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"PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS SERVO-FREINS PNEUMATIQUES
NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES"
Par la parfaite sécurité et l'économie de son fonctionne- ment exigeant le minimum d'entretien, de même que par la ro- bustesse de ses organes et la grande facilité de son réglage, et aussi par la simplicité de son adaptation aux timoneries de freins de la majorité des véhicules existants le servo- frein à dépression système Dewandre, constitue encore l'appareil de freinage de tout repos qui répond le mieux aux besoins actuels de la construction et à la complète tranquillité des usagers de l'automobile.
Il paraît cependant encore désirable de réduire notable- ment le coût de la fabrication de l'appareil,de diminuer son encombrement en longueur et d'alléger son poids, en vue d'en généraliser davantage l'emploi et d'en faciliter encore l'ap- plication sur tous les châssis.
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L'appareil Dewandre perfectionné éta,bli selon la présente invention répond précisément à tous les désiderata ci-dessus exprimés et réalise un notable progrès sur les constructions antérieures.
Suivant l'invention,,le cylindre et le piston du nouvel appareil sont entièrement construits en tôle emboutie , ce qui permet d'utiliser tous les déchets de tôle provenant de la, fabrication des carrosseries et de réduire ainsi considérable- ment le prix de revient et le poids.
Afin de rendre le corps embouti du cylindre complètement indéformable sous l'effet des manipulations brutales, chutes, efforts anormaux, lors du montage et du démontage, tout en conservant une faible épaisseur de paroi facilitant le travail d'emboutissage, l'invention prévoit que ce cylindre sera pro- tégé par une cache ou enveloppe cylindrique de renfort, éga- lement en mince tôle emboutie, mais présentant un fond et un rebord d'assemblage pour le maintien à distance du cylindre proprement dit.
L'invention prévoit encore que le distributeur et tout le mécanisme à leviers relié au piston, au distributeur, à la pédale de freinage et à la timonerie des freins se trouvent montés sur un couvercle fermant l'embouchure du cylindre et pouvant servir de support à l'arbre du pédalier, tout ce mé- canisme étant disposé et pouvant se mouvoir dans le creux du piston, en vue de réduire très notablement l'encombrement en longueur de l'appareil.
Enfin, l'invention prévoit l'emploi, dans le susdit mé- canisme, d'une combinaison à levier démultiplicateur assurant une attaque variable de la timonerie des freins et permettant, soit de réduire la course pour un piston de même diamètre, soit de réduire le diamètre pour un piston de même course.
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L'emploi d'un tel levier permet en outre de maintenir la liaison avec le piston à peu près suivant l'axe du cylindre, a-- fin d'éviter toute tendance au coincement du dit piston.
D'autres particularités ressortiront de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés qui représen- tent,à titre exemplatif, une réalisation de l'invention.
Dans ces dessins :
Fig. 1 est une vue en section longitudinale axiale, sui- vant la ligne A B de Fig. 2, du servo-moteur de freinage à cylindre et piston en tôle emboutie.
Fig.2 est une vue en section transversale du servo- moteur suivant les lignes C D - E F de Fig. 1, en supposant le piston vers la fin de sa course active.
Fig. 3 est une vue en élévation et section partielle montrant le distributeur adapté intérieurement au couvercle du cylindre, ainsi que les communications de ce distributeur avec l'aspiration du moteur du véhicule, et avec la chambre motrice du dit cylindre.
Fig. 4 est une vue de détail, en coupe, montrent le raccord de tuyauterie entre le distributeur et la chambre motrice.
Fig. 5 est un schéma montrant le piston et le mécanisme à levier démultiplicateur dans la position de repos.
Fig. 6 montre ces mêmes organes dans la position de frei- nage.
Fies. 7 et 8 montrent une variante du susdit mécanisme en position de repos et de freinage.
Dans ces Figures : 1 désigne le corps embouti du cylindre à bord plat la et à fond lb; 2 désigne la, cache ou coiffe cylindrique présentant un rebord évasé 2a et un fond légère- ment bombé 2b.
