BE376989A - - Google Patents

Description

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  Véhicule mu par moteur à combustion interne. 



   Les véhicules mus par un moteur à combustion in- terne au moyen d'une transmission électrique et dont 1' installation de chauffage, ou celle du train complet, est alimentée directement en énergie par la génératrice de courant principale ont divers inconvénients. 



   La tension du courant produit par la génératrice principale varie dans de grandes limites suivant la char- ge du   v éhicule.   Comme la puissance de chauffage de1' installation de chauffage varie proportionnellement au carré de la tension du courant, elle varie encore beau- 

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 coup plus que la tension elle-même. ceci entraine l'in- convénient que la puissance de chauffage fournie est trop petite en service ordinaire lorsque les éléments de chauf- fage sont calculés pour le maximum de tension ou que, lorsque l'installation de chauffage est calculée pour une tension moyenne, cette installation est surchargée de façon dangereuse aux tensions maxima qui se présentent, et en outre que la quantité de chaleur développée est beau- coup trop grande. 



   On a en outre l'inconvénient qu'on ne peut pas arrêter la génératrice principale sur de longues descen- tes, pour ne pas interrompre le chauffage du véhicule ou du train. Enfin un autre inconvénient résulte encore du fait que des dispositifs compliqués et coûteux sont néces- saires pour la commutation de la génératrice principale lorsqu'on marche exclusivement en chauffage. 



   L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients. 



   Elle consiste en ce que l'installation de chauffage du véhicule ou du train est alimentée en énergie par l'exci- tatrice de la génératrice entrainée par le moteur à com- bustion interne. Une batterie d'accumulateurs peut être montée dans le circuit de chauffage en parallèle avec les radiateurs. 



   Un exemple de réalisation de l'objet de l'inven- tion est représenté schématiquement dans le dessin   annexé.   



   La génératrice principale 2 et la génératrice auxi- liaire 3 sont accouplées mécaniquement avec le moteur à combustion interne 1. Le courant produit par la génératri- ce principale 2 actionne les moteurs 4 et 5 du véhicule, tandis que le   courant   produit par la   génératrice     auxiliai-   re 3 sert à l'excitation des pôles de l'enroulement in-   ducteur 6 de la génératrice principale 2 et des pôles de l'enroulement inducteur 7 de la génératrice auxiliaire 3   

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 et qu'il a par conséquent une tension pratiquement invaria ble. 



   Suivant l'invention l'installation de chauffage du véhicule ou du train, installation constituée par les résis- tances de chauffage 8,9 et 10, est montée en dérivation sur le circuit principal de la génératrice auxiliaire 3. 



  Un interrupteur principal 11 monté dans le circuit de chauffage, permet de mettre l'installation de chauffage hors circuit   à   volonté et un disjoncteur. 12 monté dans le même circuit assure la mise hors circuit automatique.Les résistances de chauffage 8,9 et 10 peuvent être mises en circuit ou hors circuit individuellement au moyen des   inte   rupteurs individuels   13,14 et   15 ou en groupes, au moyen d'interrupteurs de groupes. Une batterie d'accumulateurs 16 montée en parallèle avec les radiateurs dans le circuit de chauffage, est également chargée par le courant produit par la génératrice auxiliaire 3. 



   Lorsque l'installation de chauffage n'est pas uti- lisée et que la batterie d'accumulateurs est cha,rgée, tou- te l'installation est séparée du circuit de la génératri- ce auxiliaire 3 au moyen de l'interrupteur principal 11. 



   Pour la mise en action du chauffage en ferme le circuit de chauffage au moyen de l'interrupteur principal 11 et on met les résistances de cha,uffage 8,9 et 10 indi- viduellement en circuit au moyen des interrupteurs indivi- duels   13,14,15.   Le circuit est également fermé à travers la batterie d'accumulateurs 16, ce qui fait que celle-ci se charge. Pendant la charge les radiateurs peuvent naturelle- ment aussi être mis hors circuit au moyen des interrupteurs individuels, ce qui fait que le circuit de chauffage n'est fermé qu'à travers la batterie. 



     Lorsquéon   a besoin de l'installation de chauffage, la génératrice auxiliaire 3 évant arrêtée, la; génératrice      

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 auxiliaire est séparée automatiquement du circuit de chauf- fage par le disjoncteur   12 pour   éviter que la batterie d'accumulateurs 16 ne se décharge dans la génératrice au- xiliaire. L'énergie est alors fournie aux résistances de chauffage 8,9 et 10 par la batterie d'accumulateurs 16, ce qui fait que le chauffage n'est pas interrompu, même lors- que la génératrice auxiliaire 3 est arrêtée. 



   Les radiateurs et la batterie peuvent naturellement   ê..   tre branchés aussi par d'autres connexions sur le circuit de la génératrice auxiliaire. Dans des cas particuliers la génératrice auxiliaire peut aussi être entrainée par un moteur auxiliaire à combustion interne. Au lieu d'être cons- tituées par des génératrices mécaniques, les génératrices auxiliaires peuvent aussi être des dispositifs électro- chimiques fournissant ou courant, par exemple des batteries d'accumulateurs ou des dispositifs analogues, ou bien on peut utiliser tout autre type de ,dispositifs fournissant du courant.

Claims (1)

1. RESUME.

   @ Véhicule entrainé par un moteur à combustion interne et comportant une excitatrice particulière, véhicule carac- térisé par le fait que l'installation de chauffage du véhi- cule ou du train est alimentée en énergie par l'excitatrice Ce véhicule peut être caractérisé en outre par le fait qu'une batterie d'accumulateurs est montée en parallèle avec les radiateurs dans le circuit de chauffa <Desc/Clms Page number 5> Résumé suocinct, L'installation de chauffage du véhicule ou du train est alimentée en énergie par l'excitatrice, Une batterie d'accumulateur peut être montée en parallèle avec les ra- diateurs dans le circuit de chauffage.