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Perfectionnements aux dispositifs de fixation de! rails de voies ferrées
La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux dispositifs de fixation des rails de voies ferrées. Elle a principalement pour but d'établir un dis- positif efficace pour la fixation d'un rail sur une traverse, de supprimer la plupart des boulons et crampons de fixation aux joints de rails et ailleurs, de supporter fermement le champignon du rail à ee jointµ, de combiner ce dispositif de fixation avec la traverse en bois usuelle, d'établir un dis- positif de fixation de ce genre comportant des goujons amo-
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vibles pouvant être introduits dans les trous à boulons usuels prévus dans les extrémités de rencontre des rails et de supprimer les éclisses cornières habituelles ;
elle comporte en outre d'autres caractéristiques qui ressortiront de la description détaillée qui suit :
Dans le dessin annexé
La fig; 1 est une vue latérale du dispositif de fixation et des rails montés sur une traverse en bois, suivant le mode de réalisation préféré.
La fig. 2 est un plan d'une partie de la fig.l.
La fige 3 est un plan vu de dessous de la plaque de base du dispositif de fixation.
La fig. 4 est une coupe verticale suivant la ligne 4-4 de la fig.l.
La fige 5 est une vue analogue à la fig.1, montrant le dispositif de fixation combiné avec une traverse métallique.
La fig. 6 est un plan d'une partie de la fig.5.
La fig. 7 est une coupe verticale suivant la ligne 7-7 de la fig.5.
La construction coufome à l'invention supprime pratique- ment les crampons usuels fixant le patin des rails aux tra- verses en bois et elle supprime également les boulons usuels et les éclisses cornières aux joints des extrémités de ren- contre des rails.
Dans le dessin, 8 désigne les rails disposés à l'écar- tement convenable d'une voie ferrée. Une plaque de base 9 est placée sous chaque rail et fixée à la traverse; cette plaque de base comporte, d'une seule pièce avec elle, à une de ses extrémités, une joue 10 s'étendant sur le patin du rail et s'élevant pour venir en prise avec le dessous du champignon du rail. Une joue mobile.est montée sur cette plaque de base
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et est constituée par une tête 11 s'étendant sur le patin et venant en prise avec le dessous du champignon du rail de façon analogue à la joue fixe 10.
La joue mobile com- porte une tige 12 perpendiculaire à sa tête et au rail, cette tige pouvant coulisser entre deux pattes 13 s'élevant de la plaque de base avec laquelle elles sont d'une seule pièce et qui sont placées sur le c8té du rail opposé à la joue fixe.
Ces pattes comportent des trous alignés horizontalement dans un plan près de la surface supérieure de la tige 12 dans laquelle se trouve une fente 14 coïncidant avec ces trous des pattes et dont le bord tourné vers le rail est de préférence biseauté pour venir en prise avec une clavette 15 qui est également de préférence biseautée pour venir en prise avec la surface biseautée de ladite fente 14. Cette clavette porte contre les trous prévus dans les pattes et repousse la joue mobile contre le rail en serrant ainsi ce rail en coopérant avec la joue fixe 10 servant d'arc-boutant.
Les bords biseautés de la fente et de la clavette formant coin ont tendance à maintenir la tige à plat sur la plaque de base)et la tête de la joue 11 coopérant avec la joue fixe 10 maintient le rail fermement en place sur la plaque de base.
La plaque de base comporte en dessous, sous le rail, une saillie 16, de préférence ronde, comme représenté dans la fig. 3, qui est destinée à pénétrer dans un trou fait à la tarière dans le dessus de la traverse, comme indiqué dans la fig.l. La plaque de base et la traverse sont assem- blées fixement par un dispositif de fixation tel qu'une bande 17 conformée en étrier qui passe sous la traverse et dont les extrémités sont reliées par un boulon 18 passant au-
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dessus de la tige 12. La plaque de base est de préférence plus étroite que la traverse, comme le contre la fig.2, de sorte que les branches de l'étrier ne viennent pas en contact avec les côtés de la plaque de base, mais mé- nagent un espace isolant 19 (fig.2).
