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Dispositif pour stabiliser le gouvernail de :profondeur des avions,pendant le vol.
On sait que pendant les vols d'une grande rurée, particu- lièrement,le pilote pour maintenir l'avion en ligne, airés avoir atteint une. haute= déterminée, doit toujours t mir a vee ses ma.ins,la cloche en place, dans la position désirée;l'effort pour cette manoeuvre est tel que la résistance :physique de l'avia- teur diminue graduellement et finit par s'épuiser.
,La présente invention se rapporte à un dispositif qui peut être, mis en action suivant la volonté é de l'aviateur, et qui permet de stabiliser le gouvernail de profondeur pendant le vol dans la position requise pour maintenir l'avion à la hauteur voulue et produire une action aérodynamique constante. e dispositif consiste dans la liaison des gouvernes du
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gouvernail de profondeur avec des moyens élastiques qui sont actionnés à volonté par le pilot e et qui neutralisent les
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actions adro'dyaamiclo-es extérieures intempestives qui agissent sur la gouveimailen faisant fonction d'amortisseurs et de stabilisateurs de l'ensemble.
Une autre caractéristique e de l' inv Enti on consiste en ce que, dans le bu.t de meutre en action les susdits moyens Qlaaticues,,est çrévn un a]:pa.J:e 11 de liaison actionne à la main par le pilote et qui peut être dégagé lorsque Il on doit faire les manoeuvres ordinaires de décollage et d'at- terrissage ou lorsque l'en doit faire des acrobaties,pour -tout quoi il est nécessaires que toutes les gouvernes soieitt
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1-ibre.s.
Au dessin annexé qui montre à titre d'exemple,une forma de construction du dis]os'Ltif,objet de l'invention: La fig-tl est une vue en élévation du dispositif. la fig. 2 est une vue <n plan du dispositif de la fig.l lia fig.3 est une 0 CU]! e longitudinale e d 13 l'appareil de liais on du dispositif.
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La fig.4 est un détail de l'appareil, de la ig.,3.
La fig.5 est uxe vue en plan. du sauteur.
En se référant au dessin,le dispositif suivant l'inven-
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tion est placé sur u. arbre 1 sur lequ el est calé le levier qui sert pour la manoeuvre du gouvernail de profondeur et qui ezt .3par une tringle 3 à la cloche de l'ar ion.
Sur le dit arbre 1 est calé un palonnier 4, @andis que sur
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le même arbre est placé libre un deuxième ralonnier5 fixé au premier par des r.essorts 6 et 6',-le 13al-onnier 5 est à la fois solidaire solidaire avec un levier 7 et par une tringle 8 est fixé à un/levier d'angle 9,dont le bras le pins long 9' est pourvu d'une poignée 10 et portee undent 11 qui peut engrenée- aveo un des trous perces dans le
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(3) Troisième page secteur 18 qui est fixé sur les longerons 13 du fuselage.
;Le levier d'angle 9 est muni d'un moyeu 14 pivote sur un arbre de support fixe 15 et qui. porte une bride annu- laire 14' laquelle est fixée à un moyeu libre 17 par une bague d'arrêt 16 avea interposition d'une rondelle de poussée
18.- Sur le moyeu 17 est faite une fente hélicoïdale 19(fig.4) dans laquelle est Introduite une via 20 vissée sur l'arbre 15;
au moyeu 17 est fixé un levier 21 pourvu, à son extrémité d'une rotule 22 à laquelle est pivota l'extrémité d'une tringle 23 ayant son extrémité oppose fixée d'une manière semblable,à un levier d'angle 24 pivoté sur un arbre 25 et pourvu d'une poignée 26.-Se levier 24 peut osciller entre les deux positi ons extrêmes limit ées par deux entailles 27' faites dans le secteur 27 fig.5).-En plus le levi er 21, qui est fixéde la manièr.e susdite au levier 24,est pourvu d'unepatte 21a à laquelle est fixée l'extrémitéd'un ressort 28,dont l'autre extérimèt@ est fixéeaune patte29 portéepar l'arbre fixe 15.-le dit ressort 28 sert à maintenir le levier 21,et, par conséquent le leiier 24,
dans l'une ou dans l'autre de ses positions extrêmes.
Le dispositif suivant l' invention agit dans les. con ditions suiventes:
Lorsque le pilote a centré l'avion sur la ligne de vol désiréeet à l' :intention de le maintenir pour un certain temps dans cette position,il lui suffit de prendre le levier 24 par sa poignée et de le déplacer en haut jusqu'à la fin de sa course.-La tringle 23 produit alors une oscillation correspondantedu levier 21 et du moyeu 17 qui y est fixé. celui-ci par suit de la fente hélicoïdale qui engrène avec la vis 20,viendra déplacé axialement avec le moyeu du levier 9.-Le levier ,sera de telle façon rapproché du secteur 12 et la dent 11 entrera dans un des trous existant sur le dit secteur.
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(4) Quatrième page @
Une fois sa:, position'fixée,le levier 9, à causede la tringle 8,tient le palonnier 5 dans une position fixe et par-'conséquent aven l'intermédiaire des ressorts 6 et S'amortit les oscillations que le gouvernail de profon- deur à travers le levier 2,transmet au palonnier 4 fixe
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aux autres extrémités des dits ressorts.
Le pilot est par o cns3guent soulage de l'effort nécessité par le maintien de l'avion centré sur la ligne
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de vol;toutefois lorsqu'il doit pour des raisons imprévues et exceptionnelles,corriger la position du gouvernail de profondeur,il n' est pas nécessaire qu'il dégage le levier
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9 du levier 24, il sera suffisant pour lui de fairella. 11ll léger effort supplémentaire,de courte durée,sur la cloche
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pour vaincre la rés btance du groupe de ressorts et recti- fi.er convenablement le gouvernail.
% or s çu ' aprè avoir mis en cation le dispositif d'après l'invention,le pilote veut plus correctement encore régler
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la p c'it ion du gouvernail de profondeur, il ne doit pas déga- ger l'appareil d'accoulplerent aett onné par'le levier 24, par ce que le bras 9' du levier 9 étant préférablement en lame d'acier, est flexible et en agissant sur sa poi- gnée la,le pilote pourra faine sortir la dent 11 du trou
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dans le soateur lZ,dansllecu.e1 elle engrène et la déplacer d'un ou de plusieurs trous jusqu'à @ porter le levier dans la position désirée.
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p,orscx.',u contraire, on doit faire des manoeuvres d'atterrisage,de décollage ou des aorobaties,.Vou.-L lesquel- les il Est indispensable que le dispositif de stabilisa- ti.on, sait dégagé,il suffira de manoeuvrer en sens contraire
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le levier 34, ai le ramenant à sa. poat1 ol abaissée;de cette manière- le le@ er 9 sera dégagé de ses arrets et les gou-
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(5) cinquième page vernes du gouvernail de profondeur seront empiétement libres..
Le dispositif pourra ètre appliqué, avec des variations appropriées,à quelqu'avion que ce s oit, sur le coté gauche ou sur lecôté droite ou en quelqueposition quece Soit qui puis- se convenir.-On pourra aussi vari er le dispositif dans ses détails de construction;la forme de réalisation ci-décrite à titre d'exemple pouvant ètre changée sans sortir pour celà du cadre de l'invention.