<Desc/Clms Page number 1>
" GROUPE AUTO - FRIGORIFIQUE POUR VEHICULES DE TOUS GEMRES "
La présente invention a pour but d'établir un groupe frigorifique destiné à être installé sur tous véhi- cules tels que wagons de chemin de fer, camions automobiles, bateaux à moteur, etc., le fonctionnement automatique de ce groupe frigorifique étant basé sur le principe général suivant : a) Faire usage pendant la marche d'un véhicule, de l'énergie fournie soit par la rotation de l'un des essieux, soit directement par le groupe moteur propulseur du dit véhi- cule, pour actionner :
1 ) un compresseur ou turbine ainsi qu'une pompe de cir- culation de liquide réfrigéréo
2 ) de charger une ou plusieurs batteries d'accumulateurs au moyen de dynamos accouplées respectivement au
<Desc/Clms Page number 2>
compresseur (turbine) et à la pompe de circulation. b) Lorsque le véhicule est 2. l'arrêt, en*.ployer le courant accumulé dans les batteries pendant la marche du véhi- cule pour actionner le compresseur et la pompe de circu- lation au moyen des mêmes dynamos travaillant alors comme moteurs électriques.
Le groupe selon l'invention, lequel peut être installé à tout endroit convenable sur le véhicule, comporte un système de transmission à embrayage automatique, comman- dé par un régulateur à force centrifuge, destiné à fournir le mouvement et la force nécessaires pour actionner, simul- tanément et par l'entremise de moyens appropriés, le com- presseur pour le liquide réfrigérant ainsi que la pompe de circulation du liquide réfrigéré, une disposition spéciale de contacts et circuits électriques, établis pour fonctionner sous le contrôle d'un thermostat et accouplés avec les dif- férents organes du groupe permettant d'obtenir , outre le réglage automatique du degré de température exigé dans les chambres ou dans les compartiments, la mise en mouvement du dit groupe à l'arrêt du véhicule,
au moyen d'une source d'énergie accumulée ou non pendant la marche de celui-ci.
Les dessins schématiques annexés montrent à titre exemptât if nais non limitatif, un mode de réalisation pré- féré de l'objet de l'invention.
Dans ces dessins : Fig. 1 est une vue en section longitudinale de 1'ensemble du mécanisme de commande et de transmission du compresseur applique à un arbre ou essieu moteur avec,en projection horizontale, les deux dynamos moteurs et la pompe pour la circulation du liquide réfrigéré.
Fig. 2 représente le schéma d'ensemble : 1 du circuit du fluide réfrigérateur avec compresseur, 2 du li- quide réfrigéré avec pompe de circulation et vanne double
<Desc/Clms Page number 3>
pour petit ou grand circuit.
Fig. 3 représente en ooupe horizontale l'ensemble du mécanisme de commande de la vanne double avec mercoïdes coupe-circuits automatiques.
Fig. 4 et 4a représentent une vue en élévation des mercoïdes coupe-circuits automatiques .
Fig. 5 représente le schéma général des circuits électriques assurant le fonctionnement automatique du groupe.
Fig. 6 représente l'ensemble du systole applique, à titre d'exemple, à un wagon de$chamin fer. du boggie
Dans ces figures :
1 désigne un essieu moteur (essieu par par exemple)
2 - poulie tournant librement autour de ]'essieu moteur 1 et munie d'un disque conique (partie femelle)
3 - Anneau butée empêchant la poulie 2 d.e se dépla- cer axialement.
4 - Disque d'embrayée conique (partie mâle) soli- daire en rotation de l'essieu moteur1 mais pouvant se dé- placer axialement sur lui soit au moyen d'un levier, soit au moyen de toute autre commande.
5 - Axe de transmission.
6 - Poulie calée sur l'axe de transmission 5 et recevant par courroie ou tout autre moyen la. rotation de la poulie 2.
7 - Manchon calé sur l'axe 5et muni de deux oreilles 7a et 7b.
8 - Leviers portant des masses A-B et fixes au man- chon 7 par leur extrémité inférieure montée à pivotement dans les oreilles 7a et 7b .
9 - Biellettes de traction fixées par pivot à la partie inférieure des leviers 8.
9' - Biellettes de poussée fixées par pivot à la partie inférieure des leviers 8.