Un bloc de bois 20' est également enfoncé ous le boulon 18 pour isoler la plaque de base lorsque cela est désirable, par exemple dans le cas où les rails sont utilisés pour conduire du courant électrique pour le signal de block ou pour d'autres usages.
La plaque de base est double sous chaque rail, aomme le montre la fig.l, la joue fixe 10 est de préférence placée sur le coté correspondant des rails et la joue mobile est également placée comme le représente la fig.l. Les plaques de base comportent deux bras 2o et 21 qui descendent et qui sont respectivement établis de façon à être disposés le long des cotés de la traverse; ces bras sont terminés par des brides 23 qui sont également munies de plaques isolantes 24. Les brides sont percées de trous dans lesquels passent des boulons de fixation 25 et des rondelles isolantes 26 sont également placées sur ces boulons, comme le montrent les figs. 1 et 2. Le milieu de la traverse n'est donc pas découvert et cette disposition assure un meilleur contact des plaques de base sur la traverse.
Cette traverse peut s'élever au centre sans gêner les plaques de base placées près de ses extrémités.
La pièce isolante 24 ou autre pièce de remplissage placée entre les brides d'extrémité 23 varie d'épaisseur suivant la contraction des pièces moulées et l'écartement plus large entre les rails qui est nécessaire dans une voie courbe. La pièce 24 sert ainsi de garniture réglable de même
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que d'isolant électrique si cela est nécessaire.
La bande en forme d'étrier 17 est de préférence placée comme représenté entre la clavette en forme de coin et le rail respectif.
Les extrémités de rencontre des rails sont percées de trous passant par leur âme pour l'introduction de boulons reliant les éclisses cornières dans la construction habituel- le. Deux au moins de ces trous sont enserrés à un joint de rail par les joues 10 et ll du dispositif de fixation. Ces joues comportent des évidements 27 en face de ces trous dans lesquels on dispose des goujons 28 comme le montre la fig.2, lorsque le joint de rail est enfermé entre ces joues. Lesdits évidements sont allongés conformément aux trous allongés des éclisses habituelles, comme cela est nécessaire pour la dila- tation des rails de la voie.
Les goujons ne sont pas utilisés habituellement, ces goujons ne servantque lorsque le dispo- sitif de fixation enserre un joint de rail et dans ce dernier cas ces goujons remplaceat les boulons utilisés dans les éclisses cornières habituelles.
Bien que le dispositif de fixation de l'invention soit de préférence utilisé avec une traverse en bois, on a égale- ment représenté dans les figs. 5 à 7 son application à une traverse métallique 29 comportant des parties élégies, comme le montre la coupe de la fig. 7.
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Improvements to the fixing devices of! railroad tracks
The present invention relates to improvements made to the devices for fixing the rails of railway tracks. Its main purpose is to establish an efficient device for fastening a rail to a sleeper, to eliminate most of the fastening bolts and studs at rail joints and elsewhere, to firmly support the head of the rail to ee jointµ, to combine this fastening device with the usual wooden cross member, to establish a fastening device of this type comprising amo-
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screws that can be introduced into the usual bolt holes provided in the meeting ends of the rails and eliminate the usual angle fish plates;
it also includes other characteristics which will emerge from the following detailed description:
In the attached drawing
Fig; 1 is a side view of the fixing device and the rails mounted on a wooden cross member, according to the preferred embodiment.
Fig. 2 is a plan of part of fig.l.
Fig 3 is a plane seen from below of the base plate of the fixing device.
Fig. 4 is a vertical section taken along line 4-4 of fig.l.
Fig. 5 is a view similar to Fig.1, showing the fixing device combined with a metal cross member.
Fig. 6 is a plan of part of fig.5.
Fig. 7 is a vertical section taken along line 7-7 of fig.5.
