<Desc/Clms Page number 1>
AVION CONSTITUE PAR,UNE AILE EN TROIS PARTIES.
Le souci de la finesse, critère du rendement aérodynamique, conduit dans les machines volantes à faire tendre vers zéro tout élément .autre que l'aile.
La limite idéale est donc une aile sana empennage capa- ble de sarisfaire par elle-même simultanément à la sus- tentation et à la stabilité des équilibres longitudinal transversal et axial (ou en direction de route).On sait qu'il est toujours possible d'obtenir pour une aile seule de moment a nortance nulle quelconque (Cm # 0)
<Desc/Clms Page number 2>
la stabilité.statique longitudinale et? plaçant le centre. de gravité à- une distance appropriée au-dessous du métacentre; cette stabilité n'existe que pour, un régime de vol et un seul, correspondant à un 'centrage
EMI2.1
.et, .pui.ce.4éterminé#is la maTioeuvre des .p;
01.-!-:vï'3r-ne:8, ,qui, par hypothèse, ,ne pe,u.vent. être cons- .itué0S que.par,;une fraction de .surface de l'aile, aklgéb pour 1 obtention des,évoluMons en profondeur, exigée pour l i;i.b't.n\t?.B\ ,olut<iona profondeur en modifiant tout. ou partie 4':1 profil engendre une , 1 - .i' ..'\;:\11 .,i tr.
:xutaturv d'équilibre du régime initial, un nouveau rée gime :'équ.1Qre.F poUVa.Bt8'étbJ.Í\r que par une va- riation ;.g()denta.ge'1 '0\3 "ÎifUi est pratiquement, imnossi- 'ble.., :..
D4vprt, il 'faut amortir'.Le mouvement .'." '..104., f: èl ..:;tt?ga.ge dOPt.r{&R.W:t..'o. 1j;t'férentlÜle : .
EMI2.2
:d' 9.., ¯ ' , 9 ..,2 ' ' ..-çlt2 - + a ,v - -9--b tv2-- o ../t8, ..,dt¯
EMI2.3
comporte. dba 'c,o.:f':r.iciepts a et b qui -copt leur .partie -uri.p6ïpgl . q±1term%qée .l?a, J:'<V1P!?a.;.. i,j Pour. ces raisons,' on coas'iut qu'une aile nor- ra.la, 'est¯à-dira à contour en plàn, c0t!ti1?u, .:ne pré¯ sentant ni flèche, .ni dièdre, ni gauchissement, ne
EMI2.4
peut voler 1qvec un empennage 'ou un .dispositif en tenant lieu.
EMI2.5
L'objet de l.présente invention est une¯ma¯
EMI2.6
(,cJ1.;i.ne volante uniquement constituée-par trois éléments .. r bzz bzz d'aile, dont.un partie centrale ,de ,moment à portance
EMI2.7
nulle constamment négatif (bm: < 0).
Cette part'ie .cen- ,, traie est .essentiellement profonde par rapport aux deux parties'latérales.
EMI2.8
es bords d/attaque dé ôes'trois parties d' ile peuvent être juxtaposés bout à bout" pour présen- ter en projection horiyontüe. un ôntbur é on.nu-:
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
tandis que 15s bords.,de fuite peuvent traduire la diffé-
EMI3.2
ronce de profondeur,.des éléments par une discontinuité, la partie centrale débondant; en arrière.
EMI3.3
Cette dispost3pt7 relative d'ééeht8.cOTI8titué. de prof'ils. c c>Dvenables,. permet. d obteni:r... s'UX'; 1-ensemble uno résultante aérod77namiquq ayant, une composante sustn-4 ttr.ecD, dont- la loi de déplacement en. f-onotion de l'an¯ gl.o d'l1tA.qtH? assure la stabilité-deéquilibro aux diffé- rents.r6gimes de volt.¯ %a machine peut êtr,Q pourvue dp dérives. ou d' empen;rw.ges.: 'rerticaux dont deux ont une disposition,
EMI3.4
particulière qui: leur assure une utilisation multiple
EMI3.5
exposée ci-(1près..