<Desc/Clms Page number 4>
10-10' - Manchons solidaires en rotation de l'axe 5 mais coulissant axialement sur lui. Ces manchons sont fixés aux biellettes 9 et 9' dont elles suivent le déplacement axial.
Il - Ressort de rappel travaillant à la compression et prenant appui d'une part sur le manchon 7 et d'autre part sur le manchon 10. Ce ressort maintient les leviers à masse 8 dans leur position de repos pendant l'arrêt.
12 - Disque d'embrayage conique solidaire en rota- tion de l'axe 5 mais pouvant se déplacer axialement sur lui.
13 - Idem.
14 - Etrier reliant le manchon 10 au manchon du disque d'embrayage 12. Cet étrier ne tournant pas avec l'axe 5 prend contact avec les deux manchons précités au moyen de roulements à butées doubles. Il rend ces deux manchons soli- daires dans leurs déplacements axiaux.
15 - Poulie d'embrayage solidaire de l'axe du com- presseur et ne se déplaçant pas axialement, Cette poulie est reliée par courroie à la poulie du grand dynamo moteur.
16 - Ressort à compression prenant appui d'une part sur l'extrémité du manchon 12 et d'autre part sur l'anneau extérieur de la butée double de l'étrier 14. Ce ressort permet à l'étrier 14 de se déplacer encore un peu axiale:- ment, même quand les disques d'embrayage 12 et 15 sont déjà en contact.
17 - Carter fixe servant de coussinet à l'axe 5 et de guide pour l'étrier 14.
18 - Représentation schématique d'un compresseur.
19 - Soupape d'aspiration du compresseur.
20 - Soupape de refoulement du compresseur.
21 - Etrier reliant le manchon 10' au manchon d'em- brayage 13. Cet étrier ne tournant pas avec l'axe 5 prend contact avec les deux manchons précités au moyen de roule-
<Desc/Clms Page number 5>
ments à butées doubles. Il rend ces deux manchons solidai- res dans leur déplacement axial.
22 - Ressort à compression d'effet similaire au res- sort 16.
23 - Carter fixe servant de coussinet à l'axe 5 et de guide pour l'étrier 21.
24 - Représentation schématique d'une poupe excentri- que à effet réversible.
25 - Poulie d'embrayage solidaire de la pompe 24, de se déplaçant pas axialement , et reliée par courroie ou autre à la poulie du petit dynamo moteur.
26 - Grande dynamo moteur.
27 - Petite dynamo moteur.
28 - Tuyauterie de liquéfaction du fluide de refrige- ration.
29 - Tuyauterie d'évaporation du fluide de réfrige- ration.
30 - Réservoir contenant un liquide inconsolable.
31 - Tuyauterie formant circuit fermé et amenant par la pompe 24 le liquide réfrigère du réservoir 30 dans les places ou chambres à refroidir.
32 - Bonbonne ou bouteille placée dans la chambre ; refroidir et contenant le liquide réfrigéré incongelable amené par le tuyau 31 au moyen de la pompe 24.
33 - Boîte étanche par laquelle passent la tuyaute- rie d'amenée et celle d'évacuation du liquide réfrigéré in- congelable (saumure).
34 - Clapet formant robinet et séparant 1a boîte 33 en deux parties étanches. Quand le robinet se trouve dans la position indiquée en Fig. 2, le liquida réfrigéré parcourt., le grand circuit en passant par 1a ou les bonbonnes 32, Quand le robinet se trouve dans la position indiquée en Fig. 3, il parcourt le petit circuit indiqué par la fléche
<Desc/Clms Page number 6>
en arc de cercle 35 de la Fig. 2.
36 - Engrenage calé sur le pivot du robinet 34.
37 - Crémaillère se déplaçant axialement et dont les dents sont en prise avec l'engrenage 36.
38 - Carter fixe servant de guide au déplacement axial de la crémaillère 37.
39 - Plaques en fer doux fixées chaque extrémité de la crémaillère 37.
40 - Batterie d'accumulateurs.
41 - Coussinet faisant partie du carter fixe 38.
42 - Engrenages en prise avec les dents 43 de la cré- maillère 37.
43 - Dents de la crémaillère 37.
44 - Mercoïdes coupe circuits automatiques fixés sur l'axe de l'engrenage 42 et pivotant avec lui.
45 - Plots du circuit moteur de la dynamo moteur 27.
