BE378883A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Perfectionnements aux dispositifs   d'influence   de la marche des trains. 



   Les dispositifs d'influence sur la marche des trains ont pour but de provoquer un signal ou une manoeuvre. Un des cas d'utilisation les plus fréquents est l'avertissement ou le freinage automatique du convoi, lors du franchissement   d'un signal fermé. Les dispositfs purement mécaniques se sont révélés défectueux aux grandes vitesses ou lorsque les   conditions climatériques ne sont pas favorables. Ce dernier facteur est également une cause de défaillance des dispositifs reposant sur le principe d'un contact électrique. 



   Les appareils agissant par induction électromagné- tique sont difficiles à réaliser. En effet, l'énergie trans- mise ne peut être, par suite du grand entrefer entre l'organe émetteur et l'organe récepteur, que faible et, en outre, par suite de l'impulsion très rapide du courant alternatif induit, il faut que l'armature du relais ait la plus petite inertie possible. L'action de l'excitation sur cette armature est dono très faible et, en général, insuffisante pour provoquer son attraction. 



   L'objet de la présente invention est d'obtenir une plus grande énergie de commande du relais, ainsi qu'une plus grande action mécanique sur son armature, sans amoindrir l'i- nertie de celle-ci et sans que cet accroissement se fasse en recourant à un encombrement exagéré des aimants qui en ren- draient l'application pratique   difficile   et onéreuse. Ce ré- sultat est obtenu en utilisant pour les aimants de réception et pour l'armature du relais, une tôle dont la perméabilité pour des Champs de 0,5,10 Gauss soit au moins de 1000,5000, 8.500 Gauss. On   oonnait   sous le nom de Il Permalloy Il un ma-   tériau qui remplit ces conditions et peut, par conséquent, être utilisé pour la réalisation du dispositif.   



   La figure I montre un exemple d'exécution. E est l'aimant d'excitation alimenté par la source Q qui peut être du courant alternatif ou continu. E2 l'aimant de réoeption, U et U2 les aimants de transmission. M est un aimant perma- nent entre les pôles duquel se meut l'armature A du relais R. 



    L'armature, lorsque le relais R est exoité, ferme le circuit k ou Kl . S est un contact qui n'est fermé que si le signal   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 est lui-même fermé. Si S est fermé, la force éleotromotrice induite en U, lors du passage de l'aimant B, monté sur la locomotive, provoque un oourant en U2 qui induit une tension en E2. C'est cette tension qui alimente le relais   R.   



   Résumé. 



   Dispositif d'influence de la marche des trains fonctionnant par induction électromagnétique et dont l'ar- mature du relais et éventuellement les noyaux d'un ou de plusieurs électro-aimants sont constitués par des matériaux ferromagnétiques à perméabilité très élevée et rapidement croissante avec un champ variant de 0 à 10 Gauss. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. @ **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.