La,partie cozitrale apporte tout ou la partie
EMI3.6
principale de la stabilité', statique longitudinale ainsi
EMI3.7
que la dabi-li-té dynamique par. son centrage, sa grande nrofondeur par. rapport, aux-parties latérales et la
EMI3.8
valeur absolue do son moment essentiellement négatif à
EMI3.9
porta:ce nulle,, qui la. assurent la prépolidérince des mo7orits, sur.,lqs éléments 1-atéraux.
Le moment négatif à, pqrtanco nulle Ccsmo0)- donne un angle de vol, c.qnvenll.,ble c'est-à=dire sur. l'i:ntrsç3os oomp;ai,blQ. avec Lo c.entrage, Pour que le moment à portanc.o nulle soit tori- jours négap.if (lcmo.<'O)' 1;a par-t.i-e centrale peut comporter
EMI3.10
un aileron de fuite pouvant uniquement se relever pour
EMI3.11
augmenter la valeur absolu du cm t;lat!.f' sacs jamais
EMI3.12
la diminuer, à partir de sa. valeur initiale pour laquelle
EMI3.13
l',i,iloron est c.ompris- dans le p:r;..olopgomont du profil d'
EMI3.14
aile.
EMI3.15
La grande profondeur, de la partie ooptrale permo7 de déterminer le ogefricie.nt a du couple arportts.s.eur..
<Desc/Clms Page number 4>
de av de 'Inéquation de tangage qui assure un bon amon- dt av tissement, = @ déterminé en fonction du moment I - d'inertie longitudinal de la machine.
Les parties;latérales comportent dos gouvernes de profondeur, lesquelles sont. constituées par des aile¯ rons disposés suivant lour bord de'fuite, ou suivant leur bord d'attaque, ou à la fois suivant le bord de fuite et le bord d'attaque,. Les ailerons de fuite peuvent assu- rer à eux souls toutes les évolutions en profondeur, en amenant l'appareil au vol descendant 'lorsquµla rabaissent et au vol ascendant lorsqu'ils s'élèvent, leurs mauve- ments étant, dans ce cas commandés parallèlement. Le profil do ces parties latérales peut être quelconque (cm # 0) et est déterminé par exemple par les conditions au régime d'utilisation.
Les parties latérales sont destinées à ;
1 Augmenter par leur juataposition à la partie centrale l'allongement relatif à celleci- (carré de
12 l'envergure à la surface # 12 ). s
2 Contribuer à la sustentation de l'ensemble dans de 'bonnes conditions aérodynamiques puisqu'elles sont susceptibles d'un grand allongement.
3 Contribuer à la stabilité dynamique et, dans certains cas, à -la stabilité statique longitudinale
La stabilité transversale est obtenue par la :orme générale de la machine qui est colle d'un dièdre dont l'angle est é'gal à celui des plans tangents aux extra-dos et dont l'arête est dans le plan de symétrie de la machine : à. son offot s'ajoute pour les surfacos d'intra-dos celui du dièdre venu de construction par décroissance en épaisseur du profil suivant l'enver- gure.
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
LT. nnnoouvre transversale se fait 1 ocit p"r i'acti¯on simultanée des ailerons de proffondeur dont los mouvements sont alors conjugues et commandés indépondamment du la profondeur.
2 soit par Inaction d'autres ailerons situés plus loin que leailerons do profondeur de l'axe d'inertie longitudinal.
EMI5.2
Le dièdre de la machine contribue à la stabilité de route car il engendre, lorsque l'appareil est écarté do sa position 'd"équilibro$ une augmentation do trainée (4 cx,) du côté qui s'ivanco, dont lo moment par rapport cu contre do gravité-do la machine est stabilisateur.