46 -Plots du circuit dynamo'de la dynamo moteur 27.
47 - Thermostat.
48 - Plots du circuit électrique donnant contact par le thermostat 47 à l'électre aimant 49 qui coupe le circuit du moteur 26 quand la température dans la. chambre a atteint son degré minimum.
49 - Electro-aimant servant à couper le contact du cir- cuit du moteur 26.
50 - Plots du dircuit électrique donnant contact par le thermostat 47 : 1) à l'électro aidant 51 qui rétablit le contact du moteur 26, 2) à l'électro aimant 52 pour le cas où le robinet 34 serait; fermé, et ce, quand la température dans la chambre a atteint son degré maximum.
51 - Electro-aimant servant à rétablir le contact du moteur 26.
52 - Electro-aimant servant à ouvrir le robinet 34.
53 - Plots électriques du circuit moteur du dynamo moteur 26:
<Desc/Clms Page number 7>
54 - Plots électriques du circout dynamo du dynamo moteur 26.
55 - Plots du circuit électrique donnait contact par le thermostat 47 à 1'électro-aimant 56 qui ferme le robinet 34 quand la température dans la chambre atteint son minimum.
56 - Electro-aimant servant à fermer le robinet 34.
57 - Plots de circuit électrique donnant contact par le thermostat 47 à 1'électro-aimant 51 (contact devenu inutile parce que le circuit du moteur 26 est coupé en 53) ainsi qu'à. 1'électro-aimant 52.
58 - Parois extérieures d'un wagon frigorifique quel- conque .
59 - Antichambres déjà. refroidies par les tubes 32.
60 - Compartiments étanches séparés par parois amovi- bles et'déplaçables.
61 - Parois amovibles et déplaçables.
62 - Portes méagésstant dans les parois extérieures du wagon que dans les parois des compartiments étanches et qui permettent d'avoir accèsà l'un de ceux-ci sans Il fluencer la température des autres compartiments adjacents.
Le fonctionnement du groupe ainsi défini, s'opère comme suit :
Supposons le disque 4 embrayé sur la poulie 2 par uns commande soit à vapeur, hydraulique, à levier ou autre, ren- dant cette poulie solidaire en rotation de l'essieu ou ar- bre moteur 1.
Dès que le véhicule se met en marche (par exemple un wagon) l'un des essieux 1 transmet sa rotation par courroie (chaîne ou autre) à la poulie 6, donc à l'axe de transmission 5. Cet axe, au moyen du manchon 7 qui est calé sur lui, en- traîne dans sa rotation tout l'ensemble du régulateur A B 8-8'- 9-9' ainsi que les manchons 10-10'.
<Desc/Clms Page number 8>
Cette rotation par la force centrifuge écarte les masses A et B de l'axe 5. Ces masses fixées à l'extrémité des leviers 8 tendent, à rejoindre une position perpendicu- laire à l'axe 5 en pivotant autour de leur point d'attache aux oreilles 7a et 7b du manchon 7. Ce mouvement se traduit grâce aux biellettes 9 et 9' par un déplacement axial des manchons 10 et 10' qui à leur tour entraînent dans ce dé- placement les manchons d'embrayage 12 et 13 auxquels ils sont reliés respectivement par les étriers 14 et 21. Ceux-ci grâce à leurs guides fixes 17 et 23 et à des roulements à butées ne sont pas entraînés dans la rotation de l'axe 5 mais seulement dans le déplacement axial du redressement du système régulateur. Ce déplacement axial produit : 1 ) la compression du ressort de rappel 11.
2 ) l'embrayage des disques 12-15 et 13-25.
3 ) la rotation du compresseur 18 solidaire de la poulie d'embrayage 15.
4 ) la rotation de la pompe 24 solidaire de la poulie d'em- brayage 25.
5 ) le contact des plots 46 du circuit dynamo du dynamo moteur 27.
6 ) le contact des plots 54 du circuit dynamo du dynamo moteur 26.
7 ) le contact des plots 55 et 57 pour l'arrêt et la mise en marche automatiques du groupe par le thermostat 47.
8 ) la rotation du dynamo moteur 27 relié par courroie à la poulie 25.
9 ) la rotation du dynamo moteur 26 relié par courroie à la poulie 15.
