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Mécanisme de réglage et de blocage pour pare-brise d'automobiles
La présente invention concerne les pare-brise 'pour automobiles et plus particulièrement ceux appar- tenant au type qui est articulé d'un côté à son cadre de façon à pouvoir être ouvert et fermé quand on le désire.
Le principal but de l'invention est de munir ce genre de pare-brise d'un mécanisme permettant de le bloquer aussi bien en position ouverte qu'en position fermée par un simple mouvement exercé à l'aide d'une
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seule manivelle ou poignée, ce qui évite de devoir arrêter la voiture' ou lâcher le volant des deux mains pour procé- der à cet ajustement du pare-brise.
Un autre but de l'invention est de munir cegenre de, pare-brise d'un dispositif d'entrecroisement pour ses posi- tions ouvertes, capable d'être bloqué ou libéré'par une rotation imprimée à une manivelle placée sur le pare-brise de telle façon qu'une poussée ou une traction directe exer- cée sur cette manivelle l'amène à sa position ouverte ou fermée.
Un autre but encore de l'invention est de munir ce genre de pare-brise d'un mécanisme de réglage relativement peu coûteux, robuste et durable dont les diverses pièces constitutives sont construites et disposées de manière à prévenir tout grincement désagréable sous l'action des trépidations de la voiture.
Divers autres buts et avantages de l'invention décou- leront de la suite de cette description qui montrera les diverses particularités qui la concrètent.
Dans les dessins annexés :
Figure 1 est une vue en élévation de face de la caisse d'une automobile, montrant, en pointillé, le mécanis- me de commande de son pare-brise.
Figure 2 est une vue en élévation de côté montrant le pare-brise en position-ouverte dans son cadre, la partie arrière de la superstructure de la.voiture. étant supposée brisée.
Figure 3 est une vue en élévation arrière fragmentaire,. à plus grande échelle'd'un côté et du- bas du pare-brise:;' la barre d'entretoisement étant représentée en coupe,
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Figure 3a est une vue de détail en perspective mon- trant certaines pièces du mécanisme de verrouillage.
Figures 4 et 5 sont des vues en coupe de détail par les lignes respectives 4-4 et 5-5 de la fig.3.
Figure 6 est une vue en coupe verticale du cadre du pare-brise, celui-ci étant représenté en élévation de bout, le mécanisme de réglage étant ici un peu différent.
Figure 7 est une vue en élévation d'arrière fragmen- taire d'une partie latérale et inférieure du pare-brise représenté dans la figure 6.
Figure 8 est une vue en coupe par la ligne 8-8 de la fig.7.
Figures 9 et 11 sont des vues en coupe par les lignes respectives 9-9 et 11-11 de la fig.6.
Figure 10 est une vue en plan de la carne que comporte la construction représentée dans les figures 6 à 11;
Les mêmes numéros de référence désignent partout les mêmes organes.
10 désigne dans son ensemble le cadre externe fixe du pare-brise,lequel cadre constitue la partie avant de la superstructure de l'automobile. Dans ce cadre est arti- culé de la manière usuelle le pare-brise 11 qui peut af- fècter n'importe quelle forme particulière désirée.
Le pare-brise 11 se compose d'un châssis externe métal- lique creux 12 rainuré en 13 pour recevoir la vitre 14. Sur ses trois bords libres, ce pare-brise comporte une gorge 15 dans laquelle se loge une garniture d'étanchéité 16 en caoutchouc en contact avec le cadre 10 pour s'opposer au passage de l'eau entre le châssis 12 et ce cadre lorsque le pare-brise est fermé.
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Le mode de réalisation préféré du mécanisme de réglage et de blocage du pare-brise qui est représenté dans les figures 1 à 5 comprend une paire d'entretoises, dont l'une est représentée dans les figures 2 et 3 où elle est désignée par 20. Chacune de ces entretoises est arti- culée par l'une de ses extrémités à un des côtés du cadre' 10, tandis que son extrémité opposée se prolonge par une fente 21 pratiquée dans la face arrière de la partie ter- minale correspondante du châssis 12. A l'extrémité interne de chaque entretoise 20 est assujetti un coulisseau 22 se logeant dans les extrémités verticales du châssis, de coulisseau assurant aux entretoises 20 la portée et le guidage requis tout en les maintenant dans les fentes 21.
