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" Perfectionnements apportés aux dispositifs de trains d'atterrissage relevables pour engins de navigation aé- rienns notamment pour aéroplanes ".
L'invention est relative aux dispositifs de trains d'atterrissage relevables pour engins de navigation aérienne, c'est-à-dire aux dispositifs tels que leurs roues soient sus- ceptibles d'être remontées en fol voire escamotées au moins partiellement dans l'intérieur de la structure desdits engins ; et elle concerne plus particulièrement (parce que c'est en leur cas que son application parait devoir ofirir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, armi ces dispositifs, ceux pour aéroplanes.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces dis- positifs, qu'ils soient plus simples et plus efficaces que jusque présent.
Elle consiste principal à. constituer le châssis de chacune des roues des dispositifs du genre en question par un, certain. nombre de jambes de force dont l'une
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au moins est M,,encée de manière telle, que l'une,de ses extré- mités soit reliée par une articulation aux autres éléments du- dit châssis et que son autre cxcrémité soit attachée à la voi- lure ou au fuselage de l'engin comportant lesdits dispositifs,
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par des moyens tels. qu'ils permettent de déplacer ladite ex- tréwite, et, :,,.-,'1' suite, de déformer le 6uscb.t châssis et de rapprocher, 1,'r>.isemble de ce dernier et de sa, roue, de la par- tie de l'engin vers laquelle on veut pouvoir effectuer le re- lever.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres. dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps,et dont il sera plus explicitement parle ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui- oà on l'applique aux. aéroplanes), ainsi que certains Modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et. ce à titre de pro- duits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en ques- tion comportant application de ces mêmes dispositions, les
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élém!nts spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les engins de iiéàv:igation aérienne comprenant de semblables dispo- si tifs.
Et elle pourra,de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien
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en-t "d;r, donnes surtout à titre d'indication.
Les iig. la 3, de ces dessins, montrent, la fig. 3- en coupe schéh'.atique transversale, et les fig. 2 et 3, respec- tiVE1!;ent, en élévation et en perspective partielle avec por- tions arrachées, une aile épaisse à'avion., munie d'un disposi- tif c1'attr;rri:1d1,ge ét4,t3.. conformément à un premier mode de réalisation de 1.binvention.
Les -4L'ig* 4 et 5 montrent, la preuiere en perspective partielle B:ohé111a.tique, la deuxième en élévation partielle y
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- lu v Ni - deux avions l,1.UÜa de dispositifs d"a.tter.l- i 6sase établis confor- mément à deux autres mode s de réalisatiom àiiiérenis de l'in- vention.
Selon l'invention, et plus 61h"cialexüent uelon ceux de sea modes dapplication, ainsi que ce'.tx des modes de réali- sation de ses diverses parties,auxquels il semble que doive être accordée la préférence, se proposant, par exemple, d'éta- blir un train d'atterrissage escamotable pour un avion, ter- restre ou amphibie, on s'y prend comme suit, ou de façon ana- logue.
On monte chacune des roues.(ou des groupes de roues).
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sur un châssis constitué à l'aide d1oun' certain nombre de jam- bes de force dont l'une au moins est agencée de manière telle,
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que 1"une de ses extrémités soit reliée aux autres élé- ments du châssis par une articulation (qui peut être,, soit du type ordinaire à un seul axe de rotatiory soit du type des joints universels),, et que.
son autre extrémité soit reliée au fuselage ou à la voilure de l'avion, par des moyens tels qu'il soit possi- ble de déplacer ladite extrémité, et, par suitem de déformer l'ensemble du châssis, afin de permettre de le rapprocher, en même temps que la.roue, de la partie de l'avion (iuselage ou voilure) dans laquelle on veut pouvoir elfectuer l'escamotage.