Mais l'effet stabilisateur du dièdre est insuf.. fisent. Aussi, comme il a été dit, la machine peut compor.. ter une ou plusieurs surfaces verticales fixes (dérives)
EMI5.3
nc;r,llèlo3 :u plan do smétrios d3.sposé3s on particulier à l'arrière do la partie centrale et destinées à contri- buor à la stabilité on direction do route. Ces dérives peuvent comporter à l'arrière dos gouvernails de direction,
EMI5.4
'l'o*noemblo constituant dans ce cas des empennages vorti¯ eaux.
Le nombre de cos dérives ou empennages n'est pas limité et sera déterminé pour chaque type do machine par l'étude de la stabilité do route et do la possibilité de manoeuvre on diroction; mais doux do ces dérivos ou empennages verticaux pouvont occuper une position parti¯
EMI5.5
culiéromont avantageuse,' . à'savoir.9 au cïasn3t des plans do cépr,tion do la partie centrale de chacune dos partios i itFbi'i,1'>4, la résultante aérodynamique do ces surfaces panu'nt on arrièro du contre do gravité do la machine.
La c 3rosition sur la machine do cos doux dérives-cloisons ou oriponnago8-cloisons a un double ou triple objet, 1 Apporter tout ou partie principale do la stabilité do routo.
<Desc/Clms Page number 6>
2 Isoler, par cloisonnement, l'écoulement do l'ir sur la partie centrale do celui sur los parties latérales, supprimer ainsi los interactions do cos éléments (interactions d'ailleurs variables à chaque braquage d'aileron) ot réaliser autour do la partie contrale, malgré son faible allongement ot aux in- toractions près do cos dérives-cloisons un écoulement plan parallèle.
3 Donner à la machine la possibilité do manoeu- vre on direction par réaction do la masse fluide cana- lisée par los dérives-cloisons ot défléchie bien on arrière du contre de gravité do l'appareil par les gouvornails prévus à l'arrière do ces dérives-cloisons.
Evontuolloment la manoeuvre on direction pour- rait être obtenue par dos ailerons a disposés aux doux borda do l'extrémité dos éléments latéraux. Les ailerons situés dos deux côtés do la môme extrémité sont ro- liés par un embiellage qui permet d'effectuer un dou- ble gauchissement do l'ailo et d'obtenir par suite une diminution do la poussée ot une augmentation do la trainéc.
La description suivanto ot les figures anno- xécc, 'indiquent., à titre d'exemple, une forme do réa- lisation do l'invention, mais il doit être bien com- pris qu'un appareil quelconque dont les formes répon- dont aux principes exposés rentre dans le cadro do l'invention qui n'ost pas limitée aux modèles décrits et représentés ci-après;
La figure 1 montre la machine vue on plan.
La figure 2 la môme vue do face.
La figure 3 la même vue on perspective.
Les figures 4,5 ot 6 sont des schémas mon- trant la disposition dos ailorons do fuite dos parties
<Desc/Clms Page number 7>
latérales pour le vol au régime d'utilisation figure) 4).
EMI7.1
i 1 vol ascendant (figura;5) et la vol descendant (figure 6).
La figuro 7 représente-un schéma de commando on
EMI7.2
r,ro.llélo dos ailerons do fuito dos parties latérales 'pour l'obtention dos évolutions on rofoncd'ur L ;f3gur6 8 montre un 'dispositif dô commando du volet oo,n'tral -qui; ne '-lui permet ''quo do' se roiovér.
Los figures 9 <et' 10 représente.nt: deux' formes d''établissement des' dérdvos-cloisona.
La machine comporto une' partio contralo 1 ot doux parties latérales 2 et''3. (figure 1).