The construction conformed to the invention practically eliminates the usual spikes securing the shoe of the rails to the wooden sleepers and it also eliminates the usual bolts and angle plates at the joints of the meeting ends of the rails.
In the drawing, 8 denotes the rails arranged at a suitable distance from a railway track. A base plate 9 is placed under each rail and fixed to the cross member; this base plate comprises, integrally with it, at one of its ends, a cheek 10 extending over the shoe of the rail and rising to engage with the underside of the head of the rail. A movable cheek. Is mounted on this base plate
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and is constituted by a head 11 extending on the shoe and coming into engagement with the underside of the head of the rail in a manner similar to the fixed cheek 10.
The movable cheek comprises a rod 12 perpendicular to its head and to the rail, this rod being able to slide between two legs 13 rising from the base plate with which they are in one piece and which are placed on the side of the rail opposite the fixed cheek.
These tabs have holes aligned horizontally in a plane near the upper surface of the rod 12 in which there is a slot 14 coinciding with these holes in the tabs and the edge of which facing the rail is preferably bevelled to engage with a key 15 which is also preferably bevelled to engage with the bevelled surface of said slot 14. This key bears against the holes provided in the tabs and pushes the movable cheek against the rail, thus tightening this rail by cooperating with the fixed cheek 10 serving as a flying buttress.
The bevelled edges of the slot and wedge key tend to keep the rod flat on the base plate) and the head of the cheek 11 cooperating with the fixed cheek 10 keeps the rail firmly in place on the base plate .
The base plate has below, under the rail, a projection 16, preferably round, as shown in FIG. 3, which is intended to penetrate an auger hole in the top of the cross member, as shown in fig.l. The base plate and the cross member are fixedly assembled by a fixing device such as a band 17 in the form of a stirrup which passes under the cross member and the ends of which are connected by a bolt 18 passing through it.
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top of the rod 12. The base plate is preferably narrower than the cross member, as against fig.2, so that the legs of the caliper do not come into contact with the sides of the base plate, but leave an insulating space 19 (fig.2).
A block of wood 20 'is also driven under bolt 18 to isolate the base plate when desired, for example in the case where the rails are used to conduct electric current for the block signal or for other purposes. .
The base plate is double under each rail, aas shown in fig.l, the fixed cheek 10 is preferably placed on the corresponding side of the rails and the movable cheek is also placed as shown in fig.l. The base plates comprise two arms 2o and 21 which descend and which are respectively established so as to be arranged along the sides of the cross member; these arms are terminated by flanges 23 which are also provided with insulating plates 24. The flanges are pierced with holes through which pass fixing bolts 25 and insulating washers 26 are also placed on these bolts, as shown in figs. 1 and 2. The middle of the cross member is therefore not uncovered and this arrangement ensures better contact of the base plates on the cross member.
This cross member can rise in the center without interfering with the base plates placed near its ends.
The insulating piece 24 or other filling piece placed between the end flanges 23 varies in thickness depending on the contraction of the molded pieces and the wider spacing between the rails which is necessary in a curved track. The piece 24 thus serves as an adjustable trim in the same way
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only electrical insulation if necessary.
The stirrup-shaped strip 17 is preferably placed as shown between the wedge-shaped key and the respective rail.
The meeting ends of the rails are drilled with holes passing through their webs for the introduction of bolts connecting the angle plates in the usual construction. At least two of these holes are clamped to a rail joint by the cheeks 10 and 11 of the fixing device. These cheeks have recesses 27 in front of these holes in which there are studs 28 as shown in FIG. 2, when the rail joint is enclosed between these cheeks. Said recesses are elongated in accordance with the elongated holes of the usual fish plates, as is necessary for the expansion of the rails of the track.
Studs are not usually used, these studs are only used when the fastening device grips a rail joint and in the latter case these studs replace the bolts used in the usual angle bars.
Although the fixing device of the invention is preferably used with a wooden cross member, it has also been shown in figs. 5 to 7 its application to a metal cross member 29 comprising elegies parts, as shown in the section of FIG. 7.