A cet effet, par exemple, et en ce qui concerne,
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d'abord, le châssis proprement dit de cl.wcune des roues on- le constitue, a 9 d'une part, par un bâti pivotant uc,.it on reria solidaire l'axe de rotation .0. de la roue b et que l'on relie, à une partie résistante du fuselage ou de la voilure, par une arti-
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ial,tion dont l''axe roit, de préférence, sensiblement horizon- tal, lorsque l'avion repose au sol, et boit disposé, ou bien parallèlement au plan longitudinal médian de l'avion fig 5),
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ou bien transversalement à ce plan (autres figures), ledit bâti étant constitué, par exemple, soit par une seule jambe
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de force telle que ;;;
(fig-. 1), soit par deux jambes de force 2 parallèlss entre elles (iig. 2 et 5), soit encore par deux jambes de r,o:ce a2, 9 a . non parallèles, et réunies entre el- les pour former un v (fig. 4 et 5), et, d'autre part, par des organes propres à permettre de maintenir 1 susdit bâti dans une position stable lorsque l'avion reposeau sol, en même temps qu'à assurer le relevage de ce même bâti, lors de l'escamotage, lesquels organes com- portent soit une seule jambe de force 8,,1 (fig. 4 et 5), agen-
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cile àe la L1:
'.nière susindiquée (c'est-tl.-dire articulée sur le- dit bâti et reliée à une partie résistante de l'avion par les susdits moyens), soit plusieurs jambes de ce genre, par exem
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deux jambes a" parallèles entre elles, dans le cas où le btti pivotent est 'constitué lui-même par deux jambes de force ,'jralléles ' (fig. 2 et 3).
Bien entendu, pour ce qui. est des articulations à prévoir sur le fuselage ou la voilure, on peut lesétablir de toute manière appropriée, par exemple, soit au niveau du
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rEvtell1ent 1 de ces éléments,, soit à l'intérieur même de ces derniers, par exemple encore à l'intérieur des ailes, lorsque c;5 dernières sont 6pai sses auquel cas on prévoit des éahan crues appropriées dans ledit revêtement pour le passage des i, .:bes à e ."arce, En ce qui concerne maintenant, les susdits moyens, on les réalise de toute manière appropriée, par exemple, ou bien mourant 'celles des . extrémités des jambes de
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force al, ;.c?e l'on veut pouvoir déplacer à l'aide de ces mo- yens, sur cs levic-cs de commande propres à permettre de leur ev (!1.!lunique;:
les mouvements désirés, ou il, de préférence, en faisant comprendre) L'i chacune c'.3dit(:.s e;.i:rémités, un collier, cou11::.;è:o.u ou s<:r.hlable, d, que l'on monte sur un organe de guidage et solidement fixé sur
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la partie correspondante de 1 t a.v:lon (fuselage ou voilure, le-
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dit o,rgane étant ménage par exemple, dans le cas d'un avion à. aile épaisse à l'intérieur de ladite aile en étant fixé sur les longerons f1 f2 par ses extrémités.
Dans ce dernier cas, on prévoit des moyens mécaniques propres. à commander le déplacement du collier sur ledit organe, lesquels moyens on réalise, par exemple, sait, à supposer que cet organe soit constitué par une glia- sière, droite au courbe, en reliant le collier d à des organes tels que câble, chaine, bowden etc., soit fig 2 et 3) en constituant ledit organe par une vis sur laquelle peut se déplacer un écrou mobile dans ledit collier, la rotation de cette vis étant commandée par des renvois appropriés.
Avantageusement, on prévoit, pour la miseen oeuvre des susdits moyens, soit une manivelle ou semblmele à portés de l'équi page de l'aéroplane, soit, dans le cas d'un avion de grandes dimen- sions, un dispositif faisant intervenir une puissance motrice pro- venant par exemple du système moteur de 1',.;ion, d'un moteur auxi liaire, d'un moulinet, ou de toute autre source.
En outre, on agence de manière telle, l'ensemble obtenu, que la position normale d'atterrissage des châssis soit stable, c'eset-à-dire que les efforts développés dans les organes des chas- sis sous l'effet de la réaction du sol, lorsque l'avion repose à terre, soit de sens opposé aux efforts à envelopper en vue de l'es- camotage, ce pour quoi, dans le cas, notais ont où l'on a recours à un collier! se déplaçant sur un,oxgane de guidage, ou bien, à supposer que cet organe sent rectiligne, on lui donne une direction.
telle, par rapport à la direction que prend la jambe de force al dans sa position normale, que la réaction engen- drée par le poids de l'avion, selon la direction dudit organe,soit de sens opposé à l'effet à développer en vue de l'escamotage, ou bien, ainsi que représenté,par exemple, sur la fig. 5 on fait comporter, au même organe, au moins une partie courbe de di- rection telle, que la susdite condition soit remplie.
Il va de soi que l'on prévoit sur l'organe e dans cha- que cas, une butée convenable, pour encaiber la réaction dont il Vient d'être parlé,butée qui peut éventuellement être élastique.
