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La présente demande de brevet concerne un moteur
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dit ut TURBO'THERMIQUE Il b. combustion interne.
Ce moteur est conçu pour utiliser soit de l'essen-
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ce, soit du gaz-cil, ou de l'huile végétale.
Il se compose d'un arbre A en acier (PIAN 2), mon- té sur roulements à. billes B et B' et butée double 0-, Sur cet
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arbre est cale un rotor D, en acier ou en fonte. Se"rotor est une pièce cylindrique portant à. sa périphérie une certain nom. bre de rainures longitudinalesvariable suivant le type et la force du moteur.
Dans chaque rainure glisse radialement une palette
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en acier (PLAN 3L ' Toutes ces palettes E se meuvent à l'intérieur du
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Stator Eu en fonte (PLAN 8L et sont appliquées aux faces in- tèrieurês de celui-ci par la force centrifuge et par des res- sorts '"' Le Stator Yi a une forme d'ellipse irrégulière, une chambre d'eau de réfrigération étant prévue dans sa paroi ex- terne.
La capacité du stator est limitée latéralement par 2 flasques G et G.formant presse-étoupe avec leur couvercle
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E et Ht... En'nsme temps, ces flasques ferment latéralement la 9hamb:re' d'eau..
Le stator porte en outre les orifices d'échappement- et d'admissiOJ:4 Ces orifices débouchent dans une ehambre fermée par les couvercles l et La à en fonte (PLAN 3).
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Le couvercle I a une tubulure recevant un tube non
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figur-6-concluisant les gaz 'brûles au pot d'échappement. Le couver- cle 1' a une tubulure recevant un tube non figuré aspirant les gaz carburés à travers un carburateur.
Les supports de roulement J et K, en acier (PLAN 2) sont fixes latéralement au stator par 8 vis L qui tiennent en' place en même temps que les flasques Get G'.
Le support de roulement J reçoit la butée double O et le roulement à billes B' serrés sur l'arbre au moyen des é- crous et contre.:écrou 0 et O'. Le support de roulement K reçoit le reniement à billes B tenu en place par le couvercle Q au moyen de 4 vis R.
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Unë'ou plusieurs bougies 8 sont vissées aQ-dessiM<'m dans le stator et sont alimentées par un système quelconque d*: allumage.. bzz
Une pompe à huile, non figurée', assure le grais- sage sous pression du rotor et des ailettes.
En remplaçant les bougies S par des injecteurs et
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en prévoyant un taux de compression judicieux, le n"B(7THER: MIQUE" peut 'être alimenté par du Gaz- Oil. Dans ce cas, une pompe d'injection est montée en bout de l'arbre du rotor.
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F,ONÙTIONN3YENT DU MOTEUR "TURBO-THERMIQUE" A 4 TEMPS ( PLAN N 3) 1 ) Temps aspiration (correspondant à une rotation-
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de 900 environ'de l'arbre du rotor), soit de 1 à 2 (PLAN 3)4.
L'espace compris entre le rotor et la stator croit et l'aspiration se produit à travers le carburateur.
210) Temps compression (correspondant à une rota- tion de 90 environ de l'arbre du rotor), soit de 2 à 3.
L'espace compris entre le rotor et la stator dé- croit.
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3") Allumage, explosion et détente (correspondant à une rotation-de"90" environ de l'arbre du rotor) soit de a à 4.(Le point dtalluâge est déterminé par la position angulaire dès b ougi e s, L'espace compris entre le rotor et la stator croit,-
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Fahappement (correspondant à une rotation de "
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90 environ de l'arbre du rotor) soit de 4 à 1.
L,espace compris antre le rotor et la stator de- croit*
L'invention consiste essentiellement en l'utili- sation d'un rotor à palettes mobiles tournant dans un stator de forme appropriée aux caractéristiques des différents carburante utilisés.
Les palettes glissant radialement dans le rotor; sont poussées par la force centrifuge contre la paroi interne du stator, assistées en cela par des ressorts. Ces palettes as- surent l'étanchéité de l'espace en forme de segment compris en- tre le rotor, le stator et chaque ailette.
Le volume de cet espace varie constamment au cours de la rotation du rotor, Pour un tour, ce volume passe par un minimum : de l'aspiration, ensuite par un maximum, fin de l'aspiration et comnencement de la compression, puis par un minimum : de la compression, explosion ou mise à feu, et commencement de la détente, puis par un maximum: fin de la dé- tente et commencement de l'échappement des gaz brûlés et fina.. lement par un minimum, fin de l'échappement et début de l'aspi- rat i on.
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Le cycle se continue indéfiniment.
Le brevet demandé présente les avantages suivants:
Par suite de la forme variable du stator, l'avan- tage primordial de ce dispositif est de pouvoir agencer cette forme pour;
1 ) Réaliser la vitesse de montée en compression.; en fonction du carburant à employer.
2 ) Utiliser les pressions motrices d'une façon optimum', suivant-la vitesse de combustion propre à chaque car- burant,
Il est à remarquer que, quelles que soient ces variables, les pressions motrices à ],',intérieur du MURBO-THERMI- QUE" sont toujours transformées de la même façon en couple moteur sur l'arbre, c'est-à-dire avec un rendement très élevé.
Les différents combustibles utilisés par ce mo- teur: Essence, Gaz-Oil, Huile Végétale, permettent son emploi a- vantageux partout où on a besoin de force motrice. Il peut se construire à très grande échelle: pour Centrales d'Usines, @
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Navires, tec...
A échelle moyenne, pur locomtives, tracteurs, etc.,. et à échelle plus petite, pour avions, automobiles', canots, automotrices, etc.., '
Le petit nombre de pièces qui le compose, la lé- gèreté de ses quelques pièces en mouvement alternatif, lui per- mettent une rotation très rapide, d'où poids excessivement ré- duit pour une grande force disponible.
Le rendement mécanique est très élevé: à part les palettes qui glissent et les presse-étoupes, tous les autres frottements sont des frottements de roulement.
Le rendement thermique est trèsélevé aussi, puisqu'on peut faire varier à volonté;
A. La vitesse démontée en compression. @
B. La f orme de la chambre d'explosion.
C.la courbe de détente des gaz moteurs.
Ainsi fait et signé, à Haine-Saint-Pierre, le treize Décembre mil neuf cent et trente.-