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BREVET D'INVENTION Système de traction électrique.
On connaît déjà des véhioules à traction électri- que alimentés de façon mixte, c'est-à-dire d'une part au moyen d'une ligne avec laquelle le véhicule reste cons- tamment en contact et, d'autre part, lorsque le véhicule s'éoarte de cette canalisation, par des accumulateurs per- mettant une marche autonome. Dans ces systèmes connus, que la ligne soit unipolaire ou bipolaire, le véhicule, lorsqu'il restait en contact avec elle, était astreint à suivre une voie tracée à l'avance par exemple des rails de sorte que les doublements et les croisements étaient strictement détermines par le tracé de oes rails.
La présente invention a pour objet un système de route électrifiée et de véhicule à propulsion électrique avec alimentation mixte combinée de manière à permettre, dans le cas d'alimentation par la ligne, une circulation sur route dans les mêmes conditions qu'avec des véhicules
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autonomes c'est-à-dire avec croisements, doublements, virages, etc ... A cet effet, la ligne doit évidemment être unipolaire avec retour du courant par le sol, ce qui est connu, mais elle doit en outre être multiple,
c'est- à-dire constituée de plusieurs conducteurs parallèles écartes de manière qu'un véhicule muni d'un dispositif de prise de courant à glissement puisse rester en contact avec au moins l'un d'antre eux quelle que soit sa position dans la largeur de la route. Cette dernière devra de mime être pourvue d'un réseau conducteur affleurant le sol, d'une largeur et d'une densité suffisantes pour que le véhicule reste constamment en contact avec lui par au moins une de ses roues dans toutes les circonstances de sa circulation normale y compris les croisements et dépassements des véhicules quelconques même ceux du système suivant l'invention.
Le -véhicule lui-même devra, suivant l'invention, être muni d'un système de retour de courant par le réseau prévu sur la route qui doit permettre néanmoins l'uti- lisation des bandages pneumatiques usuels puisque aucun système de guidage spécial analogue aux rails de chemins de fer n'est prévu sur cette route. L'invention comporte donc un système de bandage pneumatique spécial.
Enfin le système suivant l'intention étant destine à permettre à des véhicules de particuliers (et non pas seulement à des véhicules de service publia avec itinéraire spécialement aménage) de circuler librement comme des véhicules autonomes, il est nécessaire de prévoir une disposition d'alimentation auxiliaire des moteurs parti- oulièrement susceptible d'assurer une alimentation de durée relativement longue. Une batterie d'accumulateurs étant
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la plupart du temps inwfti#)!1ts. lei véhicules suivant l'invention seront munis de pr6rno d'un groupe éleo- trogéne pour permettre auà vilenies considérés de passer d'un tronçon de route spécial ornent équipé à un tronçon de route habituel.
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Le dessin ei-joint représente A titre d'exemple oertaines formes de réalîsatîou des divers dispositifs suivant l* invention. la fig.:(I. est un schéma en vue latérale d'un véhicule ôquipé suivent l'invention. La fig.
8 est une vue en bout oorrespondante pour montrer que les véhicules peuvent occuper plusieure positions de marche différentes suivant la largeur de la route de façon à permettre les croisements et les dépassements. Les fig.3 et 4, 5 et 6 montrent, deux à deux en coupe verticale trans- versale et en plan, certains modes de construction de routa$ à bandes oonduotrioes affleurant à la surface du sol.
Les fig. 7 et 8 montrent une forme de constitution d'un bandage pneumatique permettant d'utiliser les roues porteuses du véhicule poux le retour du courant. La fig.9 représente un mécanisme de commande à distance de l'archet,
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aveo abai8sement automatique de oelui-oi en cas d'interrup- tion de courant entre la ligne et le conducteur de retour.
