BE375994A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  "Appareil amortisseur de chocs, à double piston et quadruple   effet!'   
La présente invention est relative à un amortisseur de chocs pouvant être employé en   parti culi eromais n'on   exclusivement dans les véhicules automobiles et autres. 



   L'amortisseur suivant la présente invention, consiste en des éléments effectuant, au moment requis, la compression d'une part et la succion d'autre part d'une certaine quantité d'huile placée de part et d'autre de la paroi des dits éléments et opérant de façon   elle   que l'huile soit forcée de traverser des étrangle- ments judicieux de façon à former freinage. Le mouvement Inverse étant employé par les forces de réaction, ce processus est obtenu par un carter divisé en trois compartiments, les deux extrêmes étant constituant des cylindres de piston, la partie   intermédiaire/des-   tinée à recevoir l'organe de transmissin des chocs.

   Dans chacune 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 des deux chambres extrêmes coulisse un piston dont la partie jux- taposée à la paroi de la chambre intermédiaire présente une suc- cession de dents de crémaillère. Les faces supérieures et infé- rieures des pistons sont de préférence courbes mais peuvent évi- demment réaliser toute autre forme voulue. Ces pistons sont tra- versés longitudinalement par un conduit formé de deux tronçons successifs cylindriques de diamètre différent , Le tronçon de plus grand diamètre est obstrué à sa partie supérieure, c'est-   à-dire   à sa pénétration dans une des faces du piston. La jonction des deux tronçons de diamètre différent réalise une soupape à   billes,dont   le sens de l'ouverture sera déterminé dans la des- cription suivante.

   Ces deux pistons sont commandés simultanément par une même roue dentée placée dans la chambre intermédiaire. 



  Cette roue dentée engrène las deux parties dentées des susdits pistons. L'axe de cette roue dentée intermédiaire porté une bielle y appliquée rigidement laquelle bielle est, d'autre part, reliée à l'essieu du véhicule. Les deux chambres de pistons sont reliées supérieurement et inférieurement par un conduit de diamètre re- lativement petit, Chacun des conduits est garni, centralement d'u- ne vis de réglage permettant de faire varier la section de pas- sage entre les deux chambres. Ces chambres ainsi que les ouver- tures longitudinales des pistons et les conduits de communica- tion entre les. dites chambres sont préalablement remplies d'hui- le. Le carter du dispositif porte des éléments d'attache permet- tant de le fixer au châssis du véhicule à garnir.

   Donc le dispo- sitif ainsi construit et appliqué sur un véhicule, l'amortisse- ment des chocs se fera de la façon suivante : Action : Le choc déterminant un.écartement relatif de l'essieu par rapport'au châssis, cet écartement aura pour but, de par la construction même de l'appareil, de donner à la bielle un mouve- ment de rotation qui sera   ommmuniqué   à la roue dentée intermé- diaire via le tourillon portant ces deux premiers éléments. Le mouvement de rotation de-la dite roue dentée sera transmis aux 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 deux pistons engrenés et aura pour effet de donner à l'un un mou- vement ascendant et à l'autre un mouvement descendant   Ces   mou- vements de pistons auront pour conséquence directe de comprimer nt d'une part et d'aspirer d'autre part l'huile dans laquelle baigne les dits pistons.

   L'huile ainsi comprimée sera forcée de traver- ser des étranglements constitués par les conduits de communica- tion des deux cylindres et par le tronçon de petit diamètre tra- versant longitudinalement les dits cylindres. Donc quatre effets différents coopéreront à l'amortissement des chocs. 



  Réaction :Lors de la réaction des différents éléments choqués, les pistons, du fait du mouvement de rapprochement du châssis et de l'essieu, recevront des efforts inverses et par conséquent opéreront des mouvements inverses;ce qui aura pour but de rame- ner les pistons dans leur position de repos.

   A la réaction, donc; les faces des pistons ayant opéré la compression de l'huile lors de l'action, opéreront dans le cas de la réaction l'aspira- tion; de   même,,   les faces ayant précédemment aspiré l'huile, la comprimeront dans la réactiono Toutefois, dans le cas de la réac-   tion) les   tronçons de petit diamètre traversant longitudinalement les pistons, n'interviendrant   pasdu   fait de la présence des sou- papes à   billes.lesquelles   soupapes se ferment automatiquement par la compression de l'huile, compression qui s'effectue lors de la réaction. Ainsi lors de la réaction, deux effets distincte coopéreront à l'amortissement des efforts. 



   Afin de mieux faire ressortir le dispositif qui vient d'être décrit et faisant l'objet de la présente invention, il sera fait appel ci-après à un mode de   réalisation.qui   est donné   à   titre purement exemplaire ne limitant pas les modes de réalisation. 



   L'unique figure ci-jointe est une coupe en élévation du présent dispositif et dans laquelle : 
1 est la bielle reliant le châssis à l'essieu; est le pignon sur lequel 1 est régidement rattaché; 
3 est le pignon denté solidaire des deux pistons ; 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 
4 et 5 sont les deux pistons; 
6 sont les parties dentées des pistons 4 et 5; 
7 et 8 sont les orifices longitudinaux des pistons; 
9 et 10 sont les valves à billes ; 
11 et 12 les conduits reliant les cylindres 13 et 14; 
15 et 16 sont les vis de réglage des conduits   11   et 12; 
17 et 18 sont les organes d'attache du dispositif au châssis. 



   L'appareil qui vient d'être décrit et comme illustré   à   l'u- nique figure   ci-jointe,réalise   un appareil d'un encombrement ré- m duit et d'un poids relativement léger ce qui le rend éminement propre à sa destination. Il permet en outre une stabilité com-   plète   en   empêchant   tous chocs brusques et dangereux, le poids sur les ressorts est amorti à volonté, il est réglable tant à l'ac- tion qu'à la réaction, ce qui prévient le-bris de ressorts et au- tres accidents plus graves. Les chocs sur les roues sont absorbés par les deux pistons, lesquels compriment d'une part et aspirent d'autre part,   l'huile   qui remplit le corps de l'appareil. De ce fait, le châssis est ramené automatiquement dans sa position nor- male par rapport auxressorts.

   Les diverses parties constitutives du mécanisme sont de forme simple et réduites, spécialement étu- diées en vue d'une fabrication et d'un usinage aisé. En raison des dispositions avantageuses exposées, ce nouvel amortisseur à double piston et.quadrupla effet, constitue un appareil de prix   modique,   de fonctionnement sur, de construction robuste, d'entra- tien nul, ce qui le rend éminemment avantageux. 



   REVENDICATIONS. 
 EMI4.1 
 



  :-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:- 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1./ Amortisseur de chocs, caractérisé par deux pistons com- mandés par un organe recevant directement l'action des chocs, les dits pistons baignant dans l'huile et coulissant dans deux cylindres réunis supérieurement et inférieurement par des con- duits de faible diamètre, ces mêmes pistons comportant intérieu- rement et longitudinalement un conduit formé de deux tronçons @ <Desc/Clms Page number 5> de diamètre différent, la jonction de ces deux tronçons compor- tant une soupape judicieuse.

2./ Amortisseur de chocs, suivant revendication 1, dans le- quel les conduits reliant les deux eylindres de pistons sont de section rendue variable par un organe manoeuvrable à volonté.

3./ Amortisseur de chocs, suivant les revendications 1 et 2, comportant d'une part des organes d'attache du châssis et d'au- tre part un organe le reliant directement à l'essieu du véhicule.

4./ Amortisseur de chocs, comme revendiqué en 1,2 et 3 en tout mode d'exécution et en toute matière .