Les dynamos moteurs 26 et 27 chargent donc la ou les batteries d'accumulateurs 40 tandis que le compresseur (turbine) comprime le produit réfrigérant (chlorure de méthyl par exemple) dans le serpentin liquéfacteur 28 pour le li-
<Desc/Clms Page number 9>
quéfier après l'avoir aspiré à l'état gazeux du serpentin évaporateur 29 où se produit le froid proprement dit. Ce serpentin évaporateur plonge dans un réservoir de solution de chlorure de calcium (saumure) inconsolable dont il abaisse fortement la température. La pompe 24 aspire cette saumure du réservoir 30 et la chasse par les conduites 31 dans les bonbonnes 32 placées dans la ou les chambres à re- froidir, formant ainsi circuit fermé.
Dès que la température dans les chambres est assez froide (minima) le thermostat 47 au moyen des plots 55 ferme le circuit de l'électro-aimant 56 qui, attirant la masse en fer dux 39 ferme le robinet 34 au moyen de la crémaillère 37 dont la denture centrale est en prise constante avec l'en- grenage 36 fixé sur le pivot du robinet 34. Le déplacement de la crémaillère 37 a amené un pivotement des engrenages 42 sur l'axe desquels sont fixés les mercoïdes coupe circuit automatiques 44. Ce pivotement produit la rupture automati- que du courant dès que 1'électro-aimant a fonctionné et ne permet plus que la fermeture du circuit de l'autre mercoïde tel que l'indiquent les Fig. 3,4 et 4a.
Par le fait que le robinet 34 est ferme, tandis que la pompe 24 continue à fonctionner, la saumure parcourt le petit circuit (indiqué par la floche en arc de cercle 35 Fig. 2) . La saumure contenue dans les bonbonnes 32 est donc séparée du circuit réfrigérant proprement dit et sert de ré- serve ou d'accumulateur de froid dans les chambres où les bonbonnes sont placées. La saumure contenue dans le réser- voir 30 continue à être refroidie par le fonctionnement du compresseur 18 mais, parcourant le petit circuit tel qu'il est dit plus haut, ne passe plus par les bonbonnes 32.
Dès que la température dans les chambres, par la cessation de produotion de froid nouveau est remontée et a atteint sa température maxima, le thermostat 47, au moyen
<Desc/Clms Page number 10>
des plots 57, ferme le circuit de l'électro-aimant 51 (ce- lui-oi n'ayant pour le moment aucune importance, les plots 53 n'étant pas en contact) ainsi que le circuit de l'élec- tro-aimant 52 qui, de la façon déjà expliquée, ouvre à nou- veau le robinet 34 et rétablit la grande circulation de la saumure refroidie dans les bonbonnes 32.
Le refroidissement des chambres se produit et s'ar- rête donc automatiquement au fur et à mesure que le thermostat 47 accuse les températures limites, maxima et minima.qui peu- vent être réglées à loisir soit avant soit même pendant le fonctionnement.
Cette description concerne le fonctionnement du groupe pendant la marche du véhicule .
A l'arrêt, le fonctionnement est en principe iden- tique mais la force motrice est fournie par les dynamos de- venues moteurs qui reçoivent le courant des accus chargés par eux pendant la marche du véhicule.
En effet, dès que le véhicule s'arrête, le ressort 11 rappelle tout le système du régulateur avec les biellettes, manchons et étriers, ainsi que les disques d'embrayage 12 et 13 dans leur position de repos, c'est-à-dire de débrayage.
Dans cette position, ce sont les plots 45,48, 50 et 53 qui sont en contact tel que l'indique la Fig. 5.
Dès que la température des chambres s'est à nouveau élevée et a atteint sa température maxima, le thermostat 47 ferme, au moyen des plots 50, le circuit de l'électro-aimant 52 qui ouvre le robinet 34 (pour le cas où celui-ci serait fermé) ainsi que le circuit de l'électro-aimant 51 qui met le moteur 26 en marche.
A l'arrêt du véhicule, le circuit du petit moteur 27 est toujours fermé par les plots 45. Ce moteur fait donc toujours tourner la pompe à saumure 24.
Dès que la température des chambres s'étant ainsi
<Desc/Clms Page number 11>
abaissée, a atteint sa limite minima, le thermostat 47 ferme au moyen des plots 48, le circuit de l'électro-aimant 49 qui coupe le circuit du moteur 26. Le compresseur 18 s'ar- rête donc de tourner tandis que lu. pompe à saumure 24 con- tinue à fonctionner et à produire en sorte du froid plus ou moins renouvelé, ma intenue en mouvement par le moteur 27 dont le circuit reste toujours fermé par les plots 45.
