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BREVET D'INVENTION.
"Perfectionnements apportés aux aéroplanes ou semblables comportant, actionnées par un même organe, des gouvernes de gauchissement ainsi que des gouvernes de profondeur".
L'invention est relative aux aéroplanes ou sem- blables comportant, actionnées par un même organe, des gou- vernes de gauchissement, ainsi que des gouvernes de pro- fondeur.
Elle a pour but, surtout, d'améliorer la manoeu- vrabilité de ces engins.
On a déjà proposé, dans les engins du genre en question, de relier de manière telle, à un organe de com- mande unique, les gouvernes de gauchissement disposées, par moitié, de part et d'autre du plan vertical axial de l'engin, que, en manoeuvrant le susdit organe d'une premiè- re manière donnée, on actionne différentiellement (donc en des sens inverses) les deux moitiés desdites gouvernes, tandis que, en manoeuvrant ce même organe d'une seconde ma- nière donnée, on actionne dans le même sens lesdites moitiés,
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et que, en manoeuvrant de façon autre l'organe de commande, on imprime à ces mêmes moitiés des déplacements qui sont substantiellement la résultante des déplacements élémentaires qui auraient été déterminés par les manoeuvres élémentaires (donc effectuées selon l'une et l'autre des deux susdites manières)
de l'organe de commande, dont la manoeuvre consi- dérée est la résultante.
L'invention consiste, principalement -- et en même temps que d'une part, à agencer ainsi qu'il vient d'être dit les gouvernes de gauchissement des engins du genre en question, et, d'autre part, à diviser les gouvernes de profondeur en deux moitiés (volets ou semblables) disposés de part et d'autre du plan vertical axial de l'engin @ à relier de manière telle, à l'organe d'actionnement commun, chachne de ces dernières moitiés, que leurs dépla- cements correspondent, soit à ceux des moitiés des gouvernes de gauchissement se trouvant respectivement des mêmes côtés du plan vertical axial, soit à la résultante du déplacement différentiel de ces gouvernes de gauchissement et de l'in- verse de leurs déplacements de même sens.
Il sera ainsi pos- sible d'obtenir, simultanément dans le même sens, ou diffé- rentiellement dans des sens contraires, des mouvements con- jugués des gouvernes de gauchissement et des gouvernes de profondeur, afin d'utiliser intégralement la totalité de leurs surfaces, pour rétablir l'équilibre de l'appareil dans n'importe quel sens.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode
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d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les engins du genre en question comportant application desdites dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique, que comporte ce dessin, représen- te, en perspective schématique, un aéroplane établi conformé- ment à l'invention.
Selon l'invention et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'é- tablir un aéroplane, on s'y prend comme suit ou de façon ana- logue.
En ce qui concerne, tout d'abord, l'ensemble de cet engin, à l'exception de son système de gouvernes de gauchissement et de profondeur, on l'établit de toute manière appropriée, par exemple en lui faisant comporter une aile a portant en son milieu un fuselage b, lequel porte lui-même, à son extrémité arrière un empennage vertical, ainsi que, éventuellement, un plan fixe arrière c, cet ensemble étant, bien entendu, complété par des dispositifs moto-propulseurs' et atterrisseurs appropriés.