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Les fonds 1b et 2b, percés centralement, sont séparés par une pièce 3 soudée au fond 1b et serrés par des vis 4.
L'extrémité annulaire aplatie 5a du tube de vide 5 venant du distributeur, est serrée contre la pièce 3 par le bouchon de raccordement 6 à trous latéraux 6a.
Le piston 7 en tôle emboutie présente un ménagement annu- laire 7a pour le joint d'étanchéité 7c serré par un disque 7d renforçant le fond 7b et assemblé à celui-ci par un boulon central 8, auquel vient s'attacher une chaîne 9, reliant, le piston au mécanisme à leviers qui agit sur la timonerie.
Un couvercle 10, dé préférence venu de fonte, vient se fixer à. l'aide de vis 11 au bord plat la du cylindre 1.
Du côté intérieur, ce couvercle présente une forte ner- vure 13 désaxée se projetant dans l'intérieur du piston, pour servir de monture aux pivots d'oscillation 14 et 15 des leviers du mécanisme du servo-moteur, ces pivots étant en outre soutenus par des supports colonnettes 17, 18.
Le corps 20 du distributeur, raccordé par une tuyauterie 23 à l'aspiration du moteur du véhicule, est adapté et fixé contre des bossages 19 de la face intérieure du couvercle 10 et communique avec la chambre motrice du servo-moteur par un conduit 21 ménagé dans la paroi du dit couvercle, et relié à l'extrémité annulaire 5a du tube 5 par le bouchon de raccord 6, (Figs.l, 2 et 4).
Un orifice 10a est en outre prévu dans le couvercle 10 pour permettre la rentrée d'air.
Le mécanisme à levier est constitué comme suit :
Un levier 24 monté à oscillation sur le pivot inférieur 15 présente une boutonnière 25 et est relié à son extrémité supérieure avec la chaîne 9 du piston. La boutonnière 25 engage, par l'entremise d'un galet 26, le bras inférieur d'un balancier
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27, pivoté en 28 au levier pendant 29, qui oscille autour d'un pivot supérieur 14. L'extrémité supérieure du balancier 27 forme une tête 30 qui embrasse le pivot 14 avec un certain jeu 31 et qui agit par une liaison articulée 32 sur un levier coudé 33, agissant par galet 34 sur les tiges des soupapes d'un distributeur du système Dewandre.
Le levier pendant 29 est relié à la timonerie des freins par la tringle 35, tandis que le balancier 27 est relié à la pédale usuelle de freinage du véhicule par la tringle 36.
Les deux tringles 35 et 36 passent chacune librement dans un trou tel que 10b. ménagé dans le couvercle 10.
Le distributeur étant établi selon le système Dewandre bien connu, sa constitution et son fonctionnement ne seront pas autrement décrits.
Le levier démultiplicateur 24 du mécanisme de transmission a été prévu pour les raisons ci-après :
Le mécanisme porté par le couvercle du cylindre doit se loger à l'intérieur du piston, c'est-à-dire dans un emplacement très limité.
Il s'agit cependant d'obtenir pour le levier 27, qui transmet l'effort du piston à la tringle 35 de la timonerie des freins , un bras de longueur maximum, notamment dans la po- sition de freinage. Si on reliait l'extrémité d'un tel levier 27 au piston, directement par la chaîne 9, alors que cette extrémité se trouve nettement en-dessous de l'axe du dit pis- ton, dans la position de freinage, la chaîne 9 prendrait une position nettement inclinée sur cet axe et tendrait à provoquer un coincement du piston dans le cylindre.
En reliant la chaîne 9 à l'extrémité du levier 27 par l'entremise du levier 24 à boutonnière 25, comme montré en Figs. 5 et 6, on peut maintenir la chaîne 9 sensihlement dans l'axe du piston pendant toute la course de celui-ci et éviter
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ainsi tout coincement du piston qui pourrait réduire ou para- lyser l'effort de freinage.
Au surplus, cette disposition permet d'augmenter l'effort sur la. timonerie au moment du freinage.