EMI7.3
¯ Dans la partie centrale so" trouvont los postes do mwigat.;1op,..de pilotage;, 1l3s'chambr8o'do machin0s, etc.,ê. et, la'Gi1bine 'dospao'JagÓ!'s qui peut se prolonger dans les.parties latérales 2 et'3,.lesquelles contiennent 1""'1 soutos à bngagoq, le 'fret'-postal ou autre ot les r("13-)rvoirs.-En particulior9-los-résorvôirs do'combiisti- bl.o .sont placés:le plus 'lôin "possiblo do 1-a partie habitée.
La partie 'centrale.peut comporter un ' bord do fuite ou v.olot mobile 4, uniquement 'capable do 'se re-
EMI7.4
10v)r sans pouvoir s'rsbaiasor par rapport à sua position .initiale pour laquelle son ,pr'6ï"i'1 ost dans lo prolongement du profil do 1"iileo CocoE oit 'obtenu par la d4iàõsét'ion à la -partia supérieure de la charnière reliant 'le 'volt à la part.o centrale do la .machino.
La figure 8 r,,pr6sonte -un dispositif de ô'ommarl.. da do co volet tel qu'il no puisse so relever Le piloto agissant sur un système quelconque non représente pousse
EMI7.5
la bielle 10 qui sollicite 1"ailoilon à so relever sous Inaction du moment par rapport à la charnière 11 do ]'effort transmis par la biello, La position do la char- nièro 11 rond impossible à l'ailoron tout braquage posi-
<Desc/Clms Page number 8>
tif (vers lo bas), tout effort-, dans'ce'sons'étant équi-
EMI8.1
libre p..^.r la,'réct3an do= 1 paroi..18 sur la paroi 13.
-Les parties latérales comportont suivant leur bord do fuite ou suivant loux 'bord' c'a,tt :quo ou encore à la fois suivant los doux bords, dos ailerons. Los ailerons do fuito sont susceptibles d'assurer à eux seuls toutes les évolutions 'on profondeur.
EMI8.2
: Lo: figuro 4 r01)résotJto l3ohématiquomont la% pc3-i- tion do l'aileron 'au régiao d'utilisatior)' la figure 5 1'''1Jrécont0 l"::1iloron rolové cféant un coupio qui' sd3:# cite 10, mohino on mdmtéo',la 'figuro ropréaanta 1'mi- loron abaissé pour la doodonte.
- Dans' ces rnoou'vro3 loo 'ailorons dos parties latérales sorti' coanandéa 'simUltll-,némont ot para11è10J:1ont.
'La' figuro'' 7 roprésonte' sohéJ:1\tiquomont, un syz- tè:r:J0 d sommando or) -.pour los 'o,ilorons do pro- fondeur 5 '%t 6. Li lovior' do oooaando 14 1 (3 t capable do pivoter autour d'un axe 15 normal au plan do symé- 'trio' de la machine. Do part ot d'autre do cot axo do -'rotation, lo levier porte dos chapes 16 et 17.aux-
EMI8.3
quelles 'J'attachent àlos 'câbles 18 ost z, 19 ot z9' dont l'autre extrémité Go fixe aux brao du guignol do oor:\1:1'1.Dc1.; d'ailerons 20,21.
C'os'aoEîoa 'ailerons peuvent' égalo!!Jont assurer . aanoeuvro to.nsvox3ala ou Or1.s"uno GO@rondo comr:rr1.ndo lour wtr anstào't da moutroraontc3 cimultanéo ot conjugués.
En figure 1 sont représontéen doux combinaisons possibles.
La disposition sur tribord est' relative au
EMI8.4
c,:aot1 los noces ailerons 5 assurent dos nanoeuvros longitudinales et transversales, collo sur bâbord comprend doux ailerons indépendants 6 ot 7. Les ailo-
<Desc/Clms Page number 9>
EMI9.1
rcy 3 7 les plus éloignés do laxo d'inortie loSUudinn1 1,; tirD-nt los manoouvroo 'arisvbnlos ot los a110rcns 6 13 plus éloignés dô l)axô d'inortio transvoraal assurent in nano3uvrabilité 3bngitùcnalo.