Tant pendant l'arrêt du véhicule que; pendant sa marche, la mise en mouvement et l'arrêt du groupe sont com- plètement automatiques. Aucune force motrice spéciale n'est nécessaire si ce n'est celle du véhicule même qui en est inévitablement pourvu et dont, en principe, il est emprunté approximativement un dixième de la force pendant la marche de ce véhicule pour faire fonctionner le compresseur, la pompe saumure et charger les accus. Pendant l'arrêt, c'est la batterie d'accumulateurs qui fournit aux moteurs l'énergie produite pendant la marche du véhicule.
Même si après plusieurs jours de non emploi du vé- hicule, les batteries étaient déchargées, tout le groupe n'en fonctionnerait pas moins bien dès qu'on remettrait le véhicule en marche.
Dans le cas d'un camion automobile, le dynamo moteur 26 pourrait être supprime et remplacé par le moteur à essence.
En effet, pendant la marche du camion, le compresseur serait accouplé sur l'arbre moteur tel que l'indique la Fig. 1. Pac- dant l'arrêt, quand la température a atteint son degré ma- ximum, le thermostat 47 fermerait au moyen des plots 50 le circuit du moteur 26 .lequel'aurait etc. remplacé par la dynamo starter du moteur à essence,La batterie d'accumula- teurs serait chargée pendant la marche du véhicule seulement par le dynamo moteur 27 et fournirait pendant l'arrêt du véhicule l'énergie électrique pour faire fonctionner la pompe à saumure 24. Il est entendu que le groupe fonctionne avec
<Desc/Clms Page number 12>
égalité de rendement quel que soit le sens .de la marche du véhicule.
Il va, de soi qu'au lieu d'utiliser une batterie d'accumulateurs, celle-ci pourrait être remplacée par une 'd'énergie . source quelconque/ accumulée ou non pendant la marche du véhicule.
<Desc / Clms Page number 1>
"AUTO - REFRIGERATION GROUP FOR VEHICLES OF ALL GEMRES"
The object of the present invention is to establish a refrigeration unit intended to be installed on all vehicles such as railway wagons, automobile trucks, motor boats, etc., the automatic operation of this refrigeration unit being based on the following general principle: a) Make use, while a vehicle is running, of the energy supplied either by the rotation of one of the axles, or directly by the motor propulsion unit of the said vehicle, to actuate:
1) a compressor or turbine as well as a refrigerated liquid circulation pump
2) to charge one or more accumulator batteries by means of dynamos coupled respectively to the
<Desc / Clms Page number 2>
compressor (turbine) and the circulation pump. b) When the vehicle is 2. stopped, use the current accumulated in the batteries while the vehicle is running to operate the compressor and the circulation pump by means of the same dynamos then working as electric motors .
The group according to the invention, which can be installed at any suitable location on the vehicle, comprises an automatic clutch transmission system, controlled by a centrifugal force regulator, intended to provide the movement and force necessary to actuate, simultaneously and by means of suitable means, the compressor for the refrigerant liquid as well as the pump for circulating the refrigerated liquid, a special arrangement of contacts and electric circuits, established to operate under the control of a thermostat and coupled with the various members of the group making it possible to obtain, in addition to the automatic adjustment of the temperature degree required in the rooms or in the compartments, the setting in motion of the said group when the vehicle is stationary,
by means of a source of energy accumulated or not during the operation of this one.
The appended schematic drawings show, by way of non-limiting exemption, a preferred embodiment of the subject of the invention.
In these drawings: Fig. 1 is a view in longitudinal section of the assembly of the control and transmission mechanism of the compressor applied to a driving shaft or axle with, in horizontal projection, the two driving dynamos and the pump for the circulation of the refrigerated liquid.
Fig. 2 shows the overall diagram: 1 of the refrigerating fluid circuit with compressor, 2 of the refrigerated fluid with circulation pump and double valve
<Desc / Clms Page number 3>
for small or large circuit.
Fig. 3 shows in horizontal view the entire control mechanism of the double valve with automatic circuit breakers.
Fig. 4 and 4a show an elevational view of the automatic circuit breaker mercoids.