Dans les cornières d'extrémités du châssis 12, parallèlement et à proximité des, fentes 22 sont placées verticalement des cames de blocage 25 dont chacune tourillonne à ses extré- mités supérieure et inférieure dans des coussinets appro- priés 26. A son extrémité inférieure chacune de ces cames 25 comporte un prolongement 27 faisant corps avec elle et placé perpendiculairement à son sens longitudinal (voir fig. 3a). Dans une ouverture taraudée de l'extrémité ex- terne de chaque prolongementde came 27 estlogée une vis 28.
Une manivelle ou manette 30 placée au milieu du bord inférieur du châssis 12 est fixée à l'extrémité externe d'un arbre 31 s'engageant dansla partie creuse de ce châssis.
A l'intérieur de ce dernier, cet arbre 31 est pourvu d'une came 32 contre laquelle portent les extrémités internes de tiges coulissantes 35 pouvant se déplacer longitudinalement.-: dans des coussinets 36 prévus à l'intérieur du châssis creux et placés en des endroits tels que l'extrémité externe de
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chacune de ces tiges vienne en prise avec la vis 28 implantée dans le prolongement 27 de la, came 25.
On conçoit que lorsqu'on fait basculer le pare-brise
11 dans son cadre 10 les extrémités externes des entretoi- ses 20 montent et descendent dans les fentes 21, En tournant la manivelle 30, la came 32 refoule les tiges 35 vers l'extérieur contre l'extrémité interne des vis 28 et fait tourner les cames 25 dans leurs coussinets, en sorte qu'el- les viennent porter coiitre les extrémités interues des entretoises 20 et les immobilisent dans n'importe quelle position désirée à laquelle a été amené le pare-brise.
Les diverses pièces sont ajustées de telle sorte par l'in- termédiaire des vis 28 que les entretoises 20 se trouvent . invariablement bloquées et empêchées de bouger lorsque la came 32 tourne de façon que son grand axe soit sensible- ment d'alignement avec les axes longitudinaux des tige's 35, en réalisant ainsi le blocage des pièces en position réten- trice, Dès que la came est déplacée par rapport à cette position , tous les organes se trouvent libérés, ce qui permet le libre pivotement du châssis.
Pour assurer le blocage effectif du pare-brise quand il occupe sa positiou fermée, la manivelle 30 est pourvue
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d'un prolongement 30a qui, lorsqu"énl'arrièie en position ver- ticale, vient porter contre le bord interne du cadre 10 du pare-brise ou contre une plaque de portée convenable qui peut être prévue à cet effet,
A noter qu'on se sert de la manivelle 3U à la fois pour pousser et pour tivrer à soi le pare-brise dans sa position d'ouverture ou de fermeture et que par une simple torsion imprimée à cette manivelle les cames 25 sont amenées en prise avec les entretoises coulissantes 20 ou
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dégagées de ces entretoises.
Grâce à un faible mouvement des cames 25, les extrémités internes des entretoises 20 sont serrées fermement; dans la. gorge du châssis 12 du pare-brise de sorte qu'il ne se produit pas de grincement sous l'influence des trépidations de la voiture. A chaque angle inférieur du pare-brise et dans l'alignement des vis
28 le châssis 12 est perce d'ouvertures 38 par lesquelles on peut introduire un tournevis pour serrer plus ou moins , les vis 28 et compenser ainsi, au besoin, 1'usure des tiges 35 sur la came 32 ou toute usure subie par les cames verticales 2b contre les extrémités internes des entretoi- ses 20.
Les figures 6 à 11 représentent une variante de réali- sation du Mécanisme de réglage et de blocage du pare-brise qui peut être commandé à l'aide d'une seule poignée ou manette 30 placée à la partie inférieure médiane du pare- brise , Selon cette construction, la partie antérieure de la superstructure de la voiture est pourvue de la visière usuelle 50 dans chacune des extrémités de laquelle est monté un tasseau arqué 51 coupé d'une fente de même forme 52 concentrique à la charnière d'articulation du pare-brise.
A chaque extrémité le châssis 12 de ce dernier est pourvu d'un'palier 55 dans lequel tourillonne un arbre 56.
