BE379071A - - Google Patents

Description

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  Mécanisme propulseur pour bateaux fluviaux. 



   La présente invention a pour objet un mécanisme de propul- sion pour bateaux à faible tirant d'eau, pour la navigation en rivières, canaux ou lacs, et particulièrement pour les bateaux naviguant sur cours d'eau dont la profondeur est, en certains endroits, ou à certains moments, si faible que les hélices ordinaires n'y ont qu'un rendement médiocre ou même nul. Aux colonies, particulièrement, la navigation sur bateaux à hélioe est souvent très dangereuse, à cause des faibles profondeurs à certains endroits aux époques de sécheresse ; l'emploi de roues tournant lentement (35 à 60 tours par minute) est égale- ment d'un rendement très faible ;de plus les chocs répétés pro- duits par les aubes entrant en contact avec la surface de l'eau obligent l'emploi d'une machine à vapeur, très lourde et très onéreuse. 



   L'invention a pour but de permettre la navigation à grande vitesse sur tous canaux et rivières, même pour des profondeurs de trente centimètres, en utilisant un mécanisme nouveau de 

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 propulsion commandé par moteur à explosions ou machine à vapeur à haut régime, Suivant l'invention, les éléments de propulsion (palettes, aubes, etc.), dont le déplacement est commandé par le moteur ou la machine du bateau, traversent, en succession, un tube ouvert aux deux bouts, dont la section transversale a la forme des éléments propulseurs, ce tube étant solidaire de la coque du navire et plongeant entièrement dans l'eau. 



   Les éléments de propulsion, déplacés suivant l'axe de ce tube, provoquent ainsi un déplacement correspondant de l'eau dans ce tube, d'un bout à l'autre du tube, et déterminent un avancement correspondant du bateau en sens inverse de celui du mouvement de l'eau dans les tubes. 



   Les éléments de propulsion peuvent être entraînés à partir de l'arbre moteur de toute façon appropriée ; par exemple, ils sont montés sur une chaîne sans fin, tendue sur deux tambours d'entraînement commandés à même vitesse à partir du moteur. 



  Cette chaine, avec ses aubes, traverse par sa partie inférieure le tube plongé entièrement dans l'eau à une profondeur un peu moindre que le fond du bateau. Les aubes circulant dans le tube chassent l'eau devant elles en prenant un point d'appui d'autant plus résistant que la vitesse de déplacement des aubes est plus grande, l'eau ne pouvant s'échapper qu'en avant de la poussée, à la manière du fluide chassé par un piston mobile dans un cylindre. 



   Au dessin annexé à titre   d'exemple :   
Fig.l est une vue en élévation, schématique, d'une réali- sation du propulseur suivant l'invention. 



   Fig.2 est une vue en bout. 



     Fig.3   donne le détail d'une aube ou palette. 



   Dans l'exemple, le propulseur comporte deux tambours 1 -2 à base polygonale sur lesquels est tendue une chaîne sans fin 3. 



  Cette chaîne est formée de maillons dont chacun a, de préféren- ce, une longueur égale à la largeur d'un côté de la base de chaque tambour ; ces maillons   (fig.3)   comportent une embase 4 

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 à extrémités recourbées autour d'un axe-pivot 14 commun à deux maillons successifs. perpendiculairement à cette embase,   est '   montée une aube ou palette 5, de section rectangulaire, soute - nue en position par une fiche 6. L'axe du tambour 1 porte, à un bout, une couronne dentée 7 entrainée par   chaîne 8.   à partir d'une couronne 9 commandée par l'arbre d'un moteur à explosions ou d'une machine à vapeur à haut régime.

   A son autre bout, l'axe du tambour 1 porte une seconde couronne dentée 10 qui, par chaîne 11, entraine une couronne identique 12 calée sur l'axe du second tambour 2 ; de cette manière, les deux tambours tour - nent à même vitesse. 



   Les tourillons des axes des deux tambours sont logés dans des paliers montés dans la coque du navire, à l'avant, au centre ou à l'arrière de celui-ci, suivant son axe si le propulseur est simple, ou aux flancs du bateau dans le cas d'un propulseur dou- ble. Ces paliers sont ainsi montés que le bord inférieur des palettes inférieures se trouve très légèrement au-dessus du fond du bateau. Ces palettes inférieures traversent un tube 13, de section rectangulaire correspondant à celle des palettes ; ce tube est ouvert aux deux bouts, de préférence en onglet, et il est fixé par tous moyens appropriés à la coque du bateau. 



  Sa longueur est sensiblement égale à la distance entre centres des tambours 1 et 2 et en tout cas telle qu'il y ait à tout moment plusieurs aubes y contenues (dans l'exemple 4) . Les aubes, circulant dans le tube entièrement plongé dans l'eau, chassent celle-ci par l'arrière (pendant la marche avant) en prenant sur l'eau un point d'appui d'autant plus résistant que leur vitesse est plus grande, l'eau ne pouvant s'échapper qu'en avant de la poussée, à la manière de l'eau chassée par un pis - ton dans un cylindre. 



   Alors qu'avec l'emploi de l'hélice ou de la roue à aubes ordinaire, la vitesse est proportionnelle au pas de l'hélice ou au diamètre de la roue, la vitesse, pour le propulseur de l'invention, n'est limitée que par la résistance du matériel 

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 employé à la construction du propulseur et à la puissance dé - veloppée par la machine motrice. 



   Pour des aubes de 25 centimètres de hauteur, un tirant d'eau de 30 centimètres suffira pour que la machine puisse donner toute sa puissance, sous un rendement maximum, car les aubes travaillant à pleine force dans le tube 13 annulent à tout moment le choc de l'aube qui entre en contact avec l'eau. 



   Comme il a été dit,   l'entraînement   des aubes par le mo - teur peut être réalisé d'autres façons ; le train d'aubes peut comporter des aubes pivotant sur un axe entraîné par une double chaîne Galle, etc.. De même, la forme des aubes peut varier ; elles peuvent agir par succion au lieu d'agir par refoulement. 



     REVEND   I C A T   IONS',   
1. Mécanisme propulseur pour bateaux fluviaux , caracté- risé par un train d'éléments propulseurs (palettes, aubes,etc.) déplacés en continu à partir du moteur ou de la machine du bateau, suivant l'axe d'un tube fixé au bateau, ouvert aux deux bouts et plongé entièrement dans l'eau.

Claims (1)

1. 2. Mécanisme suivant revendication 1, caractérisé en ce que la section transversale du tube a la forme des éléments de propulsion.

   3. Mode de réalisation du mécanisme propulseur pour ba - teaux fluviaux suivant revendications 1 et 2, caractérisé par ce que les éléments propulseurs sont des aubes ou palettes rigidement fixées sur une chaîne sans fin mise en mouvement par le moteur ou la machine du bateau, la dite chaîne, avec ses aubes, traversant, par sa partie inférieure horizontale, le tube fixé au bateau, entièrement plongé dans l'eau.

   4. Mécanisme propulseur suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tube est d'une longueur telle qu'il renferme à tout moment plusieurs palettes, de façon à toujours compenser le choc de l'aube qui entre en contact avec l'eau. <Desc/Clms Page number 5>

   5. Mécanisme propulseur suivant revendication 3, caractéri- sé en ce que la chaîne est formée par des maillons constitués chacun d'une embase rigide, recourbée à ses deux bouts autour d'un axe-pivot commun à deux maillons consécutifs, cette embase portant une aube maintenue perpendiculairement à l'embase par une fiche.