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l'n:f1n. pour ce qui est (te J", pos1:
t1on.dtesQ(.J!lotage du châssis, on la choisit telle, suivant les dimensions et formes de l'ensemble, ou bien que la roue vienne s'appliquer à plat contre la voilure ou le fuselage, des évidements étant prévus dans ces éléments pour' permettre d'y loger ladite roue, ou bien, dans le cas d'un avion à aile épaisse et à esca motage dans ladite aile, que ladite roue vienne pénétrer, soit partiellement fig.
5 soit entièrement (fige, 1 à 3) dans la- 'lite aile, dans une position droite on oblique, des ouvertures étant ménagées, bien entendu, dans le revêtement de l'aile, pour le passage de la roue et des jambes de force des pan neaux étant éventuellement prévus pour venir refermer, au moins en partie, lesdites ouvertures.
Eu disposant, à l'intérieur de l'aile, à la fois ].'axe d'articulation des jambes 2 et l'organe de guidage e ainsi que représenté fig. 1 à 3, on peut réaliser un diapo- stif d'escamotage tel que l'ensemble des châssis et des roues soit entièrement logé dans l'aile pour la position d'escamo tage ce qui n'avait pas été réalisé jusqu'à présent.
Bien entendu, on fait comprendre, comme dordinaire, au train d'atterrissage obtenu de l'une des manières ausindi- quéesdes moyens amortisseurs appropriés que l'on réalise, par exemple soit, ainsi que représenté fig 5, en ayant recours à des organes amoritsseus de type usuel g disposés sur l'une des jambes de force, soit en ayant recours à des roues élastiques, soit encore en montant certaines des jambea de force,
par exemple les jambe a1 fig 1 à 3 non pas directement sur la partie correspondante de l'avios mais sur des biel- lettes articulées h aoumisea à l'action de ressorts amortia- saurs i
En suite de quoi. on. obtient un ensembledont le
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fonctionnement, à supposer qu'il s"ar;i;':;36 du nx ,.c de ré=lisa- tion représenté sur les fig. 1 à 3 (li îondioL r.lent des au- tres dispositifs représentés est évidr.....lent am :
0$Ue), est le
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suivant.
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if. l'atterrissage, le collier d ayant - té amené jus- qu'au contact de sa butée (fig. 1 et o) l'angle du V constitué par les deux jambes a 1 a2 est maximum 01, les cr4 Nis de chaque roue peuvent se déplacer, lorsque l'avion touche le sol, de la position marquée en trait plein à oelJ' marquée en traits
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pointillés, sous les effets du poids Cudit avion, et des as- pérités du sol.
En vol, .au contraire, le pilote peut, que l'a-
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vion a quitté le sol, agir sur une OOle' ,ande ap1) "J}lriée pour déplacer le collier dô on conçoit aloi que, l' .1cle du V di- minuant de valeur, l'ensemble du cliâslis et de 1.,. roue se dé- plaoe jusqu'à venir occuper la positi,zz en trait mixtes, po- sition pour laquelle ledit ensemble e.. entière¯.nt rentré à
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l'intérieur de l'aile.
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Un tel ensemble présente, par rapport ...ax disl!o:3Í- tifs du genre en question déjà existaa:ûs9 de noz.exeux aV:J:1ta-
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ges, notamment,
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celui d'être d'un Ejaniement aisé et d'une us truc bi on
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simple,
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et celui de permettre de rentrer r ",ample tem, ,G les roues à l'intérieur de l'avion, par exemple . l'intér4ur des i..iles
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dans le cas des ailes épaisses.
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Coi,mie il va de soi, et corw..4 il résul ; d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limi t4 Jlullelüent à. ceux ,de ses modes d'application, non j)-j-s c;,u'à <.,:,<J.X. des modes de réalisation de ses diverses partie:, --Lyant pliil, spéciale- ment été indiqués; elle en ezlorasse9 c contrai.)..,, toutes les
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variantes, notamment:
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celles où l'extrémité de la jamb 2 (îigo . à 3), au lieu d'étre articulée sur l'aile, a6r.¯i élDal6lÎ.LÎ" montre de
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façon coulissante, celles où.) dans le mode de réalisation représenté sur les fig. 1 à 3 les roues, au lieu d'être escamotées vers l'arrière de l'aile, seraient escamotées vers l'avant, celles, enfin, où les roues dont il a été question se- raient remplacées par tous autres dispositifs tels que flot- teurs skis, etc..