Fig. 5 represents the general diagram of the electric circuits ensuring the automatic operation of the group.
Fig. 6 represents the whole systole applied, by way of example, to a railcar of $ chamin fer. bogie
In these figures:
1 designates a driving axle (axle for example)
2 - pulley rotating freely around the driving axle 1 and fitted with a conical disc (female part)
3 - Stop ring preventing pulley 2 d.e from moving axially.
4 - Conical clutch disc (male part) rotatably secured to the drive axle1 but able to move axially on it either by means of a lever or by means of any other control.
5 - Transmission axis.
6 - Pulley wedged on the transmission shaft 5 and receiving the belt or any other means. pulley rotation 2.
7 - Sleeve wedged on axis 5 and provided with two ears 7a and 7b.
8 - Levers bearing masses A-B and fixed to the sleeve 7 by their lower end pivotally mounted in the lugs 7a and 7b.
9 - Traction rods fixed by a pivot to the lower part of the levers 8.
9 '- Push rods fixed by pivot to the lower part of the levers 8.
<Desc / Clms Page number 4>
10-10 '- Sleeves integral in rotation with axis 5 but sliding axially on it. These sleeves are fixed to the rods 9 and 9 ', the axial displacement of which they follow.
II - Return spring working in compression and bearing on the one hand on the sleeve 7 and on the other hand on the sleeve 10. This spring maintains the mass levers 8 in their rest position during stopping.
12 - Conical clutch disc rotatably secured to axis 5 but able to move axially on it.
13 - Idem.
14 - Caliper connecting the sleeve 10 to the sleeve of the clutch disc 12. This caliper, not rotating with the axis 5, comes into contact with the two aforementioned sleeves by means of double thrust bearings. It makes these two sleeves solid in their axial movements.
15 - Clutch pulley integral with the axis of the compressor and not moving axially. This pulley is connected by belt to the pulley of the large dynamo engine.
16 - Compression spring bearing on the one hand on the end of the sleeve 12 and on the other hand on the outer ring of the double stop of the caliper 14. This spring allows the caliper 14 to move further slightly axial: - ment, even when the clutch discs 12 and 15 are already in contact.
17 - Fixed housing serving as a bearing for axis 5 and as a guide for the caliper 14.
18 - Schematic representation of a compressor.
19 - Compressor suction valve.
20 - Compressor discharge valve.
21 - Caliper connecting the sleeve 10 'to the clutch sleeve 13. This caliper, which does not rotate with the axis 5, contacts the two aforementioned sleeves by means of a roller.
<Desc / Clms Page number 5>
double stops. It makes these two sleeves integral in their axial displacement.
22 - Compression spring similar in effect to spring 16.
23 - Fixed housing serving as a bearing for axis 5 and as a guide for the caliper 21.
24 - Schematic representation of an eccentric stern with reversible effect.
25 - Clutch pulley integral with the pump 24, not moving axially, and connected by belt or other to the pulley of the small dynamo engine.
26 - Large engine dynamo.
27 - Small engine dynamo.
28 - Refrigerant liquefaction piping.
29 - Refrigeration fluid evaporation pipe.
30 - Tank containing an inconsolable liquid.
31 - Piping forming a closed circuit and bringing by the pump 24 the coolant from the reservoir 30 into the places or rooms to be cooled.
32 - Carboy or bottle placed in the room; cool and containing the non-freezing refrigerated liquid supplied through pipe 31 by means of pump 24.
33 - Watertight box through which pass the inlet and outlet pipes for the unfrozen refrigerated liquid (brine).
34 - Valve forming a valve and separating the box 33 into two sealed parts. When the valve is in the position shown in Fig. 2, the refrigerated liquid travels through the large circuit passing through 1a or cylinders 32, When the tap is in the position shown in Fig. 3, he walks the small circuit indicated by the arrow
<Desc / Clms Page number 6>
in an arc 35 of FIG. 2.
36 - Gear set on the tap pivot 34.
37 - Rack moving axially and the teeth of which are in mesh with the gear 36.
38 - Fixed housing serving as a guide for the axial displacement of the rack 37.
39 - Soft iron plates fixed at each end of the rack 37.
40 - Accumulator battery.
41 - Bearing forming part of the fixed housing 38.
42 - Gears meshing with the teeth 43 of the rack 37.
