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"INTERPUTEUR DE MOTEUR DE DEMARRAGE
La présente invention est relative aux boutons interrup- teurs pour moteurs de démarrage ou démarreurs électriques, et a, entre autres, pour objet d'établir un interrupteur de démarrage de construction simple, durable et peu coûteuse.
Un autre objet de l'invention consiste à établir un interrupteur de démarreur particulièrement applicable aux démarreurs pour véhicules automobiles. Dans les véhicules automobiles habituels, le démarreur reçoit du covrant d'une batterie de 6 volts dont une borne est nïise à la masse et l'autre, connectée à l'interrupteur de démarrage, connecté
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à son tour au démarreur.
En fonctionnement normal, le courant de démarrage monte souvent jusqu'à deux cents ampères et l'interrupteur de démarrage doit être établi de manière à pouvoir fonctionner dans ces conditions défavorables.Un interrupteur ordinaire du type à couteau serait, dans ce cas, très coûteux et sa manoeuvre présenterait des difficultés. Par contre, si l'on faisait usage d'un simple interrupteur non coulissant, du type à poussoir, on constaterait rapidement la formation de cratères sur les pointes de celui-ci, formation due à l'arc électrique.
La présente invention permet d'établir un interrupteur dans lequel une action de coulissement se produit d'abord sur une surface relativement réduite, pour s'exercer sur une sur- face plus large, lorsque l'interrupteur est manoeuvré à fond.
La. dite plus grande surface de contact permet le passage du courant normalement utilisé pour l'entraînement du démarreur et, d'autre part, l'effet de l'arc produit lors de l'ouverture de l'interrupteur est limité à la surface relati.vement réduite sur laquelle s'exerce une action limitée de coulissement, ce qu.i permet d'éviter la formation de cratères sur les plots de l'interrupteur. Par conséquent, l'interrupteur suivant l'in- vontion présente les caractéristiques avantageuses de l'inter- rupteur du type U couteau, ainsi que la simplicité de l'inter- rupteur du type à poussoir.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en la prévision d'un interrupteur de démarrage comportant une liaison d'équilibrage relativement simple et peu coûteuse, interposée entre l'organe mobile de l'interrupteur et l'organe de manoeuvre de ce dernier.
Dans les dessins annexés :
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Fig. 1 est une vue d'élévation latérale d'un démarreur pourvu de l'interrupteur de démarrage perfectionné suivant l'invention, l'interrupteur étant montré en coupe afin de mieux montrer la construction.
Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1.
Fig. 3 est une vue schématique montrant les diverses positions occupées par l'organe de contact avant l'établis- sement du contact complet, et
Fig. 4 montre la position qu'occupe cet élément de con- tact lorsque le contact est complètement établi.
Dans ces dessins , le chiffre de référence 10 indique généralement un moteur de démarrage ou démarreur pour véhi- cules automobiles.
Un tel démarreur est d'habitude fixé à un carter de volant et est situé au-dessous et en avant du plancher avant du véhicule. Une borne 11 fixée dans la partie supérieure du démarreur 10 est isolée de celui-ci au moyen de la. matière isolante 12. Une tête 13 formée sur l'extrémité extérieure de cette borne constitue l'un des plots de contact de l'in- terrupteur perfectionné suivant l'invention.
Un boîtier 14, en forme de cuvette renversée, est fixé au moyen des vis 36, au. moteur 10 au-dessus de la borne 11, ce boîtier étant de préférence établi en tôle métallique rela- tivement mince. Une lame de contact 15 est fixée par une extrémité à la partie arrière du boîtier 14, au moyen d'une borne-boulon 16 et d'une pièce isolante 17 présentant une section carrée, ou de toute autre conformation appropriée, cette pièce isolante étant insérée, dans le boîtier, dans une ouverture carrée, ou de toute autre conformation appropriée, susceptible d'empêcher la rotation de la dite pièce isolante.
La partie du boulon 16, située à proximité de la tête de
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celui-ci, présente également une section carrée en 18 et traverse des ouvertures conformées en conséquence, pratiquées dans la, lame 15 de la pièce isolante 17.
On voit donc que la lame 15 est empêchée de tourner au- tour du boulon 16, quelle que soit l'intensité de serrage du boulon. Une feuille de papier isolant 19, retenue dans le boîtier 14 par le boulon 16, recouvre intérieurement les parois supérieure et latéra,les du dit boîtier. De cette façon, si la lame 15 devait se déplacer vers un côté du boîtier, par suite d'un défaut survenu à la pièce isolante 17, ou pour toute autre raison, elle ne pourrait pas provoquer un court-circuit par le contact avec les parois métalliques du boîtier.
On fixe la lame dans le boîtier en faisant passer le boulon 16 à travers les ouvertures pratiquées dans la lame 15, le papier isolait 19 et les rondelles isolantes 17. On in- sère ensuite le boulon 16 dans le boîtier 10 et l'on visse sur ce boulon un écrou 20 en vue de maintenir tous les élé- ments rigidement rassemblés. Un câble 21 venant de la. batterie du véhicule est pourvu d'une cosse d'extrémité appropriée 22 fixée à son extrémité libre et serrée sur le boulon 16 au moyen d'un écrou de blocage 23.