Dan la cas do l 'b,v,10'D '?i:'oli:t',6aonté '1)11 -figure 3 los dériv3a 1-,! diop sécH3 dans los p1;uJ do .46prw,Ltî,on dos pn::h10Q 3;i;'2''dÓ 'l:'avi<1r.1,è.ompwto'tJt:doo gottosnails S'-, 3-..
Coo d'rivoscloia'o1ia conformas à .T''¯irnratrt3on pou- vontôtro r6-tlis6oo do toùto man3èro appropriëo-ot on p,,ir t i e ul i 6:4e 1 D'uno madiéro idontiquo à colle dos-necrvuros nimploo, c', ost-à-diro on 'trdilliE; figure (9' ou 'on 'norvuro c'laoon : 10 rav3tomont(non ro-,oréEicnt6 f'igt#o'9) pout cmtribu3r li valeur du'nonont:réoisto.nt.
2 D'uno ranièr3 sonblablo aux coquos d'hydravion ccootitué:3 par des couplôa ot.osliaaocr9 an-pout ét,9.- b1ir alors 'dos f'uOOo.t# fopa&'!9t dërivo-oloisoj, ;la promior ccunio du fuseau étant le plàm'do pogo 'du aotour 'ou'du support IJotàûr P (fi.ro 1(S).'-I.'avanGago -do -ce dispositif est do trftnomottro à. ifaparÓi1'loo offorto de traction on "întéroci,3,,Lnt la poutro d' b,ilc - un.tra grand nombre do n"i"nta" ou nooüda.rCb3' füaoa,üdérivobloiswn font aussi prtiG'!té'grnto do- la tructuro do l'ailo on oc substituant . lour ondioit,à;illftmo do la poutro. Los c OUp10G' dU" fuSOl1U sont aCCOlés on dessus ot on dosooua aux lissoo do la poutro d'ailo ot 10 rov6tono<nt donne la continuité do surface nêcbooaîro à leonsomble.
La mnohlno on projection vorêlaalo présonto un dièdre supérieur-a ot un dièdro' infériour b dans la pl:zn de s:.tTIétri ot do plus' dou--4-* paires do' dièdres' infé- rioliro tels que c 'ot' dé Lo dièdrd infëriour accentuas do ln p1.rtio contralo' Toraant" fond- do coquo amorti pornot
<Desc/Clms Page number 10>
EMI10.1
do la réaliser égalomont on avion marin et par l'a.djonc. tison d'un ou plusiours redans on hydravion. On pout don,.. n':!.' à la partie contralo dos qualités narines lui pormot. tant do se comrortor convenablement à flot, par gros temps; si la mchino ast dans l'inpossibilité do reprendra l'envol on augaontora la sécurité do flottaison par le
EMI10.2
largage dos partioo latérales.
La machine réalisée on appareil terrestre est
EMI10.3
munie d'un enrotèmo attorriasour comportant un tpaiD cen trahi disposé dans un carél1ag9Epéci1 dont une partie sols- daire do l'essieu accompapno oelui-ci et 1''organe do roulonent au cours do ses débnttoments vert0UX; et? sous les parties les plus lourdes (nctours, rsorypir) do-s appareils do r-oulomont ossamotablos en viol disposés oonvonablOIl()1'Jt. Ceux-ci sont au lavsoisn dotés de tout dis- positif do compensation méca-niquo .ou auBri pour no pas constituer do Erystème 11;<'per.-Dta..t'iq1,1G mais au contraire '9 n" s-ou-lager c'onvena'blomont la poutre d."aile on flexion
EMI10.4
au cours de l'atterrissage et des évolutions -au sol.