43 - Teeth of the rack 37.
44 - Automatic circuit breaker mercoids fixed on the axis of gear 42 and pivoting with it.
45 - Motor circuit studs of the dynamo motor 27.
46 -Plots of the dynamo circuit of the dynamo motor 27.
47 - Thermostat.
48 - Electrical circuit studs giving contact via the thermostat 47 to the electromagnet 49 which cuts the motor circuit 26 when the temperature in the. room has reached its minimum degree.
49 - Electromagnet serving to cut the contact of the motor circuit 26.
50 - Plots of the electrical circuit giving contact by the thermostat 47: 1) to the electric assist 51 which restores the contact of the motor 26, 2) to the electromagnet 52 in the case where the valve 34 is; closed, and this, when the temperature in the chamber has reached its maximum degree.
51 - Electromagnet used to re-establish contact with the motor 26.
52 - Electromagnet used to open the valve 34.
53 - Electrical terminals of the motor circuit of the dynamo motor 26:
<Desc / Clms Page number 7>
54 - Electric pads of the dynamo circout of the dynamo motor 26.
55 - Plots of the electrical circuit gave contact by the thermostat 47 to the electromagnet 56 which closes the valve 34 when the temperature in the chamber reaches its minimum.
56 - Electromagnet used to close the valve 34.
57 - Electrical circuit pads giving contact through the thermostat 47 to the electromagnet 51 (contact no longer needed because the motor circuit 26 is cut at 53) as well as to. The electromagnet 52.
58 - External walls of any refrigerated wagon.
59 - Anterooms already. cooled by tubes 32.
60 - Watertight compartments separated by removable and movable walls.
61 - Removable and movable walls.
62 - Doors remaining in the outer walls of the wagon than in the walls of the watertight compartments and which allow access to one of these without influencing the temperature of the other adjacent compartments.
The functioning of the group thus defined is as follows:
Let us suppose the disc 4 engaged on the pulley 2 by a control either steam, hydraulic, lever or other, making this pulley integral in rotation with the axle or motor shaft 1.
As soon as the vehicle starts (for example a wagon) one of the axles 1 transmits its rotation by belt (chain or other) to the pulley 6, therefore to the transmission axis 5. This axis, by means of the sleeve 7 which is wedged on it, in its rotation pulls the whole of the regulator AB 8-8'- 9-9 'as well as the sleeves 10-10'.
<Desc / Clms Page number 8>
This rotation by centrifugal force moves the masses A and B away from the axis 5. These masses fixed to the end of the levers 8 tend to reach a position perpendicular to the axis 5 by pivoting around their point of. attaches to the ears 7a and 7b of the sleeve 7. This movement results, thanks to the links 9 and 9 ', by an axial displacement of the sleeves 10 and 10' which in turn cause in this displacement the clutch sleeves 12 and 13 to which they are connected respectively by the brackets 14 and 21. These, thanks to their fixed guides 17 and 23 and to thrust bearings are not driven in the rotation of the axis 5 but only in the axial displacement of the straightening of the system. regulator. This axial displacement produces: 1) the compression of the return spring 11.
2) the clutch of discs 12-15 and 13-25.
3) the rotation of the compressor 18 integral with the clutch pulley 15.
4) the rotation of the pump 24 integral with the clutch pulley 25.
5) the contact of the pads 46 of the dynamo circuit of the dynamo motor 27.
6) the contact of the pads 54 of the dynamo circuit of the dynamo motor 26.
7) the contact of pads 55 and 57 for automatic shutdown and startup of the unit by thermostat 47.
8) the rotation of the dynamo motor 27 connected by belt to the pulley 25.
9) the rotation of the dynamo motor 26 connected by belt to the pulley 15.
The dynamos motors 26 and 27 therefore charge the accumulator or batteries 40 while the compressor (turbine) compresses the refrigerant (methyl chloride for example) in the liquefier coil 28 for the liquid.
<Desc / Clms Page number 9>
quefy after having sucked it in the gaseous state of the evaporator coil 29 where the actual cold occurs. This evaporator coil is immersed in an inconsolable calcium chloride (brine) solution tank, the temperature of which it greatly lowers. The pump 24 sucks this brine from the reservoir 30 and flushes it through the pipes 31 into the carboys 32 placed in the chamber or chambers to be cooled, thus forming a closed circuit.
