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DISPOSITIF'POUR EVITER LE DERAILLEMENT DE VEHICULES A PROPULSION PAR HELICE - '
L'invention se rapporte à un dispositif pour éviter le déraillement de véhicules mils -par hélice, et particulièrement de ceux qui circulent sur une voie ferrée établie dans un bâti métallique, à l'intérieur auquel se fait le mouvement des véhicules.
Le bâti métallique peut être soit établi de façon à créer sur le terrain des lignes ferrées à trac- tion aérienne, soit monté sur des voies ferrées exis- tantes, dont le tracé et le nivellement sont ainsi utilisés pour l'établissement de lignes à traction aérienne.
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L'application de la traction par hélice à la locomotion sur chemins de fer exige la diminution du poids mort, si l'on désire obtenir par cette propulsion les avantages d'ordre technique et économique que représente la suppression du poids adhérent. Mais, logiquement, en diminuant le poids mort, on-se trouve, sous l'effet des divers efforts de traction, en face du problème du déraillement tel qu'il se présentait autre- fois dans la circulation sur les chemins de fer.
Le but principal de cette invention est de fournir les moyens d'éviter le déraillement des véhi- cules quand on adopte la traction par hélice et que l'on augmente la vitesse des trains,
Ce dispositif se trouve constitué par divers éléments, qui peuvent être répartis en trois groupes : a/ éléments antidéraillants supérieurs, b/ éléments antidéraillants latéraux, c/ et éléments antidéraillants inférieurs.
L'emploi, dans chaque cas particulier, d'un ou plusieurs de ces groupes, doit résulter des conditions de transport de chaque ligne, du genre de matériel, de la forme des véhicules, de la vitesse, du rayon des courbes et d'autres caractéristiques, dont on devra tenir compte en utilisant les éléments antidéraillants.
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L'intelligence de la présente description sera facilitée grâce aux dessins ci-joints, qui repré- sentent de façon purement schématique diverses manières de réaliser l'objet de l'invention.
Les figures 1 et 2 montrent respectivement en profil et en plan la disposition d'éléments antidé- raillants supérieurs.
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La figure 3 montre un mode d'exécution d'une roueo
Les figures/5, 6 et 7 sont des schémas mon- trant des détails de l'inscription de véhicules à hélice dans des lignes pourvues de bâtis et d'éléments antidéraillants.
Les figures 8 et 9 sont des détails d'éléments de guidage'et montrent la façon dont les éléments antidéraillants entrent sur des rails-guides aux points où ils commencent, et en sortent aux points uù ils cessent.
Les figures 10, 11 et 12 montrent des éléments antidéraillants latéraux.
Les figures 13; 14 et 15 montrent un exemple de réalisation d'éléments antidéraillants inférieurs.
La figure 16 est une coupe montrant un exemple de réalisation d'un bâti métallique ayant deux lignes à traction aérienne, et montée sur une voie de chemin de fer actuelle.
La figure 17-est une coupe montrant en schéma la disposition des éléments antidéraillants établis sur un véhicule à traction aérienne et de section circulaire.
Les figures 18 et 19 montrent en plan et en coup e un mode de réalisation de rouleaux à glissement établis sur les véhicules.
Si l'on considère successivement les trois groupes d'éléments ci-dessus mentionnés, on voit que leur établissement et leurs fonctions seront les suivants!
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1 / Eléments antidéraillants supérieurs.
Les rails-guides 1. seront assujettis aux bâtis 2 qui, de préférence, sont constitués par des rectanglés métalliques situés à des distances convenables pour y permettre l'inscription du véhicule Le coté inférieur de ces rectangles doit passer en dessous des rails de la voie, auxquels ils seront fixés par une traverse
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ou autre organe de liaison. Le montGLgo des' mile 1 et' des rails àc la. be4:et atmeels 4:a:e ererit fixé6 ±;1Xr une tewei2aejéa a.utrE;! orgSJJ.19 do liaison. Le montage des rails 1 et des rails de la voie, reliés aux armatures du bâti, rend l'ensemble de la construction ainsi établie très rigide et fort .
Les rails-guides supérieurs sont placés dans un plan parallèle au plan longitudinal des voies et leur établissement dans le sens vertical doit être fait suivant les plans angulaires où se trouvent les voies par rapport à la verticale, de sorte qu'ils s'adaptent aux résultantes des trajectoires des véhicules dans les deux sens, vertical et horizontal.
Les figures 4 et 5 montrent la disposition des rails dans un pla@ parfaitement horizontal ; les figures 6 et 7 représentent une courbe de la ligne et la disposition des rails entre eux, dans cette courbe.
