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ATTELAGE POUR VEHICULES.
La présente invention concerne un dispositif d'attelage aux véhicules, et plus particulièrement un dispositif de ce genre dans lequel on empêche le "glissement" c'est-à-dire tout mouvement involontaire du dispositif de verrouillage.
Dans certains types d'attelages ou d'accouple- ment, on éprouve de grandes difficultés, par suite du mauvais fonctionnement du dispositif anti-glissement.
Deux effets principaux se sont produits. Dans les an - ciens accouplements, le dispositif anti-glissement ne fonctionnait pas. De nombreuses modifications furent effectuées, et on eut alors des difficultés du fait que l'accouplement ne se décrochait plus convenablement.
C'est-à-dire que les éléments n'étaient pas construits convenablement pour donner un résultat positif.
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L'un des objets de l'invention est de fournir un dispositif anti-glissement, simple et efficace, qui réponde à toutes les nécessités de fabrication et d'utilisation sans gêner le fonctionnement des diffé - rents éléments de l'attelage.
Un autre objet de l'invention consiste à per - mettre d'obtenir un attelage fonctionnant positivement, avec sécurité, et dans lequel le dispositif anti-glis- sement peut agir dans toutes les conditions de fonction - nement, tout en étant facilement dégagé lorsque l'on fait agir convenablement le mécanisme d'actionnement de l'attelage. e
Conformément à l'invention, en outre, le mécanism d'actionnement devra permettre d'obtenir une action positive lors du décrochage.
Pour obtenir ces différents résultats, et d'autres qui apparaitront ci-après, la présente in - vention consiste en un certain nombre de caractéristi - ques de construction et de fonctionnement, qui vont 'être décrites ci-après avec références aux dessins ci-jointe qui représentent à titre d'exemple un mode de réalisation particulier de l'invention.
Sur les différentes figures les mêmes éléments sont indiqués par les mêmes numéros de référence.
La figure 1 est une coupe-élévation fragmentaire d'un accouplement, ou attelage, montrant le dispositif de verrouillage en position de verrouillage, ou d'ac - crochage, les lignes en pointillé indiquant la position du dispositif de soulèvement lorsque l'on agit sur l'attelage pour le décrocher.
La figure 2 est une coupe élévation fragmentaire, correspondant à la figure 1, qui montre les différents éléments.dans la position "anti-glissement".
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La figure 3 est une coupe-élévation fragmentaire, correspondant à la figure 1, et montrant les conditions dans lesquelles le fonctionnement des accouplements du type D est gêné, le décrochage de l'accouplement étant empêché.
La figure 4 est une coupe élévation fragmentaire de ce même accouplement, montrant le verrou en position de fermeture, avec l'épaulement en contact avec le dispositif anti-glissement.
La figure 5 est un plan - coupe, fragmentaire, vu par dessus, de l'accouplement représenté figure 4.
La figure 6 est une élévation latérale du dis- positif de soulèvement utilisé avec l'accouplement représenté figure 4.
La figure 7 est une coupe élévation fragmentaire correspondant à la figure 1, et montrant le dispositif anti-glissement minimum, avec le bras de verrouillage vers l'arrière.
La figure 8 est une coupe élévation analogue à la figure 7, montrant le bras de verrouillage vers l'avant.
Il est bien entendu que l'accouplement complet, dont les dessins ci-joints représentent une partie, comprend une tête portée par un des véhicules et qui comporte un évidement avec une mâchoire pivotante des- tinée à être accrochée par une autre mâchoire d'une tête portée par un véhicule adjacent.
L'accrochage des mâchoires est contrôlé par un organe de verrouillage qui comporte, dans le mode de réalisation représenté, un bras de verrouillage qui exige d'être maintenu en position abaissée, à l'intérieur d'un passage ou d'une ouverture ménagé dans la tête, pour retenir les'mâchoi- @ res en position d'accrochage, étant bien entendu que
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le fait d'agir sur un verrou pour dégager une mâchoire est suffisant pour dételer deux véhicules adjacents.
Le bras de verrouillage est représenté sur le dessin entre les parties 22 et 24 de la tête, le passage com- pris entre ces parties comportant un dispositif anti- glissement, constitué par un piton 18, pour empêcher tout mouvement involontaire, vers le haut, du bras de verrouillage 12.
En se reportant tout d'abord plus particulière- ment aux figures 4 à 6 inclusivement, on voit que celles-ci représentent un accouplement dans lequel le dispositif de soulèvement 10 est articulé au bras de verrouillage 12, et comporte un épaulement 14, dirigé vers l'extérieur, et à peu près aligné avec l'articu - lation 16, cet épaulement étant destiné à coopérer avec l'épaulement ou piton anti-glissement 18 disposé dans la chambre 20 du bras de verrouillage de l'accouplement 22. Dans les accouplements de ce type, on avait prévu à l'origine une dimension d'avant en arrière indiquée par les flèches en 22, et cette dimension était telle que le dispositif anti-glissement était entièrement inefficace.