Le véhicule représenté eoh6me.t1queDl.et dans la fig.l comprend essentiellement un (eu plusieurs) moteur électrique 1 pour commander les roues matrices 2 par l'in- termédiaire d'une transmission quelconque 3; une source
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interne d'énergie, par exemple un moteur à explosions 4, aotionnant une dynamo 6ratrioa organisée et connectée
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de maniée à pouvoir alimenter le. moteur 1 en courant électrique; un organe de prise de Gourant, tel qu'un bras 7 à arohet 8, pour prendre le courant à une ligne 9 et l'amener au moteur 1 ; un dispositif de commutation 10 actionne par le conducteur pour substituer à sa volonté l'alimentation par la ligne à l'alimentation par la dynamo 5 ou inversement;
des moyens pour assurer le retour du courant, ces moyens étant, dans l'exemple re- présente, constitués par les roues bandage pneumatique elles-mêmes du véhicule constituée$ de façon spéciale comme il sera indique plus loin ; et des moyens de commande des roues directrices 11, tels que le volant de direction tteuel 12 des automobiles.
Une batterie d'accumulateurs 6 assure l'éclairage du véhicule, le démarrage du moteur à explosions 4 par l'intermédiaire d'un démarreur électrique et éventuellement l'allumage de ce moteur; une dynamo 13 calée sur l'arbre du moteur de propulsion 1 est connectée à cette batterie 6 et sert à sa recharge automatique en marche.
Bien entendu le véhicule comportera encore cer- tains organes usuels des automobiles ;pédale de frein 14 et pédale d'accélérateur 15 commandant l'arrivée du mélange au moteur à explosions 4. ainsi que certains organes usuels des véhicules à traction électrique !pédale 16 actionnant le rhéostat de démarrage du moteur électrique de propulsion 1, et contrôleur 17 pour réaliser les divers couplages des circuits du moteur 1 aux diverses vitesses.
La pédale d'accélération sera avantageusement re- liée non seulement à l'accélérateur du moteur à explosions.
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mais encore simultanément à des organes de réglage du champ du moteur de propulsion l, de façon que la manoeuvre d'accélération soit la même aussi bien si l'énergie est fournie par la ligne 9 que si allô l'est par le moteur à explosions 4.
Suivant l'invention, la route doit être aménagée comme on le voit plus particulièrement fig.1 et 3 de manière à permettre les croisements et doublements libres des véhicules dans les mêmes conditions que s'ils étaient autonomes c'est-à-dire que ceux-ci doivent pouvoir occuper une position queloonque dans la. largeur de la route tout en restant en content avec la ligne électrique et des éléments conducteurs prévus dams le sol.
A cet effet, par exemple, la ligne est unipolaire mais comporte un certain nombre de fils parallèles disposée au-dessus de la route, par exemple doux fils 32-32 convenablement écartes l'un de l'autre de manière qu'un véhicule V muni d'une prise de courant à archet 8 ou analogue reste en contact avec au moins l'un de ces deux fils de ligne pour toutes les positions comprises entre les positions extrêmes v' et v" indiquas en traita mixtes sur les figures. Pour le retour du courant par le sol, la route devra être munie d'un réseau conducteur tel qu'au moins une des roues du véhicule soit toujours en contact avec un de ces éléments quelle que soit sa position sur la route.
Ce réseau pourra être constitué par exemple par des éléments métalliques légers tels que des fers plats 33 (Fig.3 et 4) placés sur champ,réunis entre eux de place en place et noyés dans le revêtement superficiel
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de la route en aiment ou en matériaux à liant bitumineux on encore plus simplement par un treillis métallique 33a (fig. et 6) qu'il suffit de placer sur le revêtement d'asphalte de la route, ce treillis étant presse dedans de manière à s'incruster en affleurant à la surface et le roulement des voitures le maintenant dans cet état.
Ce dispositif est peu coûteux, ne orée pas de discontinuités marquées dans la surface de la route et évite les inconvénients du dérapage que pourraient provoquer des surfaces métalliques continues. Néanmoins, le retour du courant peut éventuellement être assure par des bandes métalliques parallèles et longitudinales affleurant à la surface de la route. 8i le retour de courant se fait par le bandage lui-même aménage comme il sera précisé plus loin, si ces bandages sont suffissmment larges et jumelés en particulier, le passage d'une position de contact à une autre pourra se faire dans la pratique avec des temps très courts d'interruption de courant.
Le contact de la masse du véhicule avec les bandes conductrices de la route pour les retours du courant peut se faire par des moyens quelconques, par exemple des galets spéciaux appliques par ressorts contre le sol de la route, mais une des particularités de l'invention oonsiste à utili- ser à cet effet les roues elles-mêmes du véhicule enaména- geant spécialement les bandages élastiques ou pneumatiques dont elles sont pourvues à la manière usuelle, de façon que la surface de roulement de ces bandages soit garnie d'éléments métalliques conducteurs en oonneotion par la masse du véhicule avec le moteur 1. L'élasticité même du bandage assure un bon contact sur toute la largeur du bandage malgré les irrégularités du sol.
