BE381564A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  B R E V E T D'INVENTION 
Disposition des machines auxiliaires dans les moteurs à combustion interne avec cylindres dispo- sés en étoile. 



   Jusqu'ici les moteurs à combustion interne avec cylindres disposés en étoile sont le plus souvent des moteurs à combustion à quatre temps. Mais on connait déjà des propositions pour des moteurs à deux temps, proposi- tions qui indiquent diverses solutions pour l'exécution du processus de travail dans le cylindre. Par exemple on a proposé de faire débiter la pompe de combustible dans un réservoir à pression, et de conduire le combus- tible à haute pression, de ce réservoir aux divers cylin- dres au moyen de soupapes commandées. 



   On a proposé en outre d'assurer l'alimentation en air de balayage des cylindres par une turbine à gaz perdus, ou aussi au moyen de souffleries à commande méca- nique. Lors de l'emploi de semblables moteurs à combus- tion interne, par exemple dans les aéronefs, la pompe de. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 combustible aussi bien que la soufflerie de balayage sont disposées sur le côté de l'étoile de cylindres situé à l'opposé de la commande de l'hélice. Il en résulte l'in- convénient que l'hélice se trouve près de l'étoile de cy- lindres, de sorte qu'il est impossible d'établir un nez d,'avion effilé, conforme aux lignes de courant.

   De plus, les constructions actuellement connues possèdent par sui- te de ces difficultés une longueur considérable, qui est      également dûe à ce que les solutions proposées accumulent tout d'abord le combustible sous pression dans un réser- voir. 



   La présente invention supprime les   inconvénjents   mentionnés et vise à injecter le combustible directement, donc sans intercalation de cloches d'air et de soupapes commandées, dans les cylindres; au moyen de pompes dispo- sées radialement ou par groupes. L'invention consiste en ce que les diverses pompes de combustible se trouvent en forme d'étoile sur le côté de commande de l'hélice,   tandis.   que la soufflerie de balayage actionnée par le moteur A combustion interne est disposée sur le côté opposé de l'étoile de cylindres. Cette disposition permet la cons- truction d'un nez de fuselage ou de coque de forme exacte. 



   L'actionnement de la soufflerie de balayage par les gaz d'échappement n'est au point de vue thermodynami- que pas exécutable dans les propositions actuellement con- nues, car d'expérience les cylindres doivent être balayés avec une surabondance d'air, qui réduit la   température     des   gaz d'échappement et diminue en conséquence leur énergie de travail au point que le besoin de puissance requis de la soufflerie ne peut pas être couvert. 



   C'est pourquoi la présente invention propose une commande mécanique de   la'   soufflerie de balayage, cette soufflerie étant d'après l'invention établie directement sur le cote arrière de   1'enveloppa   situé à   l'opposé   du   @ô-        té de l'hélice. Cette solution comporte 1'avantage d'une 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 conduite de force aussi courte que possible à la commande de la soufflerie et d'une conduite d'air aussi courte que possible à la soufflerie aux cylindres, et assure en con- séquence un minimum de pertes d'écoulement.

   Le choix et la répartition avantageux des appareils auxiliaires néces- saires pour la mise en oeuvre du processus de travail, pompes de combustibles d'une part, souffleries de balaya- ge d'autre part, les unes derrière, les autres devant l'étoile de cylindre, donne dans son ensemble la solution la plus avantageuse pour les avions au point de vue méca- nique et aérodynamique. 



   La figure du dessin ci-joint représente, à ti- tre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de la pré- sente invention. 



   Cette figure montre en coupe un moteur à deux temps avec cylindres disposés en étoile. Le piston 2 du cylindre 1 se trouve justement au point mort infé- rieur, les lumières de balayage 4 et les lumières d'é- chappement 3 sont ouvertes. On a attribué à chaque cy- lindre une pompe de combustible particulière. Au cylindre 1 appartient la pompe de comoustible 7. Toutes les pom- pes de combustible sont disposées dans un plan devant l'étoile de cylindres sur le côté de l'hélice et sont com- mandées par une seule came 8 qui est disposée sur le vi- lebrequin. L'air de balayage et de charge nécessaire est débité par une soufflerie qui est actionnée du vilebre- quin par un renvoi 6.

   La commande de la soufflerie de balayage est disposée sur le côté du cylindre situé à l'opposé des pompes de combustible et de l'hélice, ce qui assure une construction particulièrement avantageuse. 



   La même disposition peut aussi être employée pour des voitures et pour des installations, stationnaires.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N : Disposition des machines auxiliaires dans les EMI4.1 moteurs à combustion d'aéronefn, avec cyljnrlren rlir0nn e.n étoile, caractérisée en ce que les diverses pompes de combustible se trouvent sur le côté de commande de l'héli- 1 ce, tandis que la soufflerie de balayage actionnée par le moteur à combustion interne est disposée sur le côté de l'étoile de cylindre sïtué à l'opposé.