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@ "INSTALLATIONS ELECTRIQUES DE CHARGE" @
La présente invention est relative aux installations électriques de charge, dont le dispositif moteur est constitué par un moteur à allumage par compression.
L'objet principal de l'invention consiste à provoquer la rupture de l'arrivée du carburant pendant que la vitesse du moteur diminue, et de ne rétablir la. communication entre la source de carburant et le moteur que lorsque ce dernier est effectivement ou pratiquement arrêté. Grâce à cette disposi- tion, et dans le cas d'un moteur à allumage par compression,
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la chambre de combustion est maintenue dans un état propre avec, comme résultat, une remise en marche facile du moteur.
Suivant l'invention, l'enroulement d'un dispositif électro- magnétique se trouve automatiquement mis en série avec la gé- nératrice, dès que cette dernière est déconnectée de la batte- rie, le dit dispositif électro-magnétique pouvant réagir à des tensions comprises dans des limites étendues, en vue de fermer ou rendre inopérante un dispositif d'amenée de carbu- rant, établi de manière à retourner à la position d'ouverture ou de fonctionnement après la mise hors circuit du dispositif électro-magnétique. Grâce à cette disposition, le courant de la batterie n'est pas utilisé pour l'actionnement du disposi- tif d'arrêt.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue en élévation d'un moteur à allumage par compression, dans lequel la présente invention trouve son application.
Fig. 2 est une vue en coupe et à plus grande échelle, de la pompe à carburant.
Fig. 3 est un schéma de connexions.
Les mêmes chiffres de référence indiquent les mêmes orga- nes dans tous les dessins.
Dans le mode de construction montré au dessin et s'ap- pliquant à une installation électrique de charge, dont le dis- positif moteur est un moteur 2 à allumage par compression, le circuit de la génératrice est commandé par un interrupteur-commutateur principal' 3 établi de manière à connecter, dans une position, la génératrice 4 à la batterie 5,et à déconnecter, dans l'autre position (comme montré au dessin), la dite batterie de la génératrice et à court-circuiter cette dernière à travers l'enrou- lement d'un dispositif électromagnétique 6.
Ce dernier dispositif est établi en vue de fonctionner
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de toute manière appropriée pour couper l'arrivée du carburant au moteur (par exemple, l'arrivée du carburant peut être coupée à la pompe sous l'action de moyens réunis au dit dispositif, bien que ceci puisse être effectué de plusieurs manières diff é- rentes). La rupture de l'arrivée du combustible a pour effet de réduire la vitesse du moteur et de réduire en conséquence la tension de la génératrice.
Toutefois, le dispositif électro- magnétique 6 est établi de manière à réagir à des tensions comprises dans des limites relativement étendues, de sorte qu'il reste dans la position de travail jusqu'au moment où le moteur est pratiquement arrêtéo A ce moment, et lorsque la tension produite dans la génératrice tombe à un minimum détermi- né d'avance, le dit dispositif retourne à sa position primitive rétablissant ainsi la communication entre la source de carbu- rant et le moteur, ce dernier ayant pu s'arrêter entretemps ou ralentir suffisamment pour écarter toute possibilité de reprise.
Suivant un mode d'exécution représenté au dessin, du dis- positif pour couper l'arrivée du carburant, la pompe à carbu- rant 7 est du type comportant un piston plongeur. rotatif 8 présentant une partie échancrée 9 à arête hélicoidale ou incli- née 10. Cette partie échancrée 9 coopère avec la lumière 11 en vue de déterminer la fin de la course de pompage. La rotation du plongeur 8 peut être produite au moyen de la crémaillère 12, laquelle attaque un pignon 13 fixé sur le manchon 14 réuni à coulissement, au moyen de la goupille 15 et de la fente 16, au piston plongeur 8. La crémaillère peut être mue axialement au moyen du régulateur (non montré) du moteur, par l'intermé- diaire de la liaison 17.
Ainsi, dans une position extrême de la crémaillère,à savoir, celle de gauche, le débit du carbu- rant est au maximum, ce carburant étant aspiré par le tuyau d'arrivée 18 et refoulé par le tuyau 19 vers la tuyère d'ad- mission 20 prévue dans la chambre de combustion. Dans l'autre
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position extrême de la crémaillère, l'arrivée du carburant se trouve complètement coupée.
Dans le mode d'exécution décrit ici, le dispositif 6 à commande électrique est, comme montré dans la Fig. 1, monté sur le côté du moteur et son armature 21 se trouve disposée au-dessous de l'un des bras du levier coudé 22, dont l'autre bras est réuni à la crémaillère au moyen de la bielle 23. Lors- que, le moteur étant au ralenti, le dispositif 6 est mis en circuit, l'armature 21 se soulève et fait pivoter le levier coudé 22 dans le sens horlogique, ce qui a pour effet de dé- placer la crémaillère vers la droite et de l'amener dans une position dans laquelle la pompe est rendue inopérante et n'agit plus en vue d'alimenter le moteur en carburant.
Dès que le dispositif suivant l'invention cesse de recevoir du courant, son armature reprend la position de repos et la crémaillère se déplace vers la gauche sous l'action du ressort de rappel 24, ce qui a pour effet de remettre la pompe 7 en état de fournir du carburant dès que le moteur est remis en marche.
Dans la Fig. 3, on voit des interrupteurs 25,25 destinés à commander le circuit des récepteurs de courant 26, 26 connec- tés en parallèle entre les conducteurs d'amenée 27, 27, dont l'un aboutit à la batterie à travers l'enroulement d'un inter- rupteur 28 commandé par la charge. Cet interrupteur commande le circuit de l'enroulement de l'interrupteur principal 3, comme montré au dessin. L'interrupteur 29 à commande manuelle est monté en parallèle avec l'interrupteur 28 de manière à permettre une commande à la main,indépendante,de l'interrup- teur principal pour la génératrice.
On verra que, grâce à la présente invention, l'installa- tion de charge est arrêtée automatiquement dès que la généra- trice est déconnectée du circuit de chargement. Ceci peut
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s'effectuer automatiquement, d'une manière bien connue, par l'intermédiaire des connexions montrées au dessin, c'est-à- dire lorsque la charge de la batterie est terminée, ou lorsque sa valeur baisse au-dessous d'une limite minimum déterminée d'avance. En outre, lorsque le moteur est au ralenti, il n'as- pire pas de carburant, la communication entre la source de carburant et le moteur étant toutefois rétablie, dès que le moteur s'arrête définitivement, de sorte que l'installation se trouve en ordre de fonctionnement lors de la mise en marche ultérieure du moteur.
De plus, le fonctionnement du dispositif suivant l'invention ne se fait pas aux dépens de la batterie, le courant nécessaire à cet effet étant fourni par le moteur, lorsque ce dernier ralentit.