Quand, en effet, il se produisait un mou - vement vertical en cours de fonctionnement, par suite d'une manoeuvre du train, le verrou pouvait se soulever suffisamment de manière à dégager le dispositif anti- glissement. Pour rendre le dispositif anti-glissement efficace, on prévdt'.une paroi 24 pour limiter le balancement du bras de verrouillage, et le dispositif anti-glissement fut ainsi rendu efficace, en même temps que l'on cherchait à rendre efficace l'opération de décrochage.
On apportait en outre un perfectionnement en ajoutant la paroi 25, avec une partie coopérante correspondante 27, prévue sur le dispositif de verrouil- lage, la partie échancrée 29 du dispositif de verrouil-
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lage coopérant avec la paroi 24, si bien qu'en réalité les pa- rois 24 et 25 constituaient une paire de parois de guidage espacées qui empêchait le balancement latéral du dispositif de verrouillage, balancement qui n'aurait pas été empêché par une seule paroi, car après un certain temps, l'usure aurait augmenté le jeu qui doit être maintenu entre le bras de verrouillage et la paroi de la chambre de verrouillage pour permettre un fonctionnement correct.
Dans ce mode de construction, comme dans le mode de construction à épaulement prolongé représenté figure 3, il y a encore une chambre de dimensions considérables, indi- quées en 26, pour le bras de verrouillage, et l'on a ren- contré des difficultés du fait que si le dispositif de sou- lèvement 10 se tordait légèrement, cela provoquait un effort au bord supérieur 28 de la fente 30, la partie du disposi- tif de verrouillage, autour du point d'appui 32, obligeant la partie inférieure du bras de verrouillage à se déplacer sur une certaine distance vers la face antérieure 36 de l'accouplement, ce qui amenait l'épaulement prolongé 38, ou 1 épaulement 14 en une position telle par rapport au piton anti-glissement 18, qu'il était impossible de dégager le dispositif anti-glissement pour faire fcnctionner l'accou- plement.
Le frottement sur la surface de la partie inférieu- re du piton anti-glissement 18,lorsque cette surface n'est pas unie, a pour effet de faire basculer le bras de verrouil- lage vers l'avant. Quand, finalement, l'épaulement 38 glis- se le long de la fente après avoir projeté le bras de ver- rouillage contre la paroi antérieure, la saillie de cet épau- lement vient heurter le dispositif anti-glissement avant que 1 age 16 qui constitue un joint libre gans la fente 30, ait atteint la partie postérieure de la fente, de manière
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à pousser le bras de verrouillage contre la partie postérieure de la chambre de verrouillage.
En se reportant maintenant plus particulière- ment aux figures 1 et 2, l'organe de soulèvement 39, tel qu'il est représenté figure 3 avec l'épaulement prolongé 38, existe toujours, mais on prévoit un épaississement 40 de la paroi antérieure, à côté du piton 18, de manière à réduire la largeur efficace 42 de la chambre du bras de verrouillage. Dans ce mode de construction, le pivotement vers l'avant du bras de verrouillage est réduit de telle sorte que quand bien même le bras de verrouillage est en contact avec la paroi antérieure 40, l'épaulement 38, dans son mouvement vers le haut dans la fente 30 permet le dégagement du dispositif anti-glissement, comme on le voit clairement en pointillé figure 1. Cet épaulement 38, en effet, dégage le piton anti-glissement 18.
Le mouvement vertical direct du bras de verrouillage pro- voque toujours, toutefois, nécessairement, la mise en contact de l'épaulement 38 avec le piton 18, si bien que le glissement est empêché d'une manière efficace comme cela est représenté figure 2. On voit ainsi que le mode de réalisation du dispositif d'accouplement, représenté sur les figures 1 et 2 est dun fonctionnement positif, et que, bien qu'il puisse se produire un ba - lancement des parties, par suite de l'usure ,le rap- port entre ces parties est toujours tel que le disposi- tif anti-glissement fonctionne lors du mouvement verti- cal direct du dispositif de verrouillage et du disposi- tif de soulèvement, mais est rendu inopérant lors du fonctionnement de la tige de détalage, en vue de dé - crocher les mâchoires, ou de soulever le dispositif de verrouillage.
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En se reportant à la figure 7, il y a certains moments où le bras de verrouillage 12 prend une position en contact avec la paroi 24. Il est alors disposé en arrière si bien que la condition de fonctionnement est que la fente 30 doit avoir une longueur suffisante pour permettre le mouvement horizontal de la pièce 38 desti- née à venir en contact avec le dispositif anti-glisse - ment. D'une manière plus précise, la distance C entre les positions du centre de l'axe de pivotement 16, doit être égale à la distance A plus la distance B.
En se reportant à la figure 8, le bras de verrouil lage est ici en avant, et pour obtenir un décrochage efficace, la distance C doit être égale ou plus grande que la distance D.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.