En haut des véhicules, sont établis des gelets 3, qui glissent sur les rails-guides, Comme le montre la figure 8, une boîte 4, boulonnée au toit du véhicule, contient un ressort 1 sur lequel s'appuie le tronc 6 de la chape Z du galet à gorge qui, de préférence, est pourvu de roulements à billes. Une hutée de guidage 8, glissant dans une rainure de la
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boite 4, sert à limiter l'action du ressort sur le tronc 6 aux changements brusques de niveau, ét à éviter que le galet 1 ne tourne autour d'un axe vertical, au delà d'une limita réduite.
Là où la continuité des rails 1 doit nécessai- rement être interrompue, par exemple à l'entrée des gares, pour que le galet entre sans difficulté sur les rails au point où ils recommencent, leur bout libre est courbé de la façon représentée dans la figure 9,
2 / Eléments antidéraillants latéraux.
Comme'les figures 4, 10,11 et 12 le montrent, des rails,2 sont montés'au bord du bâti 2, et des roule- ments 10 aux parois latérales extérieures des véhicules; ces roulements peuvent être constitués de préférence par des bandes 11 pourvues de rouleaux 10 ( figure 10) et montées sur les longerons du châssis-des véhicules, ou bien ces rouleaux seront montés sur des supports du type représenté dans la figure 12. Le but de ces bandes à rou- lements est d'empêcher que les'véhicules ne sortent tangentiellement de la voie et d'éviter aussi que les boudins des roues ne frottent brusquement contre les rails de la voie au préjudice de la vitesse, car ces frottements produisent, en plus d'un dégât important de matériel, un effet de freinage.
Le placement des rails-guides sur les bâtis 'métalliques 2 doit être fait en ayant égard aux mêmes conditions que celles décrites pour les rails supérurs par rapport au plan occupé par la voie.
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3 / Eléments antidéraillants inférieurs.
Comme le montre la figure 13, en bas des véhicules, on dispose des éléments de roulement constitués par un arbre 12 solidement fixé au fond du véhicule par des poutrelles 13 boulonnées au véhicule et audit arbre.
Sur la partië inférieure de cet arbre, est monté un truck de roulement (voir figures 14 et 15), constitué par deux paires de roues 14 montées sur un pont 15 relié à l'arbre 12. Les roues de la même paire de chaque c8té seront réunies l'une à l'autre par des plaques de tôle 16 formant le prolongement des cotés d'une botte à ressorts 17 qui permet à ces roues de fléchir ensemble en cas d'irrégularités du rail-guide 18 (figure 13).
Ce rail-guide 18 est monté sur une armature métallique en forme d'il et solidement assujettie aux traverses de la voie. Ces rails-guides 18, comme on le verra sur le dessin,'sont montés en sens inverse par rapport aux rails de la voie et les roues 14 s'appuient sur eux de bas en haut, Sur le même arbre 12 est prévu un palier à rou- leaux 19, sur lequel s'appuient les bords de l'armature en U, afin de guider les roues 14 et de les maintenir toujours suivant la même ligne dé contact avec les rails 18 et d'en éviter le décentrement,
La figure 3 présente un détail des roues 14, qui sont constituées par des jantes démontables 20,
montées sur des roulements 21 à rouleaux divergents servant à supporter les efforts radiaux et axiaux et à v éviter l'emploi de bottes à graisser ou d'autres @ éléments lubrifiants .Ces roues peuvent être appliquées au roulement normal des véhicules.
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La figure 16 montre schématiquement un bâti métallique permettant l'établissement de voies à loco- motion aérienne, disposées sur des voies ferrées normales afin d'en utiliser le tracé et le nivellement là où il serait à propos.
Comme on le verra sur le dessin, ces lignes élevées sont superposées sur un bâti 21' sur lequel s'appuient les armatures métalliques 22 et 23,les rails de la voie 24 et les rails-guides étant placés sur ces armatures 23. L'extension ou le gabarit de ces armatures sera plus ou'moins grand, suivant la diamètre Et la lon- gueur des véhicules qui doivent y être inscrits.
A ces armatures métalliques, on pourra donner la forme indiquée dans le dessin ou toute autre qui serait à propos, et elles peuvent suivre le tracé de la voie.
Les figures 17, 18 et 19 montrent une variante des bandes à roulements'établies sur les c8tés des véhi- cules à traction aérienne, et qui évite les inconvénients que la rigidité des bandes à roulement peut présenter pour la caisse du véhicule. Selon cette variante, le support 27 et les rouleaux*28 (qui peuvent être droits, comme dans la figure 19, ou'concaves, comme dans la figure 17) se meuvent dans un autre support 29 formant une caisse, comme on le voit aux figures 3 et 4. Cette caisse contient les amortisseurs 30 que la figure 4 représente comme étant en caoutchouc, mais qui peuvent être en une autre matière élastique, ou formés d'un ressort métallique.
Des guides 31, de course limitée dans la rainure 32, servent à assujettit convenablement les deux supports, tout en permettant le jeu latéral nécessaire pour qu'ils suivent les mouvements des véhi@ules.