L'extrémité externe 57 de cet arbre a la forme d'une came et peut se déplacer librement dans la fente arquée 52 du tasseau 51. A son extrémité interne l'arbre 56 est muni d'une patte 58 perpendiculaire à lui qui s'engage dans la partie creuse du châssis 12, L'extrémité libre de cette patte 58 est percée d'une ouverture 59 logeant une douille tubulaire
60 à extrémité externe filetée pour recevoir un éorou 61. La
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manivelle 30 tourillonnée à la partie inférieure et au milieu du châssis 12 est pourvue d'un prolongement 31 qui sert à verrouiller le pare-brise quand il occupe sa position fermée, tout comme dans la construction représen- tée dans les figures 1 à 5.
Dans la partie creuse du châssis 12, l'arbre 35, à l'extrénite externe duquel la manivelle 30 est fixée, est coupé de fentes opposées 66 dans lesquelles les extrémités internes de câbles métalli- ques ou autres liens analogues 67 sont assujetties au moyen de chevilles 68 placées excentriquement l'axe de rotation de l'arbre 65.
Le châssis12 du pare-brise est pourvu autour de son bord inférieur et de ses extrémités d'une gorge 15 dans laquelle s'emboîte la garniture d'étanchéité supérieure 16.
Dans le fond de cette gorge 15 est pratiquée une rainure 69 dans laquelle peut coulisser le câble métallique 67.
Les extrémités externes des câbles 67 sont fixées dans les douilles 60 de -toute manière corvenable, notamment en gros- sissant ou renflant leurs bouts pour qu'ils s'engagent dans des ouvertures étranglées 70 de ces douilles, comme le montre la figure 9. Il est visible que par une rotation partielle de la manivelle 30, les caries 67 qui sont fixés aux chevilles 68 (comme représenté en fig.7) se trouvent tendus et tirent ainsi vers le bas sur le levier 58'de l'arbre 56, en faisant tourner les cames 57 dans les fentes 52 selon un effetde grippage, de sorte que le pare- brise se trouve fermement maintenu dans n'importe quelle position ouverte désirée.
Ce résultat est assuré en ména- geant une friction suffisante dans le palier d.; l'arbre 65 et en proportionnant les divers organes de telle sorte cite
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les chevilles 68 auxquelles sont attachés les câbles 67 et qui forcent en réalité des manivelles se trouvent sen- siblement au "point mort en quelque sorte lorsque le est on position rétentrice. En déplaçant l'écrou 61 sur la douille 60, on peut rattraper tout mou du câble dû à l'usure de la came 57 dans la fente 52.
En disposant comme représenté la rainure 69 dans laquelle s'ajustent les câoles 67 il suffit d'enlever la garniture d'étanchéité 16 qui protège contre les intempé- ries pour avoir.le libre accès au câble en vue de le réparer ou de le remplacer. Dans la pratique, les régions des rainures (à travers lesquelles les câbles 67 jouent ) voisines des angles du châssis doivent être suffisamment arrondies et d'ample rayon pour soustraire.ces câbles à . toute -pratique ou friction exagérée.
Selon cet Le construction donnée au dispositif, la manivelle 30 peut ici encore saisie à pleine rain pour pousser ou tirer à soi le pare-brise en vue de l'ouvrir ou de le fermer, puis, par une: relation partielle, pour immo- biliser le pare-brise dans n'importe quelle position désirée ou dégagée de cette position, ce qui permet de faire ces manipulations à l'aide d'une seule mais. Comme le câble 67 se loge exactement dans la rainure 69,et que la came 56 tourillonne dans le palier 55 à, joint précis, aucun organe ne grince sous l'action des vibrations de la voiture.
Il est évident que les tasseaux 51 peuvent nitre distincts de la visière 50 et que la fente 52 peut être pratiquée dans les extrémités nièces de cette visière.
Bien que deux modes de réalisation du mécanisme de
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réglage de pare-brise aient été relrése.tés9 il est; sévi- dent que divers changements uourraient être apportés à leur coustruction sans s'écarter de l'esprit de l'inven- tion.
A±Y ±! i Ù l d-E 1 1 hf', E l - mécanisme de blocage pour pare-brise comprenant un cadrede pare-brise, un pare-brise articulé dedans et une manivelle montée pour pouvoir tourner sur le châssis de ce pare-brise, cet; Le Manivelle étant étudiée pour actionner des cames placées sur ledit châssis en vue de les amener en position de blocage ou de libération par rapport à des bras de support prévus sur ledit cadre,
20- mécanisme de blocage pour pare-brise selon la