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Les fig. 7 et 8 représentant, de manière toute schématique et à seul titre d'exemple, un bandage pneumati- que suivant l'invention. La ohape 35 du pneumatique, de profil relativement plat et large, est creusée de oannelu- res 36 circulaires ou croisses au fond desquelles sont 10- gés des fils ou câbles conducteurs 37 servant à relier en- tre eux et à maintenir en place des pinceaux conducteurs 38 constitues par des groupes die petits fils conducteurs son- ples affleurant à la surface de roulement de la chape 35.
Ces pinceaux souples 38 qui entreront ainsi en contact avec les bandes conductrices de la route, sont reliés par des fils de maintien 37 et par des éléments transversaux et radiaux tels que 39, noyés par exemple dans le caoutchouc et répartis à des intervalles convenables sur la périphérie de la roue, à des pièces conductrices 40 placées dans les talons des pneumatiques et assurant la liaison avec le corps métallique de la roue, lui-même placé en liaison avec la masse du véhicule.
Pour faciliter les manoeuvres, l'invention pré- voit des moyens pour commander à distance, à partir du siè- ge du conducteur, l'abaissement et 10 relèvement du bras de l'archet 7 afin que la substitution d'un système de fonc- tionnement à l'autre soit instantanée et n'oblige pas à arrêter le véhicule. L'actionnement de l'archet se fera de préférence par un moteur électrique 18 que le conduc- teur pourra mettre en marche au moyen d'un bouton de commande placé près de lui. La disposition du mécanisme de commande de l'archet pourra en outre être telle que, en cas de suppression de courant entre la ligne et le
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retour, l'arohet soit automatiquement abaissé par son mécanisme.
La fig. 9 montre à titre d'exemple une telle dis- position. Le moteur électrique 18 charge de lever l'archet est alimenté paf une batterie d'accumulateurs, par exemple la batterie 6, par l'intermédiaire d'un contact 19 de fermeture et d'un contact 20 de rupture de courant; un électro-aimant 21 qui commande la fermeture du contact 19 est branche aux bornes de la batterie 6 par l'intermédiaire d'un bouton interrupteur B2 normalement fermé et d'un autre B1 normalement ouvert; enfin un électro-aimant voltmètre 22 branche entre l'archet et les organes de retour du courant, commande, lorsqu'il est excite, la fermeture d'un interrup- teur 23 en dérivation par rapport à B1.
Le bras 7 de l'arohet 8 est commande par le secteur denté 24 et Se dernier est actionne par le moteur électrique 18 par l'intermédiaire du mécanisme suivant :sur l'arbre du moteur est calée la vis sans fin irréversible 25 qui engrène avec l'une 26 de deux roues 26-27 d'un différentiel dont le ou les satellites sont représentes par 28; les deux roues 26-27 sont folles sur l'arbre 29 tandis que le croisillon des satellites 28 est solidaire de cet arbre 29 sur lequel est cale le pignon 30 qui engrène avec le secteur denté 24. Le pourtour de la roue 27 est dentelé et un cliquet 31 solidaire de l'armature 31' ooopérant avec 1'électro-aimant 21, peut venir en prise avec cette denture pour maintenir la roue 27 contre tout mouTememt de retour en arrière.
Le fonctionnement est le suivant. Le bouton in- terrupteur B2 étant fermé comme normalement, on pousse le
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bouton B1 qui ferme le circuit de la batterie 6 sur l'élec- tro-aimant 21; l'armature 31' est attirée, ce qui, simul- tanément, amène le cliquet 31 en prise avec la roue 27 pour lui interdire tout mouvement en arrière, et ferme 1'Interrupteur 19 en fermant le courant de la batterie sur le moteur 18 et à travers l'interrupteur 20 normalement fer- mé.