L'extrémité libre de la lame 15 se trouve située di- rectement au-dessous de la tête 13, de sorte qu'en pliant cette lame vers le bas, on peut l'amener en contact avec la dite tête et fermer ainsi le circuit de démarrage. Les moyens prévus par l'invention pour plier cette lame consistent en un accouplement 24, une tige d'actionnement 26 et une tige d'équilibrage 30. L'accouplement 24 est monté à déplacement longitudinal dans les deux sens dans une ouverture appropriée 25 pratiquée dans la partie supérieure du boîtier 14. La tige 26, vissée dans l'extrémité supérieure de cet accouplement, est orientée vers le haut dans une position inclinée et traverse
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les planches du plancher du véhicule, ces planches étant représentées par les lignes en pointillés 27.
Un bouton 28 prévu sur l'extrémité supérieure de la tige 26, est disposé de manière à pouvoir être facilement abaissé par le conducteur du véhicule.
L'extrémité inférieure de l'accouplement 24 présente un alésage axial 31 dans lequel s'engage librement la tige 30.
Cette tige est, de préférence, découpée par matrissage dans une feuille de fibre, mais elle peut, si on le désire, être formée par tournage ou de toute autre manière et en une ma- tière isolante quelconque.
L'extrémité libre de la lame 15 s'étend vers l'avant depuis le boulon 16 et est repliée sur elle-même en 29, où elle présente une ouverture 37 destinée à recevoir une languette 32 prévue sur l'extrémité inférieure de la tige 30. La partie de cette tige continue à la languette 32 présente une plus grande largeur (comme montré dans la Fig.2), de manière à pouvoir agir sur la partie repliée 29 de la lame, la disposition étant telle que lorsque la tige 26 est abaissée, elle pousse la tige 30 vers le bas, ce qui permet d'amener la lame 15 en contact avec la tête 13 et de fermer ainsi le circuit électrique.
On verra que la lame 15 est flexible et que son extrémité libre se déplace élastiquement en suivant une trajectoire en axe de cercle autour du boulon 16, tandis que l'accouplement 24 se déplace dans les deux sens, à, travers l'ouverture 25, en suivant une trajectoire rectiligne. La fonction de la tige 30 consiste à transformer le déplacement dans les deux sens de l'accouplement en un déplacement en arc de cercle, de manière à éviter tout coulissement entre les différents organes.
Dans la Fig. 3, les lignes en pointillé 35 représentent
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les positions occupées normalement par la lame 15 lors de son déplacement depuis le boîtier 14. On voit que cette lame est pliée vers le haut en 38, à, proximité de sa partie serrée par le boulon 16, et que la. par tie extérieure de la lame est pliée vers le bas en 39, c'est-àl-dire en un point situé entre les deux extrémités de cette lame. Une fois fixée dans le boîtier, la lame est mise sous tension, au moyen de la tige 30, de manière à occuper la position montrée par les traits pleins 33, de sorte que tout ballottement entre les pièces est évité et que la lame est toujours maintenue élastiquement dans sa position inactive.
Lorsqu'on abaisse le bouton 28, la lame 15 vient d'abord occuper la position montrée par les traits pointillés 34, dans laquelle un contact initial s'établit entre la pointe extrême avant de la lame et la tête de la borne 11. Un abaissement ultérieur du bouton 28 oblige l'extrémité de la partie pliée 29, de la lame, d'entrer en contact avec la partie de cette lame continue au point de courbure 39, la lame étant ainsi aplatie, de manière à produire un conta.ct complet avec la tête de borne 11. Cette position de contact complet est représentée dans la Fig. 4. On constate qu'au moment où la lame est aplatie de la manière décrite ci-dessus, son point de contact initial, c'est-à-dire son extrémité avant, est amené à coulisser d'une courte distance sur la dite tête de borne.
Ce coulissement est très avantageux, étant donné qu'il a tendance à enlever des points de contact initial, l'écaille provenant de la. formation des cratères.
Lorsqu'on cesse d'appuyer sur le bouton 28, la partie médiane de la lames'éloigne la première de la tête de borne et occupe la position montrée en 34, après quoi l'extrémité avant de la lame s'éloigne à son tour de la dite tête de borne.
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L'arc résultant de la rupture du courant se produit toujours à l'extrémité avant de la lame, et cette partie de la lame étant maintenue en état propre, grâce à l'action de coulis- sement décrite ci-dessus, chaque actionnement de l'interrup- teur provoque le passage du courant. La partie principale des plots de contact reste constamment à l'état propre, étant donné que l'arc ne se forme qu'entre les parties avant de ces plots.
Parmi les nombreux avantages résultant de l'emploi du dispositif perfectionné suivant l'invention, il y aurait peut- être lieu de mentionner à nouveau le fait que l'effet de l'arc produit lors de l'ouverture de l'interrupteur est limité à la surface relativement réduite sur laquelle s'exerce une action de coulissement limitée, ce qui permet d'éviter la formation des cratères sur les plots de l'interrupteur. Cette disposition permet de réaliser les caractéristiques avantageu- ses de l'interrupteur du type à couteau ainsi que la simplicité de construction d'un interrupteur du type à poussoir.
Certaines modifications peuvent être apportées à la dis- position, la construction et la. combinaison des divers organes du dispositif perfectionné suivant l'invention, sans se dé- partir de l'esprit de celle-ci, et les revendications qui suivent sont censées couvrir toutes les modifications pouvant être raisonnablement comprises dans leur domaine.
REVENDICATIONS.
1) Un interrupteur destiné aux démarreurs pour moteurs, dans lequel une action de coulissement se produit d'abord sur une surface relativement réduite, pour s'exercer sur une surface plus large lorsque l'interrupteur est manoeuvré à fond.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.