En ce qui concerne, maintenant, le susdit système de gouvernes de gauchissement et de profondeur, on le cons- titue : d'une part, par deux volets (ou groupes de volets) ou semblables dl, particules indépendamment l'un de l'autre
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sur le bord arrière de l'aile a et disposés symétrique- ment par rapport au plan longitudinal de l'engin, ces vo- lets étant, par exemple, analogues aux ailerons de gauchis- sement des aéroplanes usuels ;
d'autre part, par deux volets el e2, articulés indé- pendamment l'un de l'autre sur le bord arrière du plan fixe c, et disposés symétriquement par rapport au plan longitu- dinal de l'engin, ces volets étant, par exemple, analogues aux deux moitiés dont est fréquement composé le gouvernail de profondeur des aéroplanes usuels, d'autre part encore, par un organe de commande unique !,susceptible d'être déplacé par pivotement autour de deux axes de préférence orthogonaux, lesdits axes étant, par exemple, ou bien substantiellement concourants (cas des systè- mes usuels à manche à balai monté à cardan ou à rotule), ou bien écartés l'un de IL'autre (cas des systèmes u- suels à volant), et, d'autre part enfin, par des liaisons telles,
entre le susdit organe de commande f et les volets d1, d2, e1, e2, que les déplacements de l'organe f autour de celui de ses axes de pivotement perpendiculaire au plan longitudinal de l'aéroplane, amènent l'un des volets d1,d2, à s'abaisser et l'autre à se lever, ainsi que des mouvements correspon- dants des volets e1, e2 (les volets d1 et e1,situés d'un même côté du,¯plan vertical axial de l'engin s'élevant ou s'abaissant donc simultanément), les déplacements de l'organe f autour de son autre axe de pivotement amènent les deux volets d1 et d2 à s'abais- ser ou à s'élever simultanément, ainsi que les volets e1 et e 2 à se déplacer simultanément dans le même sens ou bien en sens inverse,
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et, enfin, tous les autres déplacements de l'organe f,
pouvant se décomposer en deux déplacements élémentaires au- tour des deux susdits axes provoquent, sur les divers volets, des effets qui sont la-résultante des effets élémentaires qui auraient été provoqués par les susdits déplacements élé- mentaireso
On a avantageusement recours, pour réaliser les dis-' positifs venant d'être indiqués, au mode de réalisation in- diqué schématiquement sur le dessin et selon lequel, pour son établissement, on procède comme suit,
On monte, tout d'abord,un levier de commande! à cardan ou à rotule,sur un point de pivotement g, à la façon des dispositifs usuels connus sous le nom de manche à balai.
On fixe a l'organe f,quatre biellettes h1, h2, h3 et ) que l'on dispose, par exemple, dans le plan horizontal passant par le point de pivotement g et de manière telle que leur ensemble admette deux plans de symétrie perpendiculai- res l'un à l'axe longitudinal de l'aéroplane, l'autre à son axe transversal, lesdites biellettes étant alors disposées (en plan) en x ou en croix de st Andréb
On fixe, d'autre part, aux volets d1,d2,e1,e2,vers le haut et vers le bas quatre autres organes d'attaque ou guignols i1,i2,j1 et j2.
On relie, enfin, par des câbles !,guidés sur des poulies k disposées convenablement, d'une part,l'extrémité de la biellette avant gauche h1 (ou droite h2) de l'organe 1 aux extrémités des deux demi- guignols supérieurs 1 2 et j2 des volets droits (ou i1 et j1 des volets gauche) des ailerons et des gouvernes de pro- fondeur, et, d'autre part,, l'extrémité de la biellette arrière gauche h3 (ou droite h4)aux extrémités des deux demi-gui- gnols inférieurs il et j1 des volets gauches (ou!2 -et j2
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des volets droits)'des ailerons et des gouvernes de pro- fondeur.
On a ainsi réuni les biellettes h du manche à balai aux guignols d'actionnement des ailerons et des gou- vernes de profondeur et l'on remarque que ceux des ombles
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reliant les biellettes (bîelletteçavant) aux guignols supérieurs des gouvernes,se croisent tous,tandis que ceux des câbles reliant les biellettes h (biellettes arrière) aux guignols inférieurs des gouvernes sont directs,
En suite de quoi, on a établi un aéroplane dont le fonctionnement, en ce qui concerne son dispositif de= gouvernes de gauchissement et de profondeur, est le suivant.
Si l'on pousse en avant le manche à balai f, cn abaisse les biellettes h1 et h2, on lève les biellettes h3 et h4 et, par l'intermédiaire des câbles k, on attaque les gouvernes par leurs guignols 1 et j, en provoquant si- multanément l'abaissement des ailerons et des gouvernes de profondeur. C'est la manoeuvre correspondant à la descente de @ l'aéroplane. le
Si l'on tire en arrière, dans le même plan, susdit manche à balai, on provoque évidemment la levée des susdites gouvernes, manoeuvre correspondant à la montée de l'aéro- plane.