La mise en route du moteur 18 détermine la rotation de la roue du différentiel 26 et, somme la roue 27 est immobi- lisée, les satellites 28 sont entraînés en rotation autour de l'axe de l'arbre 29 et entraînent avec eux cet arbre qui actionne le pignon 30 et le secteur denté 25; le bras support 7 est ainsi élevé et son archet 8 entre de lui-même en contact avec la ligne 9 placée au-dessus. Des ce moment, le conducteur peut abandonner le bouton B1 qui s'ouvre à nouveau; 1'électro-aimant 22 a été et reste excite et oontinue à fermer, en 23, le circuit d'exoitation de l'électro-aimant 21.
Lorsque l'archet est arrivé à sa posi- tion supérieure de levée, le secteur denté 24 est venu. heurter la branche mobile de l'interrupteur 20 pour ouvrir oelui-ot, ce qui a coupé le courant du moteur 18 ; la roue 27 étant immobilisme par son cliquet 21 et la roue 25 par l'engrènement de la vis sans fin irréversible 25, l'équipa- ge des satellites 28 est maintenu en place et le bras d'ar- ohet 7 est maintenu lave. Si maintenant le conducteur veut abaisser l'archet, il lui suffit de pousser le bouton B2 pour ouvrir cet interrupteur : 1 électro-aimant cesse d'être exoité, le cliquet 31 libère la roue 27 et par conséquent, celle-ci peut tourner folle sur son arbre 29;
comme l'équi- page des satellites 28 peut alors également tourner libre-
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ment autour de l'arbre 29, le bras d'archet rappe- lé par son propre poids on par ressort, s'abaisse à nouveau. Le même fonctionnement se produira si le cou- rant de ligne cesse pour une cause quelconque, car alors l'interrupteur 23 s'ouvrirait.
Le bouton B2 d'abaissement de l'archet pourra avantageusement être conjugue avec l'interrupteur du cir- cuit du démarreur du moteur à explosions 4, de façon qu'il suffise d'appuyer sur ce bouton B2 pour simultanément abais- ser l'archet et mettre en route le moteur à explosions.
L'utilisation générale et la manoeuvre d'un véhi- cule suivant l'invention se comprend alors facilement.
Sur route ordinaire, l'archet baissé, le groupe électrogène en marche, le véhicule fonctionne comme un véhicule 4 transmission électrique dont les avantages sont bien connus. Arrivé en position convenable sur la route électrifiée, le conducteur sans autre manoeuvre, lève l'ar- ohet en appuyant sur le bouton Bl; des que l'archet est en contact avec la ligne, le groupe électrogène s'arrê- te et l'alimentation des moteurs passe sans interruption sur la ligne aérienne.
Au moment de croisements où de dépassements qui peuvent interrompre momentanément le contact entre les roues et les bandes conductrices de courant de la route, le conducteur pourra paintenir l'archet en position levée en appuyant sur le contact. En toute autre circonstance, l'interruption de contact au fil ou au sol abat l'archet.
Le conducteur peut alors à son choix et selon les circons- tances, relever l'archet s'il se trouve en position con- venable sur la route, ou mettre en route le groupe élec-
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trogène et marcher de nouveau en véhicule autonome; cette dernière manoeuvre sera particulièrement opportune pont franohir un encombrement ou une portion de route où la ligne aérienne aura dû être interrompue,
Lorsque le conducteur voudra quitter la route éleotrifiée, il lui suffira d'appuyer sur le contact de mise en route du groupe électrogène pour réaliser à la fois l'abaissement de l'archet et 1''alimentation autonome des moteurs. La voiture poursuivra donc sa route sans aucune interruption.
REVENDICATIONS.
1.-Un système de traction sur routes dans lequel la propulsion du véhicule peut être assurée à volonté soit par la ligne de distribution d'énergie électrique, soit par une source autonome, caractérisa en ce que la ligne de distribution d'énorgia est une ligne aérienne unipolaire à fils multiples de manière que le véhicule, muni d'un ar- ohet ou analogue reste constamment en oontaot avec au moins l'un d'entre eux quelle que soit sa position dans la lar- geur de laroute et en ce que le retour du courant se fait, par l'intermédiaire de la jante élastique et pneumatique des roues organisée à cet effet,
par la ronts convenable- ment aménagée à cet effet sur une largeur suffisante per- mettant les croisements, dépassements, virages dans les mêmes conditions que pour un véhicule ordinaire.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.