BE377739A

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Publication number: BE377739A
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Description


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   Couplage de freinage utile pour génératrices shunt fonctionnant comme machines à courant continu. 



   Dans les voitures électriques, notamment pour chemins de fer de montagnes à longue pente, on a fréquem- ment proposé de coupler les moteurs comme génératrices lors de la descente, et de restituer de l'énergie dans le réseau. Pour récupérer en pareils cas aussi complètement que possible l'énergie de freinage, il est avantageux de fermer le circuit de freinage des moteurs, abstraction faite de l'excitation couplée en shunt uniquement par le réseau et la terre. Mais dans ce cas il faut s'attendre à un manque à fonctionner complet de l'action de freinage si l'abduction de l'énergie   s'arrête   par exemple par sui- te d'une rupture de conducteur ou d'une autre perturbation qui rend impossible un débit d'énergie dans le réseau. 



   Pour éviter cet inconvénient on connecte d'après 

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 la présente invention automatiquement, en dépendance des grandeurs électriques, aux moteurs un conducteur de court- circuit (résistance), parallèlement à la connexion réseau- terre. La commande de la conjonction automatique a lieu de préférence par un relais en dépendance de la tension d'in- duit, dès que cette   tensjon   dépasse une valeur déterminée. 



  La résistance de la connexion de court-circuit est dans ce cas choisie de préférence de manière que l'effet de freina- ge du circuit de court-circuitage nouvellement existant soit quelque peu plus fort que l'effet de freinage ci-des- sus mentionné, de sorte qu'il se produit, sans choc notable, un freinage quelque peu renforcé. 



   En cas d'emploi de moteurs série comme généra- trices shunt, il semble avantageux de coupler en série à l'enroulement série, un enroulement auxiliaire et éventuel- lement une résistance additionnelle. En pareil cas, la permutation dans le sens de la présente invention peut aus- si consister en ce que l'enroulement auxiliaire est court- circuité, ainsi qu'éventuellement une partie de la résistan- ce additionnelle. 



   La figure du dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention. 



   1 et 2 désignent les deux induits de moteur qui sont couplés avec les enroulements de champ correspondants 3 et 4 et une résistance 5, comme circuit de court-cir- cuitage avec pont de résistance. La connexion de ce cir- cuit au réseau et à la terre a lieu aux points 6 et 7. On a disposé en série aux enroulements excitateurs 3 et 4, des enroulements auxiliaires shunt 8 et 9, ainsi que des ré- sistances additionnelles 10 et 11, Ces enroulements auxi- liaires et ces résistances peuvent être court-circuités par des interrupteurs automatiques 12 et 13, dont l'enroule- ment excitateur est connecté aux bornes d'induit. 



   Dès que dans une voiture équipée d'un dispositif de freinage de ce genre, le couplage de récupération de 

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 courant est établi, les moteurs fonctionnent essentielle- ment comme deux génératrices shunt, qui avec une très fai- ble consommation d'énergie dans la disposition même, res- tituent une grande partie de l'énergie au réseau. Or,si par suite d'une perturbation quelconque, la capacité de réception du réseau est diminuée et qu'en conséquence la restitution d'énergie et avec elle l'effet de freinage, baissent, la tension monte aux induits 1 et 2.

   Dès que cette tension dépasse une valeur déterminée, les disposi- tifs de connexion 11 et 12 sont attirés, et de ce fait les enroulements auxiliaires et les résistances additionnelles sont court-circuités, de sorte qu'un circuit de freinage par court-circuit est formé avec les induits de moteur, les enroulements série et le pont de résistance, circuit qui assure un freinage sûr. Le contr8le peut aussi se faire directement en dépendance de l'intensité du courant de freinage utile.

Claims

L'emploi de l'idée de l'invention n'est pas- limité à l'exemple d'exécution représenté. Par exemple le circuit de freinage à court-circuit peut comporter un , autre couplage quelconque; de plus l'enroulement série peut être couplé en parallèle avec un enroulement auxi- liaire additionnel, et dans ce cas on couple en série avec l'enroulement série, une résistance auxiliaire qui peut, par exemple, être automatiquement court-circuitée.

Le contrôle peut aussi se faire directement en dépendance de l'intensité du courant de freinage utile, R E V E N D I C A T I O N S : - 1.- Couplage de freinage utile pour machines à courant continu fonctionnant comme génératrices shunt, notamment pour moteurs série à courant continu avec <Desc/Clms Page number 4> enroulement auxiliaire shunt additionnel, caractérisé en ce qu'un conducteur de court-circuit à faible résistance peut être couplé automatiquement à la connexion réseau-terre, en dépendance de grandeurs électriques des machines.

2.- Couplage d'après 1 , dans lequel un enroule- ment auxiliaire additionnel (8,9) est connecté, par exemple en commun avec une résistance série (10,11),en série avec l'enroulement série (3,4), caractérisé en ce que des enrou- lements auxiliaires et une résistance additionnelle sont court-circuités par le processus de permutation automatique.

3.- Couplage d'après 1 et 2 , caractérisé en ce que le dispositif de connexion automatique (12, 13) est connecté aux bornes des induits (1,2) des machines.