EMI10.5
'Dans 10 .00ttB d"wno lr.e{,1j;8i"On om l).;vion-!'1i n pour- vu de roues ..Grtt,:l.ws oso'o,mntbloar, cos donnièros munios do pnous .C'.onvarm:b1GB -peuvent <.c,'Onc.ow:i:r à ila stabilité do -f 1-dt"ni.s on.
Enf'jm .dans ;10. :mac1üne .su:Lv:\t1t '.''nvent3on '11 distribution dos -masses se :ft ¯do inn..iro à obtoni.r dans la limite du :po:Jsïblo.j une répar.t1:tion uniforme do telle manière ciu"n vol horizontal chaque surface elenetitaire se porto ollam8me; on:réalisant cotte condi tion de proche on -proche .:on voit qû'.à --la ;I;'-:1!t .on .tond à annuler'tout effort do flexion dans ,lu ;poutro d" ailo ce qui donne ,1Imo garantie do Ééo=it6 o.on8idérQ.bl.
Cottry distribution dos nasses,suivant 'onv0rgUl"0 oonfèro à 1: aa'chino un faible moment d';.nor,t.a 'longitudinal
<Desc/Clms Page number 11>
EMI11.1
co qui ont întéronsant pour Io calcul do jeano-tissorlo-.1 doa oaoillations do tangage ( t'' av Un toisièavantl1go do cotte distribution dos charges suivant 11envovge est do Remettre un oontrngo pernanont d3 bl1ppar.e on charge ou à vide, le pilote pouvant quel quo soit liordre do grandeur.
EMI11.2
do la pl1ohipo volor soûl nana lostorf On pout en effet r6p,rtir dos charges eyin6trIquomont Dar rapport au plan vertical transversal contenant la Gontro de gra- vite do telle sorte quo ce dernier so trouyo toujours
EMI11.3
au nono pOi't1tq1o:
ijp qû spit la .charge totale les La description ot/figuros annexécs indiquent
EMI11.4
à titro d'oxcp3.o un mode do réalisation do l'invention, niais il doit être bion compris quo
EMI11.5
1.Q tput appareil quelconque dont les formes rénandont zux principes oxponds Qid6UBUa rentre dans i'imv?vtion qui n'eo"b pas l.nit6o ats nodèlc décitc ot roprésentés.
2 tout dispositif de stabilisation ot do
EMI11.6
e o.DI:1A.ndl) e:omrcrri'l1blo pout Stro S'1t pUbat1 t#é -à' coux .indiquer sç$< .e.01'JCo utnnot1t avoo jooa oFn1pa, Le 3:'ae;iv do ¯la ptptio @()-rit?q"o. sta.blf.:r1a.!Ip'J.o ost pp3.ia3o tw:to aachino .du typo .G.o:nVont:Otmcl'ot1o'TJt Jénomé 0.110 v.ol o.t1t 0.11 3 La machine peut otro ..t'8/3,1'1séo on matériaux do toute nature.
EMI11.7
4 Certains organos comme .attrr3.asvr avec son carénage ao11d&iro do losa3ou ot les dérivos cloisons ou onccro les Bilorona sur la -bord'd'atta,qu3 sont applicables à tout autre type do machine volan. to, Les dérives-cloisons sont applicables on particu-
EMI11.8
lier toute aachim du type dé.noT.:1Dé "a-.110"volanto.!" par exemple pour c,onpo-nsDr un faible allongoaont .ou
<Desc/Clms Page number 12>
EMI12.1
-pour Isoler une partie invariable d'une aile ,d'unI) par- tie le long do laquelle 1é6GUqbebt.do l'air est VE1.r.a- blé par>rapnort. à colui--,de 11;1. p:r,?I'1;lro sous l'action d'ün -1.U:rotJ':par't'oxet:!plQl'c..onQGrG pour isoler .de@ surfaces :dé01"pable ',.suoPtriPl?S,:dJ.!!IIg1:;O .l'une sur ly',utrn atr;,zacurj3 -dQ .lour1!lIv(,U',:lÇPB - .
M:VENDieTI8;.
Aap:; ziYai>dér,,Q, inp-ontiOtJ et ne résorvant d'ST a.pp'èl".!',t01,W;\Pj)rf'ocM..1:>1<mPm.oh¯. oU.1!lo:l4'iations qui ma PJ.U;,'.c.U,t'Ai,..errt n6cessairps, jo revendique ooamo 1 a pr opX-16t-6e exolus iva et- p;r;i:.va.t:9 :..
1#Machibo Ivolnnte Qaractr'isée pa.K.a.a, constitu- tion on tai: êlétonta. d'a.lo,, dout 1?êlémont central est sto.ëil''i'.aat'Our' par.: son" I!lQI:1ont:" à portange nulle C\"In8tnmnent., né:.gMi (-;o.nQO); ot sa grande profondeur "y'."!. rr,':'.1J.popt aux. doux é1:.ébont,s 1:t.Pl!a.: ayr:u;Striques., 2-. Machine vol-ante caracéro par le fait quo s'on él.é'1:lont. c"GTItl1-n.l stabilisa-tour ost pourvu d'un ailoran d-o- fuito pouvant uniquement se relouer, par r,à-pport 1 sa, position initiale pour. laquelle, il se trouve dans le prolongement du pr.çq-1] d'ailo, de nanièro à aupran-t.or la.. *T.lew. abg.ouo dQ son moment négatif à portance nullo (on 0) sans j,jrais la diminuer..
3. aQh1n(} volante caractérisée par la pré- sonco de dérivos-oloisons portéos par. la machine au droit des plans do séparation de le6léndn contrai ot do chacun des éléments latéraux - Machine volante oaraotériséq par la fait quo 3 as éléments latéraux ont un profil initial dont lo moment à portance nulle peut être quelconque, c"est- à.-dirc;i;1-oSi tif, nul ou négatif.
5- Machine voyante caractérisée par la fait que ses 616manIts latéraux peuvent être déecrnableb do
EMI12.2
touto manière par dos ailerons disposés suivant le bord
EMI12.3
do fuite -ou suivant la bord d'attaque ou a la fois auiÔ '\Tant :10 bord do fuite 1')t le bord d'attaque" les ailerons
<Desc/Clms Page number 13>
EMI13.1
dj fuite étant susceptibles d*asquror à eux soûls tcutoc les évolutions on profondeur.
EMI13.2
- Machine volante oiractériséo par le fait quo 1 ''. " \n,oouvrabilité transversale pout tro assurée par 7.c:. r'$!tcs ailerons l3.tern.ux qui assurent tout ou partie do 1, nanoouvrabilité on profondour.
.7-z- Mnoh-i.,no volante c.-Wactériséo par sa forme générale en dièdro, qui confère à sen élément central
EMI13.3
une fornd do fond de coque anorti pemottant une r6a¯ lisation on avion-rarin ou en hydravion. binchino vo-lanto caractéràéo par son atterris sour contra-1 .principal et le carénage do colui-ci dont .une partie est solidaire do l'apparoil do roulemont.
EMI13.4
9- Machine aua-vant 1. oaracteriséo .par lo fait qu'ello -,,3r6santo .: -un dièdre aupérisur dirigé vers lo haut forL26 par les plana tangonts aux oxtra-doa don 616¯ Gonts 1 ;tér ux, un dièdre inférieur 'dirigé vors le bas au dos plans do aéparation do -la partie contralto do ch'T-outtC do3 par.tios latéralep, ot un dièdre inférieur dirigé vers le bas sous chacune dos parties latérales.,
RESUME
Machine votante caractérisée par sa constitution en trois éléments d'aile, dont l'élément central est stabi- lisateur par son moment à portance nulle constamment négatif (cm < 0) et sa grande profondeur par rapport aux deux éléments latéraux symétriques.