BE381820A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Lentille anti-éblouissante pour phares de véhicules 
La présente invention de propose de perfectionner les phares d'automobiles et autres véhicules et se rapporte en particulier à leur lentille Son but est d'empêcher les rayons lumineux émanant du phare de produire un effet d'éblouissement tout en ménageant un éolairement latéral suffisant, la lentille per-   feotionnée   que prévoit l'invention à cet effet étant de fabrication économique et applicable au modèle de 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 phare communément employé à l'heure actuelle. 



   Divers autres avantages de cette lentille découleront de la suite de cette description. 



   Dans le dessin annexé où les mêmes numéros et lettres de référence désignent partout les mêmes   piêces :   
Figure 1 est une élévation de face d'un phare compor- tant une lentille conforme à l'invention. 



   Figure 2 en   est.l'élévation   de côté, avec un arrache- ment partiel. 



   Figure 3 est une coupe verticale de la lentille selon une forme préférée. 



   Figure 4 est une coupe partielle montrant une va- riante de cette lentille. 



   On sait que l'éclairage fourni par les phares des automobiles est fonction des rayons lumineux réfléchis que renvoie vers l'avant une surface à fort pouvoir ré- fléchissant généralement à courbure parabolique, de sorte que cette surface de réflexion concentre les rayons et les projette vers l'avant de telle manière qu'ils éblouis- sent fatalement les conducteurs des voitures venant en sens inverse. 



   La lentille que prévoit la présente invention est étudiée pour intercepter les rayons lumineux de,façon à leur permettre d'aller directement vers l'avant mais sans que des rayons directs puissent aller d'un coté ou de l'autre, la région d'intersection étant très limitée à seule- fin que par exemple une personne doive être directe- ment dans l'alignement du phare pour être éblouie par son faisceau lumineux, un simple déplacement de 25 m/m àdroiteou à gauche de la ligne passant par le centre du   @   

 <Desc/Clms Page number 3> 

 phare interceptant pour elle les rayons directs et éli- minant par là même tout effet d'éblouissement.

   En même temps, la construction du phare est étudiée pour que les      rayons indirects soient dissipés sur la route sur une distance considérable en avant du véhicule et sur ses   o8tés,   ce qui assure un vaste éclairement permettant de conduire en toute sécurité, 
Dans le dessin annexé qui suppose, pour des buts. illustratifs, le cas d'un mode de réalisation préféré de l'invention, le chiffre 5 désigne le bottier usuel      du phare dans lequel est placé un réflecteur 6 à travers lequel émerge la lampe 7. Les rayons lumineux émanant de cette lampe sont renvoyés par le réfleoteur 6 à travers une lentille A constituée par une pièce de matière trans- lucide telle que du verre comportant une surface externe courbée 8 et une surface interne plane 9.

   Cette surface interne présente'une série d'alvéoles circulaires 11 à .position réglable formant virtuellement des cellules disposées en quinconce pour affecter un aspeot à nid d'abeilles lorsqu'on les regarde de l'avant ou de l'ar- rière. 



   Selon la variante représentée dans la figure 4, la surface avant 8 est constituée par une lame de verre bombée contre laquelle sont assujettis une série de tubes 12 qui donnent lieu à la structure cellulaire. 



   Si l'on suppose qu'une lentille de ce genre est maintenue emboîtée dans l'embouchure du boîtier 5 du phare par l'anneau de rétention ordinaire 13, on conçoit que quand la lampe 7 est allumée, les rayons lumineux passeront directement à travers la paroi mince 8 placée   @   

 <Desc/Clms Page number 4> 

 à la hauteur de l'avant du phare comme dans un phare ordinaire. Si l'oeil de la personne qui regarde le phare est légèrement sur le côté c'est-à-dire en dehors de la ligne passant par son centre, il est évident qu'il ne peut être atteint par les rayons lumineux directs puisqu'ils ne peuvent parvenir à lui qu'après avoir été déviés par les parois limitrophes des alvéoles ou cellu- les 11. Si ces parois étaient en matière opaque, le phare ne pourrait d'ailleurs, comme cela se conçoit,pro- jeter sa lumière que rigoureusement en avant.

   Comme ces parois sont toutefois constituées par une matière trans- lucide, les rayons directs tout en se trouvant arrêtés donnent lieu à des rayons latéraux qui éclairent la route directement en avant et sur les côtés du véhicule. 



   Le mode de réalisation qui vient   d'être   décrit est simplement illustratif et n'a été choisi qu'à titre   d'exem-   ple, divers changement pouvant âtre apportés dans les ma- tières , dimensions, formes et dispositions des organes sans s'écarter de l'esprit   de.l'invention.   



   REVENDICATIONS. 



   1. La disposition dans un phare de véhicule' d'une lentille à laquelle est associé un organe déviateur de la lumière de construction cerculaire et translucide. 



   2.- La disposition dans un phare de véhicule d'une lentille combinée aveo un dispositif anti-éblouissement constitué par un organe de construotion cellulaire. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 3. Dans un-phare de véhicule la combinaison avec la source de lumière et sa lentille d'un dispos itif anti- éblouissement associé avec cette lentille et constitué par un organe de construction cellulaire placé dans le @ <Desc/Clms Page number 5> trajet des rayons lumineux émanant de ladite source.

   4. Dans un phare, la disposition d'une source de lumière et d'un organe anti=éblouissement placé en avant de cette source de lumière et composé de cellules per- mettant le passage à travers lui sans entrave de certains seulement des rayons lumineux et l'interception des autres de ces rayons.

   5. Dans un phare, la disposition d'une source de lumière et d'un organe anti-éblouissement placé en avant de cette source de lumière et composé d'un certain nombre de cellules à extrémités ouvertes étroitement associées.