BE380252A

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Publication number: BE380252A
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Description


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  BREVET D'INVENTION DISPOSITIF POUR COMPENSER PARTIELLEMENT LE COUPLE DE TORSION QUI AGIT SUR LES JAMBES DU TRAIN D'ATTERRISSAGE DES AVIONS ET QUI EST DU AU FREINAGE DES ROUES. 



  MEMOIRE DESCRIPTIF 
Il est connu qu'avec l'application des freins aux roues du train d'atterrissage d'un avion, dans le but de réduire la lon- gueur du temps d'atterrissage,on adjoint aux forces qui agissent sur les jambes du train,un fort couple de torsion qui peut pro- duire la rupture des structures sollicitées. 



   La forme des trains d'atterrissage telle qu'elle est gé- néralement employée aujourd'hui,ne permet par l'usage de contre- fiches pour compenser le couple susdit. 



   Par conséquent pour ne pas être obligé de faire usage de structures de dimensions et de poids très grands,ni de réduire les conformations la système, il est désirable d'appropriertous moyens permettant de réduire les efforts générés par le couple de freinage. 

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   La présente invention a trait à un dispositif pour pro- duire un couple de réaction agissant sur le même essieu qui porte les roues ,sur lequel a lieu la torsion due au traînage de manière à s'opposer et à diminuer les déformations élasti- ques et les efforts produits par la dite torsion. 



   Avec le dispositif suivant   l'invention,l'on   place l'axe de la pièce élastique de.réaction,de manière qu'il se trouve convenablement en position oblique, par rapport à l'axe de l'essieu des roues;la distance entre les deux axes,étant con- venablement proportionnée au poids de   l'avion,produit   un   cou-   ple de torsion s'opposant au couple de friction dû au freinage. 



   Le système peut être disposé de manière que le couple de torsion qui en résulte et qui agit sur l'essieu,à part la di- rection des formes,puisse résulter avec sa valeur   absolue,d'u-   ne grandeur égale,soit avec les roues freinées,soit avec les roues libres. 



   La liaison de la jambe élastique à l'essieu peut se faire de manière que la distance entre les deux axes obliques puisse être réglée à volonté suivant les exigences qui résultent de l'expérience pratique.. 



   Au dessin   annexé, qui   montre d'une manière schématique, une forme de   construotion,à   seul titre d'exemple,de l'objet de   1 !Invention:   
La   fig.l   est une vue en élévation du dispositif. 



   La fig.2 est une vue avant partielle. 



   En se référant au dessin: 1 est une des roues du train d'atterrissage et 2 est le noeud d'oscillation des tringles et entretoises qui forment l'essieu du même   train.-Le   dit noeud 2 est pourvu d'une patte 3 qui est placée légèrement de   coté,en   comparaison de l'axe vertical qui passe par le centre de la roue(fig.l)et qui est jointe à une jambe 4 avec laquelle est unit le dispositif 5 de réaction d'un type quelconque. 



   Enfin 6 est le frein placé sur la roue 1 et qui peut être d'un type quelconque. 



   En indiquant avec P.la réaction verticale du sol, avec F, le 

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 coefficient de friction,et avec R le rayon de la roue,le cou- ple de torsion dû au freinage est : Mt = R x f P. 



   En conséquence du déplacement susdit de la jambe de réac- tion 4,le couple de réaction aura la valeur: Mr= Ra x d,où Ra est la réaction de la jambe élastique et d est le   déplace..   ment;le dit couple est de direction opposée au couple Mt. 



   Il est évident que si l'on fait varier convenablement le déplacement d,on peut compenser une partie plus ou moins gran- de du couple de torsion   Mt,uuivant   le cas. 



   Avec le déplacement susdit ne sont pas portés des change- ments appréciables aux pièces du train d'atterrissage,surtout en ce qui concerne des augmentations dans le poids ou dans la résistance à l'avancement de l'avion. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

REVENDICATIONS 1 .Dispositif pour compenser le couple de torsion qui agit sur les pièces qui forment le train d'atterrissage d'un avion et qui est causé par le freinage sur lesroues,caractérisé en ce que: a).-Le poids de l'avion crée un couple de réaction opposé au couple de torsion créé par le freinage,en déplaçant latéra- lement dans la direction voulue,le point de conjonction de la dambe de force qui porte l'amortisseur de chocs,et de la jambe élastique de réaction,par rapport avec l'axe de @ la roue.

b).Le couple de réaction est obtenu par un déplacement ap- proprié d'un des principaux éléments du train d'atterrissage sans l'emploi de tringles ou entretoises de secours pour s'op- poser aux effort!$'. produits par le couple de torsion généré par le freinage. c).-La pièce du train d'atterrissage qui forme son essieu est pourvue d'une patte déplacée par rapport à l'axe de la @ roue, sur laquelle vient pivoter le bras de force qui porte l'amortisseur et qui, pendant le freinage des roues produit un <Desc/Clms Page number 4> couple de réaction qui vient compenser partiellement le mouvement de torsion susdit.

20.-Dispositif pour compenser partiellement le couple de torsion qui agit sur les jambes du train d'atterrissage des avions et qui est dû au freinage des roues,suivant revendic.

N l, en substance comme décrit ci-avant et représenté au dessin annexé.