-dire l'arbre dont la rotation doit pouvoir être inversée.
Sur ces arbres sont calés respectivement deux planétaires 181 et 182 reliés entre eux par des satellites. 191 et 192 propres à tourner autour d'un axe commun- 20. Cet axe porte une cage±1 circulaire coaxiale aux arbres l.et 1èt qui porte extérieu- rement une clavette longue permettant à un coulisseau 22 de tourner avec ladite cage tout en pouvant se déplacer axia- lement sur ladite cage. Ce coulissées porte de part et d'au- tre des clabots 231 et 23,propres àvenir en prise respecti- vement ou bien avec desclabota 241 fixés au bâti ou bien avec des clabots 242 solidaires de l'arbre 11. Le déplacement de ce coulisseau a. lieu par l'intermédiaire d'une fourchette 25 sur laquelle on peut agir par un organe de commande tel qu'une pédale 26.
Si les clabots 232 et 24. 2 sont en prise, l'arbre 1 tourne à la même vitesse et dans le même sens que l'arbre 11.
Par contre, si les clabots 231 et 241 sont en prise, l'arbre
1 tourne en sens inverse de l'arbre 11.
Lorsqu'un inverseur de ce genre est utilisé avec une botte à embrayages électromagnétiques, on peut disposer sur l'organe de commande tel que la pédale 26, un commutateur électrique qui, en coupant le courant électrique.pendant la. manoeuvre de l'inverseur, facilite l'emprise des clabots en desserrant tous les embrayages. A cet effet, l'organe 26 porte un doigt conducteur isolé 27 relié à la source de courant et. propre à venir en contact avec l'un ou l'autre des plots 28 et 29 établis de façon que le contact n'ait lieu que lorsque les clabots sont en prise d'un coté ou de l'autre. De cette façon le circuit est interrompu.pendant le déplacement du cou- lisseau 22.
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En suite de quoi on obtient une boite de vitesses dans laquelle on peut donner aux embrayages progressifs uti- lisés les dimensions que* réclame leur bon fonctionnement sans être astreint à donner un développement exagéré aux autres organes.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d*application non plus qu'à ceux des mo- des de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécia- lement été indiqués; elle en embrasse,, au contraire, toutes les variantes, notamment celles où les transmissions à chaînes seraient remplacées par des transmissions avec couronnes den- tées intérieurement et en prise avec des roues dentées analo- gues aux pignons de chaînes.
R É S U M É.
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