Si l'on déplace le levier f à gauche,on abaisse les biellettes h1 et h et on lève les biellettes h2 et h4; on voit de suite que ce mouvement entraîne la levée des gouvernes de gauche et l'abaissement de celles de droite , c'est la manoeuvre correspondant à une inclinaison à gauche.
Si l'on pousse le levier! à droite, on provoque l'abaissement des gouvernes de gauche et la levée de celles de droite,manoeuvre correspondant à une inclinaison à droite.
Si, enfin l'on déplace le manche à balai dans
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une direction quelconque, on provoque un déplacement des gouvernes,qui est la résultante des déplacements élé- envisagées mentaires correspondant aux manoeuvres venant d'être
Les avantages d'un aéroplane,établi comme il vient d'être dit,sont, entre autres, ceux ci-après.
Lorsque l'on effectue les deux premières manoeu- vres (descente et montée de l'aéroplane), on ajoute, à l'action propre des volets e1e2du stabilisateur, celle des ailerons d1 d2, lesquels concourent ainsi efficacement à la manoeuvrabilité ascentionnelle.
De même, les deux secondes manoeuvres(inclinai- son à droite ou à gauche) résultent de l'action conjuguée des volets du'stabilisateur et des ailerons.
Dans un mouvement quelconque, enfin, les aile- rons participent au maintien de la stabilité longitudi- nale et les gouvernes de profondeur au maintien de la stabilité transversale,
Autrement dit, l'action combinée des ailerons et des volets du stabilisateur aura pour effet, dans un déplacement quelconque de l'organe f, en faisant partici- per les gouvernes de gauchissement à la manoeuvrabilité ascentionnelle et les gouvernes de profondeur à la manoeu- vrabilité transversale, d'augmenter la sécurité en ampli- fiant l'action des surfaces stabilisatrices, la totalité de leurs surfaces étant utilisée intégralement à rétablir l'équilibre de l'appareil dans n'importe quel sens et dans n'importe quelle position et ce, avec efficacité, même aux plus faibles allures.
Il en résultera, en particulier, une maniabilité remarquable d l'engin, une obéissance plus rapide que @ jusqu'ici de l'appareil aux différentes gouvernes et une possibilité de reculer très sensiblement la limite normale à partir de laquelle l'efficacité des gouvernes devient
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insuffisante, sans avoir recours à un dispositif spécial.
On trouvera, par contre, dans certains cas, avan- tageux de coupler de manière telle, l'organe f, aux diffé- rentes gouvernes, qu'une manoeuvre entraînant un abaisse- ment commun des volets el et e2 entraîne un soulèvement commun, et non un abaissement des ailerons d1 et d2,la modification de portance de l'aile, agissant alors dans le même sens que l'action des volets de queue, tandis que, dans le cas jusqu'ici envisagé, c'était le déplacement du centre de sustentation qui agissait dans le même sens que ladite action des volets de queue. Cela semble, notamment intéressant, dans les aéroplanes comportant des ailes à grand allongement ainsi que dans ceux comportant des aile- rons disposés en tout d'ailes.
Dans certains cas, notamment si l'on se propose d'appliquer la présente invention aux aéroplanes munis d'ailes à profondeur variable, on adjoindra, avantageusement, auxdits engins, un système de commande du genre de celui venant d'être indiqué, Mais on lui fera, de préférence, comporter un dispositif d'inversion approprié qui permet- tra au pilote, suivant l'une ou-l'autre des positions qu'il fera occuper audit dispositif, soit de déplacer les gou- vernes de gauchissement et de profondeur simultanément dans le même sens, pour ce qui est de la profondeur, soit au contraire de les déplacer dans des sens inverses, toujours pour ce qui est de la profondeur.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucune- ment à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués, elle en embrasse, au contraire toutes les variantes.