As soon as the temperature in the rooms is cold enough (minimum) the thermostat 47 by means of the studs 55 closes the circuit of the electromagnet 56 which, attracting the iron mass of the x 39, closes the valve 34 by means of the rack 37 the central teeth of which are in constant mesh with the gear 36 fixed on the pivot of the valve 34. The movement of the rack 37 has caused the gears 42 to pivot on the axis of which the automatic circuit breaker mercoids 44 are fixed. This pivoting produces the automatic breaking of the current as soon as the electromagnet has operated and only allows the circuit of the other mercoid to be closed as shown in Figs. 3,4 and 4a.
By the fact that the tap 34 is closed, while the pump 24 continues to operate, the brine travels through the small circuit (indicated by the arrow in the arc of a circle 35 in FIG. 2). The brine contained in the carboys 32 is therefore separated from the refrigerant circuit proper and serves as a reserve or cold accumulator in the rooms where the carboys are placed. The brine contained in the tank 30 continues to be cooled by the operation of the compressor 18 but, passing through the small circuit as mentioned above, no longer passes through the carboys 32.
As soon as the temperature in the rooms, by the cessation of production of new cold has risen and has reached its maximum temperature, the thermostat 47, by means of
<Desc / Clms Page number 10>
of the pads 57, closes the circuit of the electromagnet 51 (this being of no importance for the moment, the pads 53 not being in contact) as well as the circuit of the electro-magnet. magnet 52 which, in the manner already explained, opens the tap 34 again and restores the large circulation of the cooled brine in the carboys 32.
The cooling of the rooms takes place and therefore stops automatically as the thermostat 47 reaches the limit, maximum and minimum temperatures which can be adjusted as desired either before or even during operation.
This description concerns the operation of the unit while the vehicle is in motion.
When stationary, operation is in principle identical, but the driving force is supplied by the dynamos which become motors and which receive the current from the batteries charged by them while the vehicle is running.
Indeed, as soon as the vehicle stops, the spring 11 recalls the entire regulator system with the rods, sleeves and calipers, as well as the clutch discs 12 and 13 in their rest position, that is to say say walkout.
In this position, it is the pads 45, 48, 50 and 53 which are in contact as indicated in FIG. 5.
As soon as the temperature of the rooms has risen again and has reached its maximum temperature, the thermostat 47 closes, by means of the pads 50, the circuit of the electromagnet 52 which opens the valve 34 (in the case where that - this would be closed) as well as the circuit of the electromagnet 51 which starts the motor 26.
When the vehicle is stationary, the circuit of the small motor 27 is always closed by the pads 45. This motor therefore always turns the brine pump 24.
As soon as the temperature of the rooms
<Desc / Clms Page number 11>
lowered, has reached its minimum limit, the thermostat 47 closes by means of the pads 48, the circuit of the electromagnet 49 which cuts the circuit of the motor 26. The compressor 18 therefore stops running while reading. brine pump 24 continues to operate and to produce more or less renewed cold, my kept in motion by the motor 27, the circuit of which is always closed by the pads 45.
Both while the vehicle is stationary and; while it is running, the unit is started and stopped completely automatically. No special motive power is necessary except that of the vehicle itself which is inevitably provided with it and from which, in principle, approximately one tenth of the force is borrowed during the running of this vehicle to operate the compressor, the brine pump and charge the batteries. During stopping, it is the accumulator battery which supplies the engines with the energy produced while the vehicle is running.
Even if after several days of non-use of the vehicle, the batteries were discharged, the whole unit would still function well as soon as the vehicle was restarted.
In the case of an automobile truck, the dynamo motor 26 could be removed and replaced by the gasoline engine.
Indeed, during the operation of the truck, the compressor would be coupled to the motor shaft as indicated in FIG. 1. While stopping, when the temperature has reached its maximum degree, the thermostat 47 would close, by means of the pads 50, the circuit of the motor 26. replaced by the starter dynamo of the gasoline engine, The accumulator battery would be charged while the vehicle is running only by the dynamo motor 27 and would supply the electric energy to operate the brine pump 24 while the vehicle is stationary. It is understood that the group works with
<Desc / Clms Page number 12>
equal performance regardless of the direction of travel of the vehicle.
It goes without saying that instead of using an accumulator battery, this could be replaced by energy. any source / accumulated or not while the vehicle is in motion.