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Perfectionnement* dans la construction des coupe-circuite automatiques pour l'allumage des moteurs d'automobiles.
Dans les véhicules automobiles actuels Munis d'une batterie d'accumulateurs, il est très intéressant que le courant de cette batterie soit coupé d'une façon certaine au mettent de l'arrêt, de manière à éviter tout danger de perte de courant ou d'Incendie. Plua particulièrement, à bord des véhicules pourvue d'un système d'allumage dit "Delco", il est indispensable de couper le courant à l'arrêt sous peine de voir la batterie se vider pendant la nuit en risquant en plus d'endommager la bobine.
La présente Invention a pour objet un appareil qui coupe automatiquement le courant dès que le moteur star- rête et qui comporte à cet effet un piston soulevé dans un cylindre par l'aspiration de ce moteur de façon à établir le
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contact, et retombant par son propre poida à l'arrêt du moteur.
Cet appareil est essentiellement caractérisé par la combinaison d'un cylindre clos relié par un conduit au tuyat d'aspiration du moteur et dont le fond est constitué par une membrane toupie (anéroïde ou autre) étanche aux vapeurs et aux gaz, d'une seconde capacité formant chambre d'amortissement Interposée sur le conduit reliant le cylindre au tuyau d'aspi- ration du moteur et dont les orifices d'entrée et de sortie offrent une section relativement faible susceptible de freiner le passage du fluide aspiré, d'un piston mobile à l'intérieur du cylindre et de contacta montés élastiquement et dont la jonction est assurée par l'intermédiaire d'un poussoir appro- prié solidaire du piston.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig.l montre un coupe circuit en coupe axiale verticale.
La fig.2 est une vue analogue d'une variante de ce coupe-circuit.
La fi g.3 est une coupe à plua grande échelle de la tubulure d'aspiration de cet appareil.
La fig.4 cet une coupe de la tubulure d'aspiration du carburateur montrant un volet supplémentaire qui assure le fonctionnement de l'appareil.
Sur la fig.1, le cylindre 1 est relié par un con- duit 8 au tuyau 10 d'aspiration du moteur et sur ce conduit 9 est intercalée une chambre de détente 11, dont lea orificea d'entrée et de sortie 12 et 13 aont calibrés, d'ailleurs cette chambre 11 peut être supprimée ai l'on donne au conduit 8 des dimensions assez importantea pour lui permettre d'assumer le même rôle.
Dans le cylindre 1 est disposé le piston léger 4
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qui, de préférence, eat simplement pourvu de gorgea 14, sans segmenta, cette disposition étant suffisante pour obtenir une étanchéité excellente. Ce piston 4 porte à aa partie supé- rieure un contact 5. De préférence, encore, l'espace ménagé entre le piston 4 et le fond supérieur 2 du cylindre sera aussi réduit que possible.
Le contact supérieur 6 eat relié à la borne isolée 15 par l'intermédiaire d'une lame élastique 16. Cette lame pourrait d'ailleurs être remplacée par un ressort à boudin ou tout autre organe de liaison élastique approprié.
Le fond inférieur du cylindre 1 est fermé par une membrane aouple 17 (membrane anérafde ou autre ) qui a' incurve vera l'intérieur lora du soulèvement du piston 4. De cette manière l'introduction de poussière dans le cylindre est com- plètement supprimée. De préférence, cette membrane, plus ou moins fragile, eat soutenue par une toile métallique 18, ou par une armature; elle sera de plus pourvue d'un orifice de section déterminée.
De préférence, on dispose, à l'extrémité du con- duit 8, dans le tuyau 10 d'aapiration du moteur, un ajutage 8 divergent dans le sens du courant aspiré.
Dans la variante des fige.2 et 3, l'appareil com- porte deux bornes isolées 15 et 19 auxquelles aboutissent res- pectivement les extrémités du fil conducteur du courant.
La borne 15 est reliée par une lame élastique 16 à un contact 6, tandis que la borne 19 est reliée par une lame 21 à un contact 20. Le piston 4 porte une butée 5 en matière Isolante qui vient appliquer le contact 6 contre le contact 2( de manière à fermer le circuit.
La courae du piston en cas de f orte dépression est limitée par une butée isolante 23 montée sur le fond du cylin dre, aur laquelle vient a'appuyer le contact 20.
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La membrane 17 eat faite de préférence en cuir et comporte des ondulations concentrique* ainsi qu'un rebord à la manière des cuira emboutie. Elle est maintenue par un morceau de corde à piano 24, par exemple, ou un segment. Cette membrane .' appuie sur son pourtour aur une rondelle 25 qui repose aur un epaulement du corps 1 de l'appareil. Le bord interne de cette rondelle est adouci ou pourvu d'un bourrelet à sa partie inférieure de façon à former repos pour la mem- brane.
De plue, le piéton 4 est en forme de cuvette et porte sur son fond convexe une ou plusieurs nervures circulai- res 26 correspondant aux parties concaves de la membrane de telle sorte que les sens de courbures de cette membrane ae conservent même sous une forte pression, on évite ainsi sa détérioration. L'orifice par lequel ce fait l'aapiration dans le corpa 1 est normalement fermé par une rondelle 27 qui se soulève quand le moteur tourne et .'applique aur son siège par son propre poids.
Cette rondelle empêche la rentrée intempestive de l'air dans l'appareil e n cas de retour au carburateur et retarde cette rentrée dans le cas où la dépression devient très faible, par exemple à la cuite d'une accélération brutale du moteur, le contact est ainsi maintenu jusqu'à ce que la dépression agisse à nouveau.
Afin d'assurer la retombée de la rondelle 27 à l'arrêt du moteur, cette rondelle eat percée d'un trou très faible 28.
La fig.4 montre un dispositif pour les moteurs dont le départ est assuré par une forte injection d'essence et qui, de ce fait, doivent démarrer avec le papillon des gaz ouvert en grand.
Ce dispositif comporte un volet supplémentaire qui
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ferme le tuyau d'aspiration mu repoa du moteur de façon à permettre la création dans l'appareil d'une dépreaaion auffi- aante pour établir le contact au début, ce volet @'*traçant ensuite sous l'effet de l'aspiration.
10 désigne la tubulure d'aspiration du moteur et 29 le papillon des gaz.
Au-dessus de ce papillon, on dispose un volet 30 articulé sur un axe excentré 31. Ce volet se trouve immobilise normalement à la position horizontale par une butée 32 et par le fait que sa partie opposée à cette butée eat plua lourde que l'autre.
Par suite, au moment ou lanocement du moteur, la faible dépression produite suffit à manoeuvrer le contact du fait que le volet 30 est fermé, et ensuite, dès que le moteur eat parti, ce volet bascule, ae place verticalement et n'altère en rien le fonctionnement.
Afin de réduire le volume de ce volet 30 pouvant giner le passage dea gaz, il peut être prévu un levier exté- rieur aolidaire de l'axe 1, formant contre poida, permettant à ce volet de ae fermer automatiquement, ainsi l'épaisseur peut être réduite au minimum.
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