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SUSPENSION ADDITIONNELLE POUR VEHICULES SUSPENDUS.
Dans les véhiculée, la suspension a, en fait, deux rôles, indépendamment de l'appui qu'elle donna à la caisse du véhicule. Elle doit, d'une part, rece- voir lea chocs et les mouvements verticaux et, d'autre part, compenser les oscillations de la caisse du véhicule autour d'un axe horizontal.
Si le poids propre du véhi- cule est faible et ai la charge utile est grande$ les ressorts de suspension doivent être durs par rapport la grandeur admissible de la suspension, de telle sorte que les oscillations latérales ne jouent aucun rôle notable Au contraire, dans les véhicules ayant un poids propre élevé et une faible charge utile, oes oscillations sont beaucoup plus importantes et donnent une déformation ad- ditionnelle des ressorts doux dans ce cas. Pour maintenir
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les oscillations dans des limites admissibles, on doit utiliser des ressorts plus dur que ceux qui seraient néces- saires pour recevoir les charges verticales sur la suspen- sion admissible, mais ceci ne peut avoir lieu qu'aux dé- pens de la marche douoe et sans choc du véhicule.
Ces inconvéniants sont déliminés, grâce à la présente invention, en disposant en outre de la suspension élastique usuelle des ressorts additionnels qui, lors d'oscillations latérales, renforcent 1'action de la première suspension et qui, lors des simples mouve- ments verticaux, sont sans aotion sur la caisse du véhi- cule.
Les dessins schématiques ci-joints donnés à titre d'exemples, et qui ne sauraient, en aucune façon, limiter la portée de la présente invention, montrent deux modes d'exécution d'un bogie de véhicule de voie ferrée pourvu de ressorts de suspension longi- tudinaux disposée sur les cotés du véhicule.
Dans ces dessine:
La Fig.l est une coupe longitudinale d'une suspension de véhicule établie conformémet au principe ci-dessus défini.
La Fig. 2 est une vue en plan de la moité du véhicule pourvu de cette suspension,,
Lesfig. 3 à 5 sont des coupes relatives à un mode d'exécution du bogie.
La Fige 6 est une coupe relative à un autre mode d'exécution de oe bogie.
Dans ces diverses figures, les mômes signes
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de référence désignent les mêmes éléments.
Le bogie, d'un type général connu en soi, possède deux entretoises transversales a entre lesquelles le berceau b. peut osciller verticalement et transver- salement à l'axe longitudinal du véhicule. Ce berceau repose, à ses extrémités, sur une paire de ressorts lon- gitudinaux c dont les extrémités sont reliées au longeron du bogie par des organes de suspension. Au-dessous des entretoises transversales a sont fixés, à égales distances du centre du véhicule, des supports de res- sorte .4 dans lesquels des ressorts additionnais a. d' égale longueur sont montés pivotants.
Ces ressorts sont reliés à leurs extrémités extrnes, au moyen de biellettes f, au beroeau b, tandis que leurs extrémités internes sont reliées l'une à l'autre par un axe de telle sorte qu'elles puissent se déplacer l'une par rapport à l'autre.
Si la caisse du véhicule s'écarte de sa position normale représentée dans la fig. 3 pour prendre la position inclinée latéralement représentée Fig.4, les ressorts c et e sont déformés en même temps et tendent à ramener la caisse du véhicula dans sa position moyenne.
L'articulation reliant les deux ressorts e rente dans sa position de repos. Si, au oontraire, le véhicule et le berceau exécutant seulement des mouvements verti- ceux pendulaires, comme cela ont représenté dans la Fig.5, les ressorts 1 participent à ces mouvements en tournant autour de leurs axes de pivotement .4 sans en-
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traîner les ressorts de suspension c.
Suivant le mode d'exécution représenté Fig.6, les deux ressorts à lames additionnels sont remplacés par des ressorts à boudin p1, p2, p3 p4 qui sont disposés sur une douille tubulaire g.
Une tige h montée sur le cadre du bogie traverse cette douille. Sur cette douille, des rondelles fixes m et des rondelles mobiles . sont montées.
Chacun de ces quatre ressorts s'applique, par l'une de ses extrémités, oontre l'une dea rondelles fixes et, par son extrémité opposée, contre l'une des ron- delles mobiles, ainsi que cela est représenté dans le dessin Fig. 6.
Les extrémités bifurquées i de deux leviers ooudés montés pivotant sur les supports k fixée à une entretoise transversale sont engagées entre les rondelles mobiles o; les autres bras de ces leviers coudés sont reliées an berceau par des biellettes 1.
Si la caisse du véhicule exécute une oscillation vers la gauche, les deux ressorts Intérieurs p2 et p3 sont repousses contre la rondelle centrale m njusqu'à absorption des effort@. Si le véhicule cueille du côté opposé, les deux ressorts extérieurs p1 et p4 sont com- primés sur les rondelles fixes extérieures m et leur compression équilibre également les efforts sable* Si, au contraire, des mouvements verticaux seule se pro- duisent, les douilles g sont déplacées latéralement sans que les ressorts travaillent.
Au lieu de disposer les rondelles m et o sur la douille g mobile le long d'une tige h, ces ron-
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delles m et o peuvent être montées directement sur la tige h qui, alors, doit être mobile dans des paliers de montage.
La disposition des ressorts additionnels est naturellement possible de la même manière ou de manière analogue, dans le cas de bogies pourvues de suspension à ressorts transversaux elliptiques ou à ressorts à boudin, ainsi que dans le cas de dispositifs dépourvus de suspension avec berceau. L'invention peut également être appliqué à des véhicules à bogie à un essieu et à des véhicules sans bogie. Dans ce derner cas, les axes de rotation des ressorts additionnels doivent être fixés à une entretoise transversale reliant les boites d'essieu et ne participant pas à la suspension. L'invention peut également être appliquée à des véhicule* qui ne roulent pas sur des rails.
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ADDITIONAL SUSPENSION FOR SUSPENDED VEHICLES.
In vehicles, the suspension has, in fact, two roles, independent of the support it gave to the body of the vehicle. It must, on the one hand, receive shocks and vertical movements and, on the other hand, compensate for the oscillations of the vehicle body about a horizontal axis.
If the vehicle's own weight is low and the payload is large $ the suspension springs must be hard in relation to the permissible size of the suspension, so that lateral oscillations do not play any noticeable role On the contrary, in vehicles with a high dead weight and low payload, these oscillations are much greater and give additional deformation of the soft springs in this case. To maintain
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oscillations within admissible limits, springs must be used harder than those which would be necessary to receive the vertical loads on the admissible suspension, but this can only take place at the expense of soft running and without vehicle shock.
These drawbacks are eliminated, thanks to the present invention, by additionally providing the usual elastic suspension of additional springs which, during lateral oscillations, reinforce the action of the first suspension and which, during simple vertical movements, are without emotion on the body of the vehicle.
The accompanying schematic drawings, given by way of example, and which in no way can limit the scope of the present invention, show two embodiments of a railway vehicle bogie provided with suspension springs longitudinal positioned on the sides of the vehicle.
In these drawings:
Fig.l is a longitudinal section of a vehicle suspension established conformémet to the principle defined above.
Fig. 2 is a plan view of the half of the vehicle provided with this suspension ,,
Lesfig. 3 to 5 are sections relating to one embodiment of the bogie.
Fig. 6 is a section relating to another embodiment of a bogie.
In these various figures, the same signs
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reference designate the same elements.
The bogie, of a general type known per se, has two transverse struts a between which the cradle b. can oscillate vertically and transversely to the longitudinal axis of the vehicle. This cradle rests, at its ends, on a pair of longitudinal springs c, the ends of which are connected to the spar of the bogie by suspension members. Below the transverse struts a are fixed, at equal distances from the center of the vehicle, spring brackets .4 in which additional springs a. of equal length are mounted swiveling.
These springs are connected at their external ends, by means of rods f, to the beroeau b, while their internal ends are connected to each other by an axis so that they can move relative to each other. to the other.
If the vehicle body deviates from its normal position shown in fig. 3 to take the laterally inclined position shown in Fig.4, the springs c and e are deformed at the same time and tend to return the vehicle body to its middle position.
The articulation connecting the two springs returns to its rest position. If, on the other hand, the vehicle and the cradle only performing vertical pendulum movements, as shown in Fig. 5, the springs 1 participate in these movements by rotating around their pivot axes.
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drag the suspension springs c.
According to the embodiment shown in Fig.6, the two additional leaf springs are replaced by coil springs p1, p2, p3 p4 which are arranged on a tubular sleeve g.
A rod h mounted on the bogie frame passes through this bush. On this socket, fixed washers m and movable washers. are mounted.
Each of these four springs is applied, by one of its ends, against one of the fixed washers and, by its opposite end, against one of the movable washers, as shown in the drawing Fig. . 6.
The bifurcated ends i of two elbow levers pivotally mounted on the supports k fixed to a transverse spacer are engaged between the movable washers o; the other arms of these bent levers are connected to the cradle by rods 1.
If the body of the vehicle performs an oscillation to the left, the two inner springs p2 and p3 are pushed back against the central washer m n until the forces @ are absorbed. If the vehicle picks up on the opposite side, the two outer springs p1 and p4 are compressed on the outer fixed washers m and their compression also balances the sand forces * If, on the contrary, only vertical movements occur, the bushings g are moved laterally without the springs working.
Instead of placing the washers m and o on the movable sleeve g along a rod h, these ron-
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These m and o can be mounted directly on the rod h which, then, must be movable in mounting bearings.
The arrangement of the additional springs is of course possible in the same or similar manner, in the case of bogies provided with suspension with elliptical transverse springs or with coil springs, as well as in the case of devices without suspension with cradle. The invention can also be applied to single-axle bogie vehicles and vehicles without a bogie. In the latter case, the axes of rotation of the additional springs must be fixed to a transverse spacer connecting the axle boxes and not participating in the suspension. The invention can also be applied to vehicles * which do not run on rails.