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BREVET D'INVENTION.
"Perfectionnements apportés aux carrosseries métalliques fer- mées pour véhicules de grande capacité, notamment à celles pour autocars,,.
L'invention est relative aux carrosseries métalli- ques fermées pour véhicules de relativement grande capacité et elle concerne plus particulièrement (parce que c'est dans leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exolusivement, parmi lesdites carrosse- ries, oelles pour les véhicules automobiles ordinairement désignés sous le nom d'"autocars".
Elle a pour but, surtout, de rendre telles, lesdites carrosseries, qu'elles répondent, mieux que jusqu'ici, aux desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, pour établir les carrosseries du genre en question, à assembler bout à bout des tronçons que l'on constitue, au moins en partie,par des panneaux métalliques indépendants, propres à constituer les parois latérales desdites carrosseries, voire partie au moins du toit à leur faire comporter, lesdits tronçons étant agencés
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de manière à pouvoir être fixés directement au châssis à carrossera
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication (celui où on l'applique aux carrosseries pour auto- cars), ainsi que certains modes de réalisation (ceux qui vont être indiqués ci-après), desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits indus- triels nouveaux, les carrosseries du genre en question compor- tant application de ces mêmes dispositions, les éléments spé- ciaux propres à leur établissement, ainsi que les véhicules (notamment les autocars) comportant de semblables carrosseries.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 de ces dessins montrent, respective- ment en vue latérale (avec indication schématique d'une demi- coupe transversale rabattue) et en plan, un autocar comportant une carrosserie établie conformément à l'invention.
Les fig. 3,4 et 5, enfin, montrent, respectivement en coupe transversale, en plan et en vue en bout, des détails d'assemblage de la susdite carrosserie avec le châssis qui la supporte*
Selon l'invention et plus particulièrement selon ce- lui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, d'établir uneoarrosserie pour un autocar, destinée à être mon- tée sur un châssis a dont on dispose, on s'y prend comme
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suit ou de façon analogue.
On établit une série de tronçons de carrosserie que l'on constitue, au moins en partie, par des panneaux indépen- dants, eux-mêmes établis de préférence à partir d'une feuille métallique, lesdits panneaux constituant les parois latérales desdits tronçons, voire partie au moins du toit à lui faire comporter.
On assemble bout à bout lesdits tronçons et on les fixe directement au châssis a.
Enfin, on complète la carrosserie en la munissant de tronçons extrêmes avant et arrière appropriés.
A cet effet, par exemple, on a recours au mode de réalisation indiqué sur les figures et selon lequel on pro- cède comme suit.
On établit une série de tronçons b ,semblables dans leur ensemble, indépendants les uns des autres et consti- tués, de préférence,au moins en partie, par une multiplicité de panneaux a établis à partir de feuilles métalliques, que l'on façonne suivant la section et la forme que l'on désire faire affecter à la carrosserie, et auxquelles on fait compor- ter les ouvertures usuelles d pour les glaces.
On effectue directement la réunion desdits tronçons entre eux, en ayant, pour cela, recours à tout mode de liai- son approprié, boulonnage, rivetage, soudure, agrafage, etc., mais de préférence, on rabat partie au moins des bords verti- caux des susdits panneaux, de façon à réaliser commodément des surfaces d'assemblage pour lesdits tronçons et à donner ceux-ci une rigidité plus grande.
Avantageusement, on interpose, avant de les réunir, entre les susdits tronçons, sur au moins partie de leurs sur- faces d'assemblage, des éléments élastiques, par exemple des bandes de caoutchouc ou semblables.
Puis on fixe directement lesdits tronçons au châssis
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du véhicule de toute façon appropriée, mais avantageusement en ayant recours à des traverses e que l'on solidarise alors du châssis par goussets et cornières, ainsi qu'il sera exposé plus loin.
On constitue, de préférence, les tronçons b par deux panneaux latéraux, identiques l'un à l'autre, auxquels on fait avantageusement comporter,vers le haut, une portion ra- battue b1. propre à constituer l'amorce du toit.
On utilise avantageusement, pour constituer les sus- dits panneaux, des feuilles de métal léger suffisamment rigi- des, avantageusement d'aluminium, métal qui se laisse travail- ler avec facilité et qui, sans atteindre un poids exagéré, peut être utilisé sous une épaisseur relativement forte (trois millimètres, par exemple), assurant une bonne résistance aux différentes parois et supprimant les vibrations et les bruits désagréables.
On ménage, bien entendu, ainsi que déjà dit, pour loger les glaces, toutes ouvertures d désirables et on a, de préférence, soin d'arrondir les angles de celles-ci afin de donner de la rigidité à la carrosserie et d'éviter des fissures toujours possibles aux angles.
On agence certaines portions latérales des tronçons b de façon telle qu'elles constituent portières d'accès! pour le véhicule. Avantageusement, on découpe un panneau laté- ral sur toute la longueur du tronçon et on l'articule, d'une façon usuelle, à un panneau voisin, en interposant, dans l'intervalle créé entre le panneau-portière et les panneaux adjacents, un tube caoutchouté, assurant à la fois l'étanchéité et l'élimination des vibrations.
On découpe latéralement les tronçons b aux empla- cements désirés, d'échancrures g pour le passage des roues h, ces échancrures intéressant, au besoin, deux tronçons à la fois.
On profile la partie supérieure rabattue b1 du tron-
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çon avant en en diminuant de plus en plus la hauteur vers l'avant, et on raccorde ladite partie, vers l'avant, avec un bec b10 constitué et soutenu de toute façon appropriée.
On dispose, à l'arrière de la file de tronçons, un panneau terminal i que l'on fixe au châssis et à deux élé- ments de coin 1 , que l'on a eux-mêmes rapportés contre le dernier tronçon b, auquel cas on pourra avoir intérêt à établir ce panneau terminal semblable à un pannean latéral, ou bien, et mieux, on fait comporter audit panneau les éle- ments de coin eux-mêmes. De toute façon, on découpe avanta- geusement le panneau terminal d'une ouverture propre à cons- tituer le regard arrière.
Enfin, on dispose, entre les bords supérieurs en regard des tronçons b , du panneau arrière 1 et du bec b10, au moins un panneau longitudinal k que l'on a cin- tré légèrement à l'avant suivant le profil longitudinal éta- bli et dont, conformément à la disposition générale plus haut mentionnée, on a recourbé les bords, pour permettre l'assemblage avec les panneaux latéraux et accroître la ri- gidité (fig. 3, 4 et 5).
On peut aussi bien, à la place de ce panneau, dis- poser un organe susceptible d'être effacé, de façon à réali- ser la disposition "à ciel ouvert!!.
En ce qui concerne le mode d'assemblage des divers panneaux des tronçons entre eux et avec le châssis du véhi- oule, on a avantageusement recours à celui indiqué sur les figures 3, 4 et 5 et selon lequel on procède ainsi qu'il suit.
Pour effectuer, tout d'abord, la réunion entre eux des divers panneaux latéraux c des tronçons b , on procède de toute façon usuelle, de préférence par boulonnage.
Pour relier, maintenant, les panneaux latéraux c au toit k , on a avantageusement recours à un assemblage du même genre, mais,de préférence, on prévoit, en outre, des
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traverses épousant toute la forme du toit, ces traverses étant fixées à chacun des panneaux latéraux et servant de support aux panneaux de toit.
Pour effectuer, enfin, la liaison des tronçons b au châssis a, on peut, par exemple, avoir recours au mode de réalisation représenté également sur les fig. 3, 4 et 5, selon lequel : on fixe, sur le châssis a ,dans chacun des plans de jonction de deux tronçons voisins b , deux traverses juxta- posées e en interposant} avantageusement) entre les longerons du châssis a et lesdites traverses e , un gousset horizon- tal double m .
On dispose, entre les deux susdites traverses, au dessus du châssis, un autre gousset vertical, dont, de préfé- rence, on rabat le bord libre, et on effectue la liaison dudit gousset avec les rebords d'assemblage des panneaux ± , après que l'on a, ainsi qu'il a été dit plus haut, interposé entre lesdits rebords, un élément élastique; enfin, avantageusement, on dispose à l'aplomb du gousset, un second gousset vertical ± que l'on relie à la fois au châssis a et au gousset double horizontal m .
En suite de quoi, et après avoir garni l'intérieur de la caisse ainsi réalisée, on obtient une carrosserie dont l'exécution s'avère particulièrement simple, rapide et peu ooûteuse. L'assemblage peut en être effectué sans difficul- tés et l'ajustage est toujours obtenu avec une bonne préoi- sion, ce qui évite les tâtonnements et les pertes de temps.
Le nombre des assemblages se trouvant fortement réduit, on obtient une carrosserie économique et légère, où les vibrations et les déformations qui leur sont afférentes sont à peu près complètement éliminées.
On oonçoit de plus que le mode d'établissement ve- nant d'être décrit permet sans changer le mode de construo- tion des panneaux et tronçons, d'obtenir des carrosseries
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de dimensions très variables,puisqu'on peut faire varier le nombre des tronçons, ainsi que la largeur de ces derniers.
Il permet, en outre, étant donné la largeur réduite des tronçons, d'établir les panneaux à partir de feuilles mé- talliques de dimensions existant dans le commerce et sans avoir recours à aucune soudure.
Il y a lieu, enfin, de noter qu'une carrosserie établie ainsi qu'il vient d'être dit présente une certaine souplesse longitudinale qui lui permet d'épouser les défor- mations du châssis, sans subir d'efforts anormaux.
On conçoit, en effet, que les assemblages des dif- férents tronçons entre eux permettent de légers déplacements relatifs de deux tronçons juxtaposés, cela, d'une part en raison de la présence du joint élastique interposé, et, d'au- tre part, en raison de l'assemblage réalisé entre des bords rabattus, assemblage qui est susceptible de bailler, si né- cessaire, plutôt que d'imposer aux panneaux des efforts exa- gérés.
Comme conséquence, on n'a plus à redouter les fis- sures qui apparaissent toujours, au bout de très peu de temps, sur les parois latérales des carrosseries rigides de grande longueur.
Comme il va de soi et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment telles où on réunirait l'un à l'autre, avant l'assemblage, deux ou plusieurs tronçons, de façon à réduire encore le temps d'établissement sur le châssis, celles où. on ménagerait, à l'intérieur de la carrosserie venant d'être établie, de préférence à la jonction des sus-
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dits tronçons, des cloisons transversales qui délimiteraient l'intérieur de la caisse en compartiments séparés et donne- raient encore